沙特机场扩建计划通过改造既有航空门户、建设新机场并提高全国旅客接待能力，力争到2030年实现3.3亿人次的旅客吞吐量。航空业转型由沙特2030愿景在旅游、便利朝觐与副朝、经济多元化以及使沙特阿拉伯成为全球航空枢纽等方面的目标所推动。该计划由民航总局（GACA）及相关机场公司统筹，主要项目还得到发展主管机构和沙特公共投资基金支持。
吉达阿卜杜勒阿齐兹国王国际机场（KAIA）
吉达阿卜杜勒阿齐兹国王国际机场经历了沙特王国历史上规模最大的单体机场改造。由福斯特建筑事务所设计、吉达机场公司开发的新1号航站楼取代了老旧的原航站楼群，成为一座具有世界级设施的机场，其鲜明的起伏屋顶灵感来自当地自然景观。航站楼最初设计年容量为3,000万人次，总体规划预留了扩容至8,000万人次的条件。
KAIA是海外朝觐者和副朝者入境的主要国际门户，在宗教旺季每年接待数百万朝觐者。航站楼设计纳入朝觐者专用处理设施、文化元素，以及针对朝觐客流季节性激增特点优化的运营系统。随着吉达成为旅游、娱乐和商务目的地，机场也服务于不断增长的非朝觐及副朝旅客需求。
机场货运设施已经扩建，以支持吉达作为西部地区物流门户的作用；新增冷链和电子商务履约能力，用于服务不断增长的线上零售市场。机场还通过接入两圣地高速铁路改善了地面交通衔接。该铁路将机场直接连接麦加、麦地那和阿卜杜拉国王经济城。
利雅得哈立德国王国际机场（KKIA）
利雅得哈立德国王国际机场正实施全面扩建和现代化改造，以应对首都人口快速增长、经济活动扩张以及成为全球主要城市的雄心。除现有五座航站楼外，计划还包括建设新的大型航站楼综合体，大幅提高旅客容量，以满足整个2030年代及之后预计增长的需求。
利雅得市皇家委员会负责监督机场扩建规划，该规划与更广泛的利雅得2030战略相衔接。该战略设想首都人口将增长至1,500万至2,000万。扩建计划包括新建航站楼、增加跑道容量、扩建停机坪和滑行道设施，以及加强地面交通连接，包括接入利雅得地铁网络。
KKIA也是国家航空公司沙特航空的运营枢纽，并计划成为利雅得航空的基地。利雅得航空由PIF支持，于2023年成立，作为第二家国家航空公司，重点是把利雅得打造成全球航空枢纽。机场扩建对于容纳两家航空公司的机队增长计划至关重要，同时还须维持服务沙特首都的众多国际航空公司的服务水平。
新机场项目
除扩建既有设施外，沙特阿拉伯还在建设全新的机场基础设施，以服务超级项目和新兴客流中心。其中最重要的是为NEOM规划的机场。NEOM是位于西北部塔布克省的旗舰超级项目。该机场命名为NEOM Bay Airport，设计用于处理商业客运和公务航空，为项目建设阶段以及未来居民和游客提供必要的航空连接。
服务于红海全球公司豪华旅游目的地的红海国际机场已开始运营，以支持首批游客到访。机场由福斯特建筑事务所设计，将可持续发展作为核心原则，采用可再生能源、自然通风和本地采购材料。机场计划根据度假区的发展分阶段扩建，最终年容量为100万人次。
其他机场投资包括升级王国各地的区域机场，以改善国内连通性，并支持沙特2030愿景的旅游客流分流战略；该战略旨在引导游客前往利雅得、吉达和达曼等传统门户之外的地区。埃尔奥拉、塔伊夫、艾卜哈及其他次级城市的机场正在提升容量和服务质量。
容量目标与客流增长
从全球标准看，沙特机场计划的总容量目标十分突出。王国计划到2030年代初每年接待超过3亿人次旅客，而沙特2030愿景推出前的年客流约为1亿人次。容量增至三倍，反映了国际旅游预计增长、朝觐与副朝客流扩大（政府目标是每年接待3,000万名副朝者）、国内旅客需求增长，以及沙特航空和利雅得航空枢纽战略带动的中转客流增长。
货运吞吐目标同样雄心勃勃，体现了王国建设物流枢纽的目标以及电子商务的发展。所有主要门户机场都在扩充货物处理能力，并规划专用货运园区和自由区设施，以吸引物流运营商、快递公司，以及易腐品、药品和高价值商品的专业处理企业。
航空生态系统发展
机场扩建计划是更广泛航空生态系统发展战略的一部分，涵盖航空公司增长、空中交通管理现代化、航空培训扩容、维护、维修与大修（MRO）设施建设，以及监管改革。利雅得航空成立后，与持续发展的沙特航空及其低成本子公司flyadeal共同构成多承运人生态系统；这既带动机场容量需求，也为旅客提供竞争性选择。
航空人才培养是重点领域之一。王国正投资建设飞行员培训学院、飞机维修技师项目和航空管理教育，以培养运营大幅扩张的航空系统所需的人力资本。沙特航空学院与国际培训机构合作扩大培训能力，以满足预计的劳动力需求。