萨勒曼国王国际机场是沙特公共投资基金支持的利雅得KSIA超级机场项目，规划利用现有哈立德国王国际机场场址，占地约57平方公里。项目以六条平行跑道、九座航站楼和Foster + Partners总体规划为基础，目标是在2030年达到每年1亿至1.2亿人次的客运能力，并在此后逐步扩大至2050年的1.85亿人次。
项目由萨勒曼国王国际机场开发公司（KSIADC）运营；该公司隶属沙特公共投资基金，由沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼·本·阿卜杜勒阿齐兹殿下担任董事长。王储于2022年11月正式宣布项目，Foster + Partners于同月赢得总体规划竞赛，重大建设工程于2025年9月启动。由FCC Construcción SA和Al-Mabani General Contractors Company承建的第三条跑道全长4,200米，于2026年1月初开工，这是2026年初KSIA整体交付计划中制度影响最重大的基础设施里程碑。2030年全面建成后，KSIA将按占地面积成为全球第四大机场，仅次于沙特的法赫德国王国际机场，以及美国的丹佛国际机场和达拉斯—沃思堡国际机场。
即使以沙特2030愿景超级项目的标准衡量，KSIA在沙特国家整体架构中的制度分量也格外突出。该项目同时是**利雅得航空启动运营的枢纽**（这家新成立的沙特全服务国家航空公司，其整个商业模式都依赖利雅得拥有充足的国际航空运力）；是**利雅得2030世博会的关键航空基础设施支撑**（世博会目标吸引4,000万至4,200万名访客，在架构上依赖充足的国际航空运力，世博园区本身位于利雅得西北部、靠近KSIA）；是支撑**沙特民航总局（GACA）到2030年实现全国机场系统年旅客吞吐量约3.3亿人次这一总体目标的核心交付项目**；也是推动利雅得转型为全球前十大城市经济体的关键运营支点，而这一目标已被沙特2030愿景明确列入承诺。多个高知名度愿景项目同时依赖KSIA按时投运，因此机场交付进度成为影响沙特2030愿景最终目标的关键制度性基础设施变量之一。
2026年的项目推进势头显著。除2026年1月第三条跑道开工外，大型客运航站楼计划于2026年开工建设，设计年处理能力最高达4,000万人次，配备生物识别值机、丰富的零售设施、高端贵宾休息室，并与**利雅得地铁**网络直接相连。达美航空宣布将于2026年冬季开通亚特兰大枢纽（ATL）至利雅得（RUH）的新直飞航线，这是当年具有重要制度意义的国际航空公司航线公告之一，表明国际航空公司持续看好利雅得航空业扩张。综合项目架构显示，项目正按沙特2030愿景所要求的紧迫进度推进；但能否在2030年目标期限内交付、2026年全年扰乱海湾航空业的地区安全局势，以及从哈立德国王国际机场过渡到扩建后KSIA的运营启用安排，仍存在实质性执行问题。
基本信息
- **项目类型：**超级机场开发（沙特2030愿景航空项目中占地面积最大）
- 运营实体：****萨勒曼国王国际机场开发公司（KSIADC）——沙特公共投资基金旗下公司
- **董事长：**穆罕默德·本·萨勒曼·本·阿卜杜勒阿齐兹·阿勒沙特殿下，沙特王储
- **副总裁：**Ersel Göral
- **总体规划公布：**2022年11月，由沙特王储公布
- **总体规划设计方：**Foster + Partners（2022年11月赢得总体规划竞赛）
- 主要交付伙伴：****贝克特尔和Mace
- **开工时间：**2025年9月
- **场址：**利雅得现有哈立德国王国际机场场址（未来将取代KKIA）
- **项目总面积：**约57平方公里
- **机场运营区：**约45平方公里
- **房地产／商业用地：**约12平方公里（住宅、休闲、零售、物流）
- **跑道：**6条平行跑道
- **航站楼：**9座（包括现有KKIA航站楼、3座新航站楼、标志性航站楼、私人航空航站楼、面向低成本航空公司的6号货运航站楼，以及王室航站楼）
- **成本：**整体计划价值约300亿美元
- **2030年客运能力：**每年1亿至1.2亿人次
- **2050年客运能力：**每年1.85亿人次
- **货运能力：**每年超过200万吨
- **2050年货运目标：**350万吨
- 可持续发展：****LEED铂金级认证目标——可再生能源、气候控制照明、自然通风、生态设计
- **目标年非石油GDP贡献：**270亿沙特里亚尔
- **目标直接及间接就业：**103,000个
- **特色：**Wadi Loop——连接东西两侧中场区的绿色基础设施廊道
- **战略支点：**沙特2030愿景 · 利雅得航空启动 · 利雅得2030世博会 · GACA 3.3亿人次旅客目标 · 全球前十大城市经济体愿景
- **竣工时按面积的全球排名：**第4位——排在法赫德国王国际机场（沙特）、丹佛国际机场和达拉斯—沃思堡国际机场之后
KSIA项目概况
KSIA被设计为一种制度性工具，旨在推动利雅得从区域重要机场枢纽转型为全球主要航空中心之一。沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼于2022年公布总体规划时，明确将KSIA定位为国家转型项目，称其“体现了沙特王国将利雅得建设为全球首都和领先航空枢纽的雄心”。这一制度定位具有独特性，因为它明确承诺沙特将建设此前国内机场从未运营过、全球也只有少数机场能够达到规模的航空基础设施。
KSIA背后的战略逻辑分为五个方面，每一方面都构成投入约300亿美元资本的制度依据。
第一是将利雅得打造为全球前十大城市经济体之一。沙特2030愿景承诺提升利雅得在全球城市经济体中的排名，这需要现有哈立德国王国际机场无法提供的充足航空运力。2030年每年1亿至1.2亿人次的客运目标，将利雅得推向目前只有最大型全球航空枢纽才达到的规模，例如迪拜国际机场（2024年约9,200万人次）、伦敦希思罗机场（约8,400万人次）、亚特兰大哈茨菲尔德—杰克逊国际机场（约1.08亿人次）、达拉斯—沃思堡国际机场（约8,800万人次）及其他顶级机场。扩充运力是利雅得获得跻身全球前十大城市经济体所需国际航空联通能力的实际途径。
第二是作为利雅得航空商业启动的运营枢纽。利雅得航空是沙特新成立的全服务国家航空公司，于2025年底启动，目标是最终服务100多个国际目的地。它采用枢纽辐射式运营模式，其商业方案在很大程度上依赖枢纽机场所支撑的大规模国际中转客流。KSIA的六跑道、九航站楼架构可提供利雅得航空枢纽战略所需的运营能力。若无KSIA扩建，利雅得航空的增长路径将受到现有哈立德国王国际机场运力上限的严重制约。
第三是利雅得2030世博会访客流量架构。利雅得2030世博会的目标是在2030年10月至2031年3月的活动期间吸引4,000万至4,200万名访客，这依赖活动期间通往利雅得的充足国际航空运力。世博园区位于利雅得西北部、靠近KSIA（最初公布时称位于“萨勒曼国王国际机场”附近）。因此，世博会访客目标的实现与KSIA投入运营之间存在结构性依赖：若KSIA交付延误，活动期间可用航空运力将被压缩，世博会访客目标便可能出现明显缺口。
第四是沙特民航总局（GACA）到2030年实现3.3亿人次旅客目标。沙特机场系统2030年约3.3亿人次的旅客吞吐量目标，取决于KSIA提供大量运力。2025年，现有沙特机场系统共接待旅客1.409亿人次。到2030年，KSIA启用时新增1亿至1.2亿人次运力，同时吉达阿卜杜勒阿齐兹国王国际机场大幅扩建（从5,000万人次增至8,000万至1.14亿人次），并扩建其他区域机场，构成实现全国3.3亿人次目标的结构性路径。
第五是物流和货运联通能力。KSIA到2030年每年处理200万吨货物（2050年增至350万吨）的目标，将其定位为全球最大型航空货运枢纽之一。KSIA配有面向低成本航空公司货运业务的6号专用航站楼，并已于2024年10月宣布与FedEx建立合作伙伴关系，还与**特别综合物流区（SILZ）**合作协调运营流程、发展航空货运基础设施。其货运架构由此支撑沙特《国家运输与物流战略》下更广泛的物流雄心。
这五个方面共同构成KSIA的制度依据：项目汇聚了沙特2030愿景的多项战略重点，从而支持约300亿美元的资本投入及为交付项目而调动的高层制度资源。
领导层与制度架构
KSIA由萨勒曼国王国际机场开发公司（KSIADC）开发和运营。该公司为沙特公共投资基金全资子公司，由沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼·本·阿卜杜勒阿齐兹殿下担任董事长。董事长安排沿用了大型沙特公共投资基金战略重点公司所采用的制度模式，包括NEOM、HUMAIN、德拉伊耶公司、Soudah Development、Alat及其他同类公司，使KSIA与更广泛的超级项目组合一同处于公共投资基金战略重点的高级别位置。
副总裁Ersel Göral负责KSIADC的运营领导工作。Göral的制度角色结合了航空基础设施交付经验和高级协调工作所需的广泛沙特机构参与。
这一制度架构隶属于沙特公共投资基金2026—2030年战略。该战略于2026年初获基金董事会批准。KSIADC属于基金的愿景投资组合，该组合旨在促进本地经济六个生态系统的发展。此定位为项目在多年交付周期中持续投入资本提供战略框架。
主要交付伙伴架构包括：
Foster + Partners——担任总体规划设计方的英国建筑事务所，于2022年11月赢得总体规划竞赛。该事务所还拥有丰富的国际机场项目经验，包括北京大兴国际机场、香港国际机场、斯坦斯特德机场及墨西哥城机场总体规划提案，为超级机场交付提供了所需的机构信誉。
贝克特尔——担任主要交付伙伴的美国工程、建筑和项目管理公司。其项目组合包括丰富的超级机场交付经验，也包括最初建设哈立德国王国际机场的项目，为从KKIA向KSIA过渡提供运营延续性。贝克特尔赢得了交付KSIA三座新航站楼的合同。
Mace——与贝克特尔并列担任主要交付伙伴的英国建筑和咨询公司。Mace近期的项目组合包含大量国际超级项目交付经验，可补充贝克特尔的机构能力。
FCC Construcción SA和Al-Mabani General Contractors Company——负责建设第三条跑道（全长4,200米，设有多条接入滑行道）的合作伙伴，工程于2026年1月启动。
Mott MacDonald——受聘担任沙特机场开发的机场总体规划框架顾问，为多个沙特机场开发项目提供更广泛的机场总体规划架构。
Jacobs——为KSIA整体交付架构提供额外的咨询和设计服务。
这支国际顾问和交付伙伴团队规模在当代全球航空业中颇为可观，反映了交付占地57平方公里、拥有六条跑道和九座航站楼的超级机场所需的复杂程度。
更广泛的制度合作伙伴架构包括：
- ewpartners——2024年10月签署谅解备忘录，探索在机场内设立电子商务和物流特别经济区
- 特别综合物流区（SILZ）——协调运营流程并发展基础设施，以扩大航空货运能力
- FedEx——加强物流解决方案和供应链能力
- 利雅得基础设施项目中心（RIPC）——2025年9月签署谅解备忘录，加强基础设施和项目开发方面的合作
- 未来投资倡议研究所（FII Institute）——合作推动可持续发展与创新
总体规划架构
KSIA总体规划由沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼于2022年11月公布，并由赢得总体规划设计委托的Foster + Partners负责制定。总体规划包含以下结构性组成部分：
57平方公里场址
约57平方公里的场址总面积划分如下：
约45平方公里用于机场运营，包括跑道架构、航站楼综合体、滑行道网络、机坪区域、配套设施及更广泛的飞行区基础设施。
约12平方公里用于机场配套、住宅和休闲设施、零售网点及物流房地产——即将KSIA从纯机场转变为综合经济区的航空城部分。这种航空城架构在当代超级机场中独具特点；专门用于商业和住宅开发的区域，支撑项目每年270亿沙特里亚尔非石油GDP贡献目标所依赖的更广泛经济多元化。
六跑道架构
六条平行跑道旨在支持同时起降，以满足每年1亿至1.2亿旅客流量和超过200万吨货运量所需的运营密度。跑道布局根据利雅得盛行风向校准，可在各种常规及不利风况下保持运营韧性。
第三条跑道自2026年1月起由FCC Construcción和Al-Mabani施工，全长4,200米，设有多条接入滑行道，布局适合各类宽体飞机运行，包括当前商业运营中最大的客机和货机。
九航站楼架构
航站楼架构包括：
现有哈立德国王国际机场航站楼——纳入KSIA整体架构，在施工和启用期间确保运营连续性。
三座新航站楼——由贝克特尔作为主要交付合作的一部分负责建设。
一座标志性航站楼——作为整体建筑群的标志性建筑。
一座私人航空航站楼——服务当代沙特商业活动所带来的大量私人航空客流。
6号航站楼——专门为低成本航空公司提供货运服务，采用满足每年200万吨目标所需的货运专用架构。
一座王室航站楼——服务沙特国家高级机构出行安排及更广泛的贵宾航空需求。
目前处于施工前期的大型客运航站楼计划于2026年开工建设，建成后将取代哈立德国王国际机场的现有设施。该航站楼面积达数百万平方英尺，设计年处理能力最高达4,000万人次，配备生物识别值机、丰富的零售和餐饮设施、高端贵宾休息室，并与利雅得地铁网络直接相连。
Wadi Loop绿色基础设施廊道
KSIA总体规划中具有建筑特色的组成部分是Wadi Loop。这条绿色基础设施廊道利用场址内现有的干谷（季节性河道），连接现有西侧中场区与新建东侧中场区。Wadi Loop将原本缺乏区分度的机场基础设施转变为一处由绿色廊道串联、便于通行的园区，改善旅客体验，促进机场生态与利雅得整体自然环境融合，并体现当代超级机场建设所需的可持续发展定位。
Wadi Loop架构具有重要的制度意义，因为它代表了超级机场可持续设计的当代最佳实践。将自然景观融入机场园区，而非在57平方公里场址上全面铺设纯人工环境，可增强生态韧性、调节局地气候、保护生物多样性，并以视觉特色使KSIA区别于常见的超级机场架构模式。
可持续发展架构
KSIA承诺以获得LEED铂金级认证为目标，这是能源与环境设计先锋（LEED）标准中的最高级别。其可持续发展架构涵盖：
可再生能源——大量现场太阳能发电将为机场负荷供能，并与更广泛的《国家可再生能源计划》衔接。
自然通风与气候控制照明——减少当代超级机场通常需要的机械制冷和照明负荷。
先进空域管理——通过空中交通管理技术提高运营效率，减少运行过程中的燃油消耗和排放。
绿色基础设施整合——通过Wadi Loop及更广泛的景观架构实现。
LEED铂金级目标使KSIA跻身全球实质性可持续发展表现较好的超级机场之列；若获得认证，也将体现当代国际交通基础设施日益重视的制度定位。