最近核实：2026年9月1日。 2026年上半年，利雅得地铁录得6,070万乘客人次，日均约33.5万人次。在一个常以授标、建设完成比例和未来运能描述进展的项目组合中，这是一项明确的运营证据：建成的网络已被大规模使用。[S1]
统计单位需要谨慎辨别。这是乘客出行人次，不是6,070万名不同的人。一名通勤者每周五天往返工作地点，就能产生约十次出行。地铁与公交之间换乘的乘客，也可能分别计入两种交通方式的统计。
| 2026年上半年铁路指标 | 公布的人次 | 推导解读 |
|---|---|---|
| 沙特全国铁路 | 逾8,300万 | 全国总量；包括城市及城际铁路 |
| 城市轨道系统 | 约7,800万 | 约占全国铁路出行人次的94% |
| 利雅得地铁 | 6,070万 | 约占城市轨道的78%、全国铁路的73% |
| 利雅得地铁第一季度 | 3,100万 | 日均约34.4万人次 |
| 利雅得地铁第二季度 | 2,970万 | 日均约32.6万人次 |
| 第二季度同比变化 | 2,360万至2,970万 | 增长25.8% |
因此，全国8,300万人次的总数，主要反映城市交通；而城市轨道的主体又是利雅得地铁。不能将其描述为8,300万名长途铁路乘客。
地铁贡献了全国铁路人次近四分之三
交通总局公布的第一、二季度数据，分别记录城市轨道出行4,200万和3,600万人次。利雅得地铁贡献第一季度3,100万、第二季度2,970万人次。另一套规模较大的城市轨道系统并非城市地铁，而是阿卜杜勒阿齐兹国王国际机场内的自动旅客运输系统，第一季度约1,000万人次、第二季度390万人次。努拉公主大学的自动系统分别录得约62.1万和63.5万人次。[S1] [S2]
构成很重要。机场内部旅客运输人次属于航空旅客的航站楼换乘，并非吉达市内私家车出行的替代。利雅得地铁才是最直接检验一座以汽车为中心的城市是否会使用大运量公共交通的部分。
城际服务在商业和战略上重要，但人次数量小得多。第一季度，哈拉曼高速铁路承载200万人次，东部铁路逾34.9万人次，北部铁路约21.8万人次。[S2] 全国汇总应保留这些细分项目，不能把“铁路”当作每次出行距离和目的都相同的类别。
第二季度低于第一季度，但远高于一年前
利雅得地铁第二季度2,970万人次，比第一季度少130万，降幅为4.2%。计入第二季度多出的一天后，日均出行人次下降约5.2%，从约34.4万降至32.6万。
这不足以证明出现结构性下滑。第二季度的工作日与假期分布不同；新网络也会经历开通初期效应、服务调整和季节性出行。相较2025年第二季度，客流从2,360万增至2,970万人次，增长25.8%。[S1] [S3]
更有用的检验是按月、按线路公布的时间序列。已发布的上半年摘要未列出工作日与周末客流、高峰负载、进站人数、换乘、乘客公里、取消班次或拥挤程度。缺少这些字段，6,070万人次能够证明需求存在，却无法诊断网络表现。
利雅得地铁在2025年8月累计客流已突破1亿人次，距服务启动不足九个月。当时，换乘需求较高的四座车站——Qasr Al Hokm、KAFD、stc和国家博物馆站——占使用量的29%以上。[S4] 这种集中程度符合依靠网络连接创造价值的特征，但2026年上半年的车站级客流分布尚未公布。
使用量可观，按公布的最终运能口径看利用率仍较低
六线网络长176公里，设85座车站。利雅得皇家委员会（RCRC）的规划资料称，系统设计日服务能力为360万人次。[S5]
上半年日均约33.5万人次，相当于该360万数字的约9.3%。这不能直接判定为运能利用不足。RCRC的数字是系统最终规模的预测或运能描述，并非公开的首年客流预测。实际运能因线路、发车频率及高峰方向而异；随着土地利用和出行习惯调整，新网络通常需要多年培育客流。
按线路长度标准化，上半年每公里线路日均约1,900乘客人次。这个计算只能作为利雅得今后比较的基线，不宜轻率地与运营更久的其他城市地铁相比：每公里线路客流强度受站距、换乘设计、列车长度、班次频率、城市密度，以及公布的人次是否把一次换乘算作一次还是两次出行等因素影响。可比的国际基准需要统一“单次上车”或“联程出行”的定义，以及运营日分母。
尽管如此，这一对照表明后续工作规模。符合国际高标准的客流仪表盘应公布：
- 按线路和月份划分的出行人次及乘客公里；
- 高峰每小时单方向乘客量及其相对于实际运能的比例；
- 列车运行公里、班次频率、准点率及取消班次；
- 车站进站量、换乘量及无障碍设施正常运行时间；
- 运营支出和票务收入；以及
- 使用公开方法估算的私家车出行及排放减少量。
上半年总数回答了“是否有人使用”，却没有回答“各项资产的使用强度如何”。
公交网络是补充，不能当作竞争性分母
2026年第一季度，利雅得城市公交录得1,955万乘客人次，地铁为3,100万。[S6] 两者相加得到5,055万次记录的上车或出行，但不是不重复的行程数：一次公交转地铁出行可能在两个系统中各计一次。
这种可能的重复计数体现了系统整合，不一定是统计缺陷。公交扩大固定轨道线路的服务覆盖范围，解决出行的“首末公里”问题。业绩指标应是联程出行、换乘时间和全程门到门耗时，而不是公交与地铁总量的竞赛。
利雅得公交最初票价为两小时4沙特里亚尔（SAR），有效期内允许换乘。[S7] 把6,070万地铁人次乘以4 SAR，会得到2.428亿SAR，但这不是票务收入。通票、优惠、免费乘车、联程换乘及两种交通方式之间的确切收入分配，都使这一计算失效。上半年票务收入或运营补贴尚未公布。
经济效益需要交通方式转移证据，而非仅有闸机计数
地铁对沙特2030愿景的价值主张包括缓解拥堵、提高就业地点可达性的可靠程度、降低家庭对汽车的依赖、提升出行安全，以及减少本地排放。客流是实现这些目标的必要条件，却不能单独证明其中任何一项。
要衡量交通方式转移，RCRC需要重复开展家庭出行调查，或利用匿名化流动数据，展示私家车、出租车、地铁、公交、步行及骑行各自的出行份额。要衡量拥堵，需要在控制道路施工和人口增长影响后，对可比道路走廊的速度和通行时间进行比较。要衡量可达性，需要统计合理步行距离或接驳行程内可使用高频服务的就业岗位及居民数量。
与此同时，利雅得仍在扩建道路。2026年6月，RCRC启动第四批主干道项目，成本为98亿SAR，设计日通行能力逾95万辆车。[S8] 这与地铁政策并不矛盾；增长中的大都市需要多种交通方式组成的网络。但它确实使拥堵变化更难单独归因于铁路。
地铁还能改变车站周边地价和开发形态。若规划规则允许高密度、适合步行、混合用途的街区，且交通可达性改善的收益并非只以更高租金的形式被吸收，这些效益才更持久。上半年客流公告没有评估其分配情况。
票务成本回收与服务质量是下一层问责指标
公共交通不必完全靠票价覆盖成本。缓堵、安全、包容性和减排效益可以证明补贴合理。但补贴应透明，包括运营总成本、票务及广告收入、特许经营付款、维护储备，以及每人次公共支持金额。
缺少这些数字，就无法比较利雅得与其他城市地铁的运营经济性，也无法判断客流增长是否改善票务成本回收。资本成本又与运营成本不同；即使资产使用率很高，仍可能需要补贴，同时保持社会价值。
可靠性与财务回报同样重要。上半年两次公告均未提供准点率、可用率或服务中断数据。即使客流上升，拥挤或故障也可能恶化。反过来，非高峰时段保留空余运能，也可能是有意作出的公共服务承诺，而非低效。
另一种判断：早期使用量本就是合适的首要成功标准
新系统的需求预测存在不确定性，利雅得地铁从2024年末起分阶段开通各线路。要求客流立即接近最终运能并不现实。首要任务是培养使用习惯，并证明居民愿意选择轨道交通。
六个月超过6,000万人次，已通过这项检验。第二季度较2025年同期增长25.8%，表明网络仍在吸引新使用量，而非只靠开通时的新鲜感。对于一座围绕私家车发展的城市，这一规模尤为重要。
分析时需要谨慎：不能把真实客流直接转化为未经衡量的独立乘客数量、缓堵效果或财务自给能力。
哪些证据会推翻这一判断
若交通总局修订序列，对统计单位作不同定义，或将机场内部旅客运输系统从城市轨道中剔除，全国客流构成就会改变。按线路核实的刷卡数据，也可能显示每日使用量高于或低于季度四舍五入总数所暗示的水平。
若经季节性调整后出行人次持续下降，客流爬坡的结论会被削弱。相反，若公布乘客公里、交通方式份额上升、道路走廊通行时间改善，以及透明的票务成本回收率，就能确立使用量之外的效益。
利雅得地铁已不再只是建设承诺，而是每天承载约33万人次的公共服务。下一项检验不是列车是否运行，而是透明的服务、交通方式转移和经济数据能否证明，地铁网络正在改变利雅得的出行方式。
沙特2030愿景相关背景
来源
- [S1] Arab News汇编交通总局官方季度公告数据，《Saudi rail passenger traffic jumps 16% in first half of 2026》，2026年8月11日。https://www.arabnews.com/node/2654162/amp
- [S2] 沙特通讯社／交通总局，《Saudi Trains Carry Over 45 Million Passengers in Q1 2026》，2026年4月30日。https://www.spa.gov.sa/en/N2574767
- [S3] 沙特通讯社／交通总局，《Transport Authority Reports Record Train Passenger Figures in Q2 2025》，2025年7月24日。https://www.spa.gov.sa/N2366493
- [S4] 沙特通讯社／利雅得皇家委员会，《Riyadh Metro passes 100 million passengers in less than nine months》，2025年8月26日。https://www.spa.gov.sa/fr/N2385105
- [S5] 利雅得皇家委员会，《Riyadh City Voluntary Local Review 2024》，2025年发布。https://www.rcrc.gov.sa/wp-content/uploads/2025/11/Riyadh-Citys-Voluntary-Local-Review-VLR-2024-1.pdf
- [S6] 沙特通讯社／交通总局，《More than 30.6 million passengers used public buses in Q1 2026》，2026年4月23日。https://www.spa.gov.sa/N2569662
- [S7] 利雅得皇家委员会，《RCRC launches first phase of Riyadh Bus service》，2023年3月20日。https://www.rcrc.gov.sa/rcrc-announces-launch-of-first-phase-of-riyadh-bus-service-covering-15-routes-ar/
- [S8] 利雅得皇家委员会，《RCRC launches fourth group of ring-road and major-road projects》，2026年6月24日。https://www.rcrc.gov.sa/237440/