沙特如何绕开霍尔木兹海峡输油：东西向石油管道（Petroline）

约三分之二。沙特阿拉伯不经过霍尔木兹海峡，每天可将约400万至450万桶原油运往市场；而平时沙特每天有640万桶原油经该海峡出口。承担运输任务的是Petroline东西向管道，关键数字不是管道运力，而是管道能力与终点港口能力之间的差额。

这正是本文存在的原因。Petroline的额定能力为每天700万桶，并在2026年3月达到这一水平，创有记录以来最高输量；当时，2月28日爆发的战争关闭了海峡。但原油必须装船，延布泊位的纸面能力约为每天450万桶，持续运行的实际能力则更接近每天400万桶。管道输送的原油中，约每天190万桶在抵达泊位前就被西海岸炼厂消耗。即使管道满负荷运行，每天仍会有60万至110万桶原油抵达海岸，却无处装船。

管道不等于出口通道。它只是出口通道中的一个环节，而且不是决定整个通道上限的那个环节。

**一段话看懂Petroline。**东西向原油管道在商业上称为Petroline，是沙特阿美运营的一条原油管道，全长约1,200公里，从东部省的阿布盖格通往红海沿岸的延布。该管道于1981年两伊油轮战期间投运，目的是让沙特原油能够抵达霍尔木兹海峡以外的海岸。其铭牌输送能力为每天700万桶。

最后核验：2026年7月31日。

本文解释基础设施是什么、如何实际运行、能力边界在哪里，以及运力算术为何制约政策选择。本文刻意不追踪新闻。关于2026年事件——沙特原油集中经由单一装船综合设施、7月袭击、封锁时间线及追踪数据争议——请见延布成为沙特石油出口单点故障。关于截至2026年5月的战略分析，请见沙特绕行霍尔木兹海峡与红海物流战略。关于这座城市本身，请见延布百科词条。本文不重复上述内容。

什么是Petroline管道？

Petroline是沙特阿美横跨阿拉伯半岛的原油干线，全长约1,200公里，从东部省的阿布盖格处理综合设施通往延布码头[S6]。“Petroline”和“东西向原油管道”指的是同一项资产。它不是通用物流设施，而是专为沙特在2026年面对的这种局面而建。

1981年为何建造

该管道在两伊战争期间获准建设。当时，海湾油轮战使在霍尔木兹海峡内装载原油成为现实的商业风险[S6]。此后的战略逻辑没有改变：沙特石油位于东部，客户通过海路接货，而从东部出海的唯一通道是一条最窄处宽21海里、北岸与伊朗相邻的海峡。通往红海的管线在王国储量与任何单一航行封锁之间增加了另一段海岸线。

Petroline最初是为应对伊朗战争风险而设计，并在45年后真的发挥了这一作用。这是对沙特基础设施规划最有力的肯定。接下来则需要说明其局限。

2019年的改造实际做了什么

Petroline在其大部分运营历史中的额定能力为每天500万桶[S5]。该系统由两条并行管线组成：一条原油干线，以及一条最初用于输送天然气液体的阿布盖格—延布天然气液体管道；后者历史上的天然气液体输送能力约为每天29万桶[S5]。天然气液体管线供应的是延布石化综合设施，而非出口泊位。

将这条并行管线改为输送原油后，管道总运力提高到每天700万桶。美国能源信息署记录的改造内容是，沙特将“连接Petroline系统的两条管线之一重新改为运输原油”[S1]。公开记录显示，决定性的运力提升发生在2019年阿布盖格遭无人机袭击之后。

从工程角度看，关键在于这次改造几乎不需要新增钢材。固定管径管道的输量由泵送功率和摩擦决定，而非单由管道决定。运营方可通过增加或升级泵站、注入减阻剂来提高能力；减阻剂是能抑制管壁湍流的长链聚合物[S5]。因此，沙特得以在数月而非数年内增加每天200万桶的理论运力；如今这一选项已用尽。改造现有并行管线是一次性的做法，没有第三条管线可供改造。

不经过霍尔木兹海峡，沙特能运出多少石油？

每天约400万至450万桶，这一数字由延布泊位决定，而非由Petroline东西向管道决定。

先看正常情况下的流量。联合组织数据倡议（JODI）记录显示，2025年5月沙特原油出口量为每天619万桶，产量为918万桶[S7]。其中几乎全部经海峡内的海湾码头出口；在2025年可比期间，延布的日均出口量为97.3万桶。红海路线当时只是次要出口渠道，而非并行出口体系。

货运追踪机构Kpler估计，2026年6月延布装船量为每天410万桶，约为沙特正常情况下经霍尔木兹海峡出口原油量的64%[S14]。据此推算，正常经霍尔木兹海峡运输的原油量接近每天640万桶，缺口约为每天230万桶。

需要注意，全文涉及的海峡封锁分为两个阶段：2026年2月28日至6月18日部分重开，随后伊斯兰堡备忘录于7月8日破裂，海峡再次关闭，并自7月20日起实施海上禁运。劳氏船舶日报情报公司统计，7月13日至19日当周霍尔木兹海峡有78次通行，前一周则为174次[S9]。因此，6月数据反映的是部分重开期，而非任何一次全面封锁期。

三项独立指标指向相同答案：

第三行是佐证，也是最为不利的一项证据。沙特产量减少每天260万桶，并非因为王国主动克制，也不是因为油藏枯竭，而是因为无法装船的原油就无法生产。国际能源署记录显示，沙特产量从2026年5月的每天644万桶升至6月的每天734万桶，而OPEC+分配额度为每天1,029.1万桶[S10]。近每天300万桶的差额，本质上是泊位问题，却披着配额决策的外衣。上游没有问题，问题在码头。

从整个体系看，情况更为严峻。美国能源信息署估计，沙特东西向管道与阿联酋阿布扎比管道合计可提供约每天470万桶绕行能力；而2025年上半年霍尔木兹海峡石油总流量为每天2,090万桶，约相当于全球石油液体消费量的20%、全球海运石油贸易量的四分之一[S1]。把海湾所有避开该海峡的管道加起来，也只能覆盖海峡输送量的不到四分之一。

为什么港口先于管道成为瓶颈

延布的装船能力分布在两个码头：延布北码头约为每天150万桶，规模较大的延布南部综合设施约为每天300万桶，共计7个泊位[S6]。沙特阿美2018年发布的南部码头公告称，深水泊位可供载重吨位最高达50万吨的超大型及特大型原油运输船停靠[S8]。理论上每个泊位每天可周转一艘超大型油轮（VLCC）；实际装满一艘VLCC需要24至36小时，还未计入排期、检查和排队时间。

《工程新闻纪要》的工程分析认为，经过运行检验的装船能力更接近每天400万桶；在战时条件下，泊位周转摩擦和安保程序还会进一步压低这一数字[S6]。Kpler根据货运数据得出相同的结构性结论。该公司关于海湾绕行路线的研究报告中，分析师Victoria Grabenwöger写道：“真正的瓶颈不在管道本身，而在下游出口码头”[S3]。

这是关于霍尔木兹绕行路线最容易被误解的一点，也颠覆了直觉。人们往往先问管子够不够粗。自2019年以来，管道能力一直足够。真正不够的是终点能供船舶靠泊的位置。

这种不对称也决定了什么能够补救。管道扩容成本低、速度快，因为泵送设备可以模块化增加；泊位扩容则不具备这两个特点。深水原油泊位属于以年为单位建设周期的海洋土木工程项目，需要疏浚、建造防波堤、安装装船臂和计量设备，并配套建设储罐。《工程新闻纪要》指出，这类基础设施按应对短期中断而非长期封锁设计；这是正确的工程判断[S6]。AGBI报道称，沙特正在考虑扩建东西向管道，增量约为每天200万桶，具体方案尚不明确[S4]。即使建成，更多原油仍将流向同样的7个泊位。

东西向管道能避开所有海上咽喉吗？

不能。它用一个咽喉替代另一个，而且替代路线受阻的时间更长。

许多解读文章忽略了这一点。延布位于红海沿岸，而红海并非开放洋面。这是一条长2,250公里的航道，恰好只有两个出口：南面的曼德海峡，最窄处约18英里，毗邻也门、吉布提和厄立特里亚；以及北面的苏伊士运河和与之平行的SUMED管道。货物在延布装船，并不意味着摆脱了咽喉风险，只是换成依赖另一个咽喉。

美国能源信息署的序列显示，这条替代路线在真正派上用场之前的流量变化如下：

受2023年底开始的胡塞武装袭击红海航运行动影响，2023至2024年间，曼德海峡流量下降了56%[S1]。在霍尔木兹封锁使绕行路线承担重任的两年前，这条逃生通道就已经关闭了一半。若将延布视为安全路线来评估沙特出口韧性，就等于把一条下游海峡在和平时期已损失过半流量的路线算作可靠保障。

北向出口确实存在，但面临另一种狭窄限制。满载VLCC因吃水限制无法通过苏伊士运河。货物要么先分批卸入SUMED管道——该管道从苏伊士湾的艾因苏赫纳通往地中海沿岸塞得克里尔，能力约为每天250万桶；要么改用载量约100万桶的苏伊士型油轮，而非载量约200万桶的VLCC。SUMED确实能绕过曼德海峡，但无法通往亚洲：它将原油运至地中海，而欧洲仅占沙特原油出口的一小部分。

这揭示了整个设计背后的地理问题。美国能源信息署记录显示，82%的霍尔木兹海峡原油和凝析油流向亚洲市场；仅中国、印度、日本和韩国就占海峡全部流量的67%[S2]。亚洲在东，延布在西。Petroline东西向管道将原油向西输送1,200公里，与五分之四客户所在方向相反，之后油轮还得绕过阿拉伯半岛航行。绕行路线并未缩短抵达买家的距离；它以不经过伊朗为代价，反而延长了航程。

从延布运往韩国的货物，经曼德海峡约需24天；若改为经苏伊士运河北上，并由两艘苏伊士型油轮分载，而非一艘VLCC，则约需54天。因此，红海安全是沙特能源政策的一部分，而非旁枝议题。

霍尔木兹海峡关闭时，沙特还能出口多久？

**可以无限期出口，但只有正常水平的约三分之二。**许多读者容易把这个问题理解反了，因此有必要明确说明：这里没有倒计时。限制因素不是会耗尽的库存，而是被设定上限的流量。霍尔木兹海峡关闭N天后，沙特并不会失去出口能力；只要海峡持续关闭，它就会每天出口约400万桶，而非约640万桶。

储存并不会改变这种稳定状态，只能让进入这一状态的过渡更平稳，而且其规模比许多读者想象的要小。

沙特阿美披露的海外储存权益共有三处：在日本冲绳租赁的储罐、位于埃及地中海沿岸SUMED北端的塞得克里尔储存权益，以及持有鹿特丹马斯弗拉克特石油码头16.7%的权益。只有冲绳公布了储量：从日本石油、天然气和金属矿物资源机构租赁的13座储罐，总容量约130万千升，即约820万桶[S11]。

将820万桶与延布每天约410万桶的装船量相比，得到的答案是两天。即使假设塞得克里尔和鹿特丹的储量合计与冲绳相当，已披露的海外储备也不足以支撑一周出口。

比储量更值得注意的是合同条款。冲绳合同规定，紧急情况下日本优先取用原油[S11]。这揭示了其本质：这些储罐不是沙特的战时储备，而是一种市场份额工具，设在买家附近以缩短交货时间、增强买家信心。它是一项商业资产，紧急条款偏向客户而非卖方。塞得克里尔和鹿特丹也位于欧洲炼厂附近，逻辑相同。

延布泊位后方的原油储量没有公开，而这才是泊位停运时真正关键的数字。公开记录中缺少这一信息确实构成空白，并非本文疏漏。

还有哪些国家拥有绕行霍尔木兹海峡的路线？

只有阿联酋拥有，而且其绕行路线优于沙特——尽管规模较小，结构上却更占优势，因为它直接通往开放海域，而非另一个封闭海域。

阿布扎比原油管道从哈卜善通往阿曼湾沿岸的富查伊拉，这段海岸位于霍尔木兹海峡之外，也避开了其他海峡。在富查伊拉装船的油轮已处于开放海域。Kpler记录显示，2025年ADCOP承运量约占阿联酋原油装船量的30%，到2026年4月升至约80%；当月输量达到每天182万桶，超过管道每天150万桶的铭牌能力[S3]。截至2026年5月，一条平行的West-East 2管线已完成逾半，目标在2027年投运，届时富查伊拉输送量将大致翻倍[S4][S12]。Welligence分析师Eric Soosay向AGBI表示，阿联酋“正在加快推进”该项目[S4]。

出口数据体现了其后果。伍德麦肯兹记录显示，海湾所有产油国的原油出口总量从2026年1月的每天1,880万桶骤降至6月的每天340万桶；伊拉克、科威特和卡塔尔出口均降至零，而阿联酋经富查伊拉的出口维持在每天约56万桶[S13]。这一差异正是通往开放海域的重要性所在；自阿联酋于2026年5月1日正式退出OPEC以来，它也进一步凸显了利雅得与阿布扎比之间的不对称。

伊拉克IPSA管线是表格里的幽灵。该管线建于20世纪80年代末，原计划将伊拉克原油横穿沙特输送至延布以北的穆阿吉兹码头，铭牌能力约为每天165万桶。自伊拉克1990年入侵科威特以来，该管线就未再输送伊拉克原油[S5]。沙特于2001年以抵偿伊拉克债务为由征收该管线，之后曾利用部分管段向西部发电厂输送天然气。要恢复输油，首先要解决的是法律问题，而非工程问题：资产属于沙特，原油属于伊拉克，双方没有协调二者的机制。AGBI未发现有关重启管线的公开谈判[S4]。Marsh风险咨询业务负责人Nick Holland指出，跨境项目“往往耗时更长，因为除工程工作外，还需谈判双边或多边协议”[S4]。这就是海湾绕行运力地图十年来几乎没有变化的原因。

**科威特和卡塔尔没有同类路线，地理条件解释了原因。**科威特位于海湾顶端，若要修建通往非霍尔木兹海岸的管线，线路需穿越沙特或伊拉克，长度超过1,000公里，工程问题也会变成主权问题。卡塔尔的处境更棘手：液化天然气不能通过管道输往遥远海岸，因为液化天然气必须在装船地点液化，而卡塔尔的液化设施位于海湾内的拉斯拉凡。霍尔木兹海峡若对卡塔尔关闭，管道无济于事。

运力算术对沙特政策意味着什么

运力数字为利雅得能够可信地宣称什么划定了硬上限。

如果一个国家确实能够绕开伊朗重新安排出口，它就握有有力筹码：可以把霍尔木兹海峡关闭视为一种不便，并将成本留给他人承担。沙特不能这么说。它只能说，海峡关闭会使其原油出口量减少约三分之一，而且这种损失可能无限期持续，现有资产无法弥补这部分缺口。若布伦特油价接近每桶90美元，每天230万桶相当于约2.07亿美元毛出口价值，即每年约750亿美元；这并非财政收入，而是衡量绕行路线无法承载多少价值的指标。

由此产生三项后果，每一项的制约都比表面看起来更强。

**闲置产能变成纸面数字。**沙特阿美每天1,200万桶的最高可持续产能支撑着沙特作为市场平衡生产国的地位，但闲置产能只有在能够交付时才有价值。如果海湾码头无法使用，而延布能力上限接近每天450万桶，平衡生产国的调节能力就取决于几个泊位。同样的逻辑也使OPEC配额框架失去实际意义：分配额度为每天1,029.1万桶而实际产量为每天734万桶，并不代表主动克制；若把物理限制解读为政策选择，就会得出错误预测。OPEC的决策以及2026年商定的月度增产安排，都发生在最大成员国获配额度超过其装船能力的市场环境中。

**定价重心从原油转向航程。**瓶颈移到下游后，利润空间也随之转移。运费、战争风险保险和泊位可用性开始发挥过去由原油价差承担的作用。因此，沙特阿美8月官方售价应结合航线经济性而非需求情况理解；2026年第二、三季度，油价向沙特经济的传导也更多通过物流而非井口发生。

**威慑效果适得其反。**如果一条管道将一国出口集中到一个红海综合设施，任何看地图的人都会知道该向何处施压。将流量汇入单一终端的冗余并不是真正的冗余，只是把单点故障转移了位置。有关这一论点及2026年7月证据的分析，请见延布单点故障分析；本文不再展开。

这对沙特2030愿景为何重要

沙特2030愿景建立在一项假设之上：烃类收入是稳定变量，可为不稳定变量提供资金。Petroline的运力算术以一种具体方式修正了这一假设：沙特的石油储量和生产能力并非石油收入的瓶颈，交付能力才是。石油依赖悖论一直被描述为对不可控价格的暴露；管道运力分析则进一步表明，沙特也暴露于一条同样不受其控制的运输路线。

这里还有一个更尖锐的反讽。沙特2030愿景将沙特定位为连接三大洲的物流枢纽，西海岸的延布、吉达伊斯兰港以及红海走廊——由朱拜勒和延布皇家委员会管理——都是这一愿景的展示窗口。Petroline是检验这一说法最严格的现实案例，结果呈现两面性：沙特能按需让原油横穿大陆级半岛，却无法在终点安排足够多的船舶装货。走廊的能力取决于最弱环节，这正是港口与海事计划的核心命题。

风险、分歧与未决问题

**运营方没有公布延布的有效装船能力。**每天450万桶的名义能力和约400万桶的运行检验能力来自《工程新闻纪要》，并得到货运追踪数据的印证，但并非来自沙特阿美或沙特阿美机构档案；后两者均未公布泊位级序列。因此，港口能力上限有充分证据支持，但并非官方数据。

**各追踪机构对延布实际输量的估计不同。**Kpler给出的2026年6月日均410万桶，与伍德麦肯兹给出的239万桶相差约70%；原因很可能是二者分别统计了终端总装船量与红海绕行流量。两家公司均未公布方法说明。这一分歧不影响本文论点，因为论点取决于能力而非利用率；但任何关于延布输量的单一数字都取决于追踪机构的统计口径。

**两组产量序列存在差异。**美国能源信息署给出的2026年第二季度日均670万桶，与国际能源署给出的6月日均734万桶并非同口径数据：前者是涵盖最严重时期的季度均值，后者是部分重开期间的单月数据。上文均注明了发布机构。两者都没有错，也不应取平均值。

公开资料所载泵站数量和管道精确管径不一，且无法通过沙特阿美工程文件确认；资料所载管道长度也在1,200至1,202公里之间取整。本文仅采用多项独立来源均支持的数据：管道长度、输送能力、双管线结构和改造历史。

**延布能否扩建仍属未知。**目前没有公开的新建原油泊位计划；AGBI报道称正在考虑的东西向管道增容每天约200万桶，但尚未公布时间表[S4]。泊位建设需要数年，而2019年带来最后一次运力提升的改造，已经用掉唯一低成本选项。

延布泊位后方的沙特储油设施容量未披露，但这一数字决定泊位停运会造成数天还是数周的出口损失。

接下来关注什么

• **目标于2027年投运的阿联酋West-East 2管道。**若富查伊拉运力大致翻倍、超过每天300万桶，那么在霍尔木兹海峡关闭时，阿布扎比相对沙特的结构性优势将扩大；沙特的装船能力则受泊位限制，基本固定不变。
• **延布新建原油泊位的任何公告。**只有这一进展会改变本文的运力算术；管道扩建公告不会。
• **曼德海峡流量数据与美国能源信息署记录的2023年峰值每天930万桶的对比。**在南部红海交通恢复到接近该水平前，无论霍尔木兹海峡发生什么，Petroline下游出口仍将受限。
• **IPSA是否重新进入公开讨论。**若沙特与伊拉克就这条闲置管线达成协议，将是十年来海湾绕行运力的首次真正增量。AGBI截至2026年7月未发现相关谈判。
• **延布储油能力披露。**沙特阿美将于2026年8月4日发布2026年上半年业绩，这是下一次可能公布西部出口链运营细节的时点。

与沙特2030愿景相关的背景

• 延布现已成为沙特石油出口的单点故障——2026年事件、袭击与封锁时间线。
• 沙特绕行霍尔木兹海峡与红海物流战略——2026年5月的战略分析。
• 延布与朱拜勒和延布皇家委员会——终端所在城市及其管理机构。
• 沙特原油出口——出口量、油品等级与目的地市场。
• 沙特阿美与沙特阿美机构简介——Petroline和延布码头的运营方。
• 沙特工业城市——管道所服务的朱拜勒—延布双海岸工业布局。
• 阿联酋退出OPEC与平衡生产国问题——富查伊拉如何改变力量平衡。
• 下游炼油——抵达泊位前消耗每天190万桶原油的西海岸炼厂。
• 伊朗战争与沙特经济脆弱性——2026年封锁的宏观背景。

来源

• [S1] 美国能源信息署，《世界石油运输咽喉》，专题分析，访问日期：2026年7月31日。霍尔木兹海峡和曼德海峡流量序列；沙特与阿联酋合计绕行能力约为每天470万桶。https://www.eia.gov/international/content/analysis/special_topics/World_Oil_Transit_Chokepoints/
• [S2] 美国能源信息署，《霍尔木兹海峡是全球最重要的石油运输咽喉》，《今日能源》，2023年（数据涵盖2022年及2023年上半年）。目的地占比：82%的原油流向亚洲；中国、印度、日本和韩国占海峡流量的67%。https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=61002
• [S3] Kpler，《超越霍尔木兹：可能重塑海湾石油流向的管道路线》，Victoria Grabenwöger撰写的研究博客，2026年。终端与管道的瓶颈差异；ADCOP装船量及占比。https://www.kpler.com/blog/beyond-hormuz-the-pipeline-routes-that-could-reshape-gulf-oil-flows
• [S4] AGBI，《海湾管道竞赛：哪些路线真正会建成？》，分析，2026年7月。哈卜善—富查伊拉管线运力、West-East 2进展、沙特拟议扩建、IPSA和Tapline状态。https://www.agbi.com/analysis/oil-and-gas/2026/07/great-gulf-pipeline-race-which-routes-will-actually-be-built/
• [S5] 德克萨斯大学奥斯汀分校罗伯特·施特劳斯国际安全与法律中心，《霍尔木兹海峡：替代出口路线》，参考简报，访问日期：2026年7月31日。Petroline基准能力每天500万桶、阿布盖格—延布天然气液体管线每天29万桶、IPSA每天165万桶，以及减阻剂。https://www.strausscenter.org/strait-of-hormuz-alternate-export-routes/
• [S6] 《工程新闻纪要》，《霍尔木兹绕行基础设施原为短期中断而建；眼下并非如此》，分析，2026年7月。延布码头能力及经运行检验的装船速度。出版方阻止自动检索；本文数据来自其公开摘要及相符的行业报道。https://www.enr.com/articles/62677-hormuz-bypass-infrastructure-was-sized-for-a-short-disruption-this-is-not-that
• [S7] 《阿拉伯新闻》，《沙特原油出口升至每天620万桶：JODI》，新闻报道，2025年7月21日，引用联合组织数据倡议公布的2025年5月数据。https://www.arabnews.com/node/2608895/business-economy
• [S8] 沙特阿美，《延布南部码头出口能力》，公司公告，2018年。码头泊位和船舶类别。该域名于2026年7月31日未响应自动检索；泊位数量由《工程新闻纪要》和行业报道印证。https://www.aramco.com/en/news-media/news/2018/yanbu-south-terminal-export-capacity
• [S9] 劳氏船舶日报情报公司，《霍尔木兹海峡简报：2026年7月21日》，数据简报，2026年7月21日。7月13日至19日有78次通行，前一周为174次。https://www.lloydslistintelligence.com/resources/blog/strait-of-hormuz-brief-21-july-2026
• [S10] 国际能源署，《石油市场报告》，2026年7月版。沙特原油产量：2026年5月每天644万桶、6月每天734万桶；分配额度为每天1,029.1万桶。https://www.iea.org/reports/oil-market-report-july-2026
• [S11] Argaam，《日本与沙特阿美续签冲绳原油储存合同，期限3年》，新闻报道，引用JOGMEC租赁条款：13座储罐，容量约130万千升，紧急情况下日本享有优先取用权。https://www.argaam.com/en/article/articledetail/id/1860277
• [S12] 《国家报》，《阿联酋东西向管道扩建项目将于2027年投运，石油出口能力翻倍》，新闻报道，2026年5月15日。https://www.thenationalnews.com/business/energy/2026/05/15/uaes-west-east-pipeline-expansion-to-become-operational-in-2027-doubling-oil-export-capacity/
• [S13] 《烃类工程》，《伍德麦肯兹：沙特红海原油绕行路线3月达峰，至6月下降41%》，行业报告，2026年7月27日。海湾出口总量骤降；伊拉克、科威特和卡塔尔出口归零；阿联酋经富查伊拉出口维持稳定。https://www.hydrocarbonengineering.com/special-reports/27072026/wood-mackenzie-saudi-arabias-red-sea-crude-bypass-peaks-in-march-and-declines-41-by-june/
• [S14] 半岛电视台，《胡塞武装封锁曼德海峡后，苏伊士运河能否保障亚洲石油消费者？》，分析，2026年7月22日，引用Kpler数据。2026年6月延布装船量为每天410万桶及其占沙特正常经霍尔木兹海峡出口原油的比例。https://www.aljazeera.com/news/2026/7/22/can-the-suez-save-asian-oil-consumers-after-houthis-shut-bab-al-mandeb