沙特铁路扩建是2030愿景的一项重要举措，旨在通过SAR、两圣地高速铁路、南北铁路、利雅得地铁、规划中的陆桥和海合会铁路，连接城市、矿山、港口、机场与物流区。这一计划推动交通市场从历来依赖公路和航空，转向客运、货运与城市轨道交通一体化的网络体系。
沙特铁路公司（SAR）
沙特铁路公司（SAR）于2006年成立，是沙特铁路组织的继任机构，也是王国常规铁路网络的主要运营方。SAR负责国家铁路系统的货运和客运服务，运营核心是南北铁路及其配套支线。为满足矿产货运和城际客运连接日益增长的需求，该公司推行服务现代化、车队更新和运力扩张战略。
SAR的组织职责涵盖网络基础设施管理、列车运营和车站管理。该公司已投资建设现代化信号系统、升级轨道并采购机车车辆，以提升安全性、可靠性和运力。客运服务连接利雅得与盖西姆、哈伊勒及北部地区；货运业务则服务王国矿业，将磷酸盐、铝土矿和铝产品从开采地点运至加工设施和出口港口。
两圣地高速铁路
两圣地高速铁路（HHR）是沙特阿拉伯现代铁路体系中最重要的组成部分，也是中东首条高速铁路。这条全长450公里的电气化铁路连接麦加和麦地那两座圣城，经由吉达和阿卜杜拉国王经济城，最高运营时速为300公里。该线路于2018年开始商业运营，由西班牙铁路基础设施企业牵头的联合体建设，并采用Talgo机车车辆。
HHR具有双重功能：一方面为西部地区人口走廊提供高速城际连接，另一方面便利朝觐和副朝旅客往返麦加、麦地那与吉达阿卜杜勒阿齐兹国王国际机场。全线设有五座车站，麦加和麦地那终点站均融入两座圣城的城市肌理。年客流量稳步增长，朝觐季和斋月期间，随着朝觐者数量增加，需求尤为旺盛。
HHR的运营经验为沙特铁路行业在高速铁路管理、维护和安全方面积累了重要的机构能力。这些经验预计将为王国长期交通战略中正在考虑的未来高速铁路项目提供借鉴。
南北铁路
南北铁路（NSR）是一条全长2,750公里的网络，连接首都利雅得、北部矿区和约旦边境。该线路的首要战略目标是支持王国矿业发展，为北部省份开采的矿产品提供成本效益较高的大宗运输通道，特别是Ma’aden矿业公司及其合资企业开采的磷矿和铝土矿。
南北铁路设有专门用于矿产品重载运输的货运线路，并配有与之并行的客运线路，连接利雅得、盖西姆、哈伊勒、焦夫和北部边疆省。货运运营对Ma’aden矿业业务的商业可行性至关重要，大幅降低了从偏远开采地点将原料运至阿拉伯湾沿岸拉斯海尔加工设施的成本。
南北铁路客运服务改善了北部地区居民的城际交通，减少了对长途公路旅行和国内航班的依赖。沿线主要节点的车站设施也已开发，以同时满足旅客服务和货运物流运营需求。
未来铁路规划
2030愿景《国家交通与物流战略》提出，要在现有运营线路之外大幅扩展王国铁路网络。最重要的规划项目之一是沙特陆桥，这条货运铁路拟连接阿拉伯湾沿岸与红海沿岸，有望改变王国在国际贸易物流中的角色。利雅得、吉达及其他主要城市的地铁和城市轨道交通系统，则与城际铁路计划相辅相成。
利雅得地铁严格来说属于城市轨道交通项目，但它是王国单项投资规模最大的交通基础设施项目。该系统采用全自动化运营，共有6条线路，全长176公里，旨在改变首都出行方式并减少对私家车的依赖。项目由利雅得皇家委员会主持开发，也成为先进隧道施工、系统集成和项目管理能力的实践平台。
正在研究的未来城际铁路走廊包括利雅得与吉达之间可能开通的高速连接，以及将现有网络延伸至目前尚无铁路服务的南部地区。王国还探讨了与邻国建设跨境铁路连接，其中包括规划中的海合会铁路，该线路拟连接海湾合作委员会六个成员国。
经济与战略意义
铁路扩建计划同时服务于2030愿景的多个目标。从经济多元化角度看，铁路基础设施通过提供高效的大宗运输替代方式，支持矿业、制造业和物流业增长。从环境角度看，将货运和城际客运从公路转向铁路，可降低每吨公里货运和每人公里客运的碳排放。从社会角度看，铁路连接改善了劳动力市场可及性，并减少边远地区的孤立状态。
铁路行业还直接创造就业和产业发展机会。轨道建设、机车车辆维护、信号系统和车站运营都需要熟练劳动力；王国铁路运营商已投资培训项目，以提升本土铁路工程和运营管理能力。