Programa de Transportes e Logística — Monitoramento do progresso

Monitoramento dos indicadores-chave do Programa de Transportes e Logística

Este painel acompanha os indicadores-chave do Programa de Transportes e Logística relevantes para a execução da Visão 2030: expansão ferroviária, capacidade aeroportuária, movimentação portuária, desenvolvimento de zonas logísticas e posição no ranking global de logística. Para uma análise completa, consulte a Estratégia de Transportes e Logística. Conteúdos relacionados: prioridade de hub logístico, diversificação econômica, análise comparativa.

Principais indicadores

Marcos recentes

• O Aeroporto Internacional Rei Salman, em Riade, projetado pela Foster + Partners e operado pela recém-criada Riyadh Airports Company, iniciou as obras do megahub com seis pistas, projetado para receber 120 milhões de passageiros por ano e servir de base operacional para a Riyadh Air e a Saudia.
• A Riyadh Air, nova companhia aérea nacional do Reino apoiada pelo PIF, avançou na aquisição de aeronaves com encomendas de Boeing 787 Dreamliner, recrutou executivos seniores da aviação global e se preparou para iniciar operações em rotas internacionais importantes.
• A Ferrovia de Alta Velocidade Haramain, entre Meca e Medina, passando por Jeddah e pela Cidade Econômica Rei Abdullah, alcançou maturidade operacional, com aumento da frequência dos serviços e do volume de passageiros após um longo período de expansão gradual das operações.
• A Saudi Railway Company (SAR) ampliou as operações de carga na Ferrovia Norte–Sul, aumentando o transporte de minerais e commodities das regiões mineradoras do norte para instalações industriais e de exportação.
• Os portos islâmico de Jeddah e Rei Abdulaziz, em Dammam, avançaram em programas de modernização, com a implantação de equipamentos automatizados para movimentação de contêineres e a ampliação da capacidade dos berços para atender ao crescimento do comércio.
• A Estratégia Nacional de Transportes e Logística, supervisionada pelo Ministério dos Transportes e Serviços Logísticos, avançou no desenvolvimento de zonas econômicas especiais e parques logísticos em pontos estratégicos, incluindo Riade, Jeddah e Dammam.

Avaliação da execução

O Programa de Transportes e Logística é o tecido de conexão da Visão 2030: fornece a infraestrutura física da qual dependem o turismo, o comércio, a indústria e o desenvolvimento urbano. O programa atua em várias frentes simultâneas: expansão da aviação, desenvolvimento da malha ferroviária, modernização portuária, infraestrutura rodoviária e criação de zonas logísticas. O Ministério dos Transportes e Serviços Logísticos coordena a estratégia nacional, enquanto a execução está distribuída entre entidades especializadas, incluindo a Autoridade Geral de Aviação Civil (GACA), a SAR, a Autoridade Portuária Saudita (Mawani) e empresas apoiadas pelo PIF, como a Riyadh Air e a Riyadh Airports Company.

A aviação é a frente de maior intensidade de capital e importância estratégica do programa. O Aeroporto Internacional Rei Salman foi projetado para substituir o atual Aeroporto Internacional Rei Khalid, em Riade, e se tornar um dos maiores hubs de aviação do mundo, com expansão em etapas: capacidade inicial de 120 milhões de passageiros por ano e capacidade final superior a 185 milhões. A escala do aeroporto reflete a ambição saudita de posicionar Riade como um hub global de conectividade capaz de rivalizar com Dubai e Doha, aproveitando a localização do Reino no cruzamento entre Europa, Ásia e África. Ao mesmo tempo, o lançamento da Riyadh Air como companhia aérea de serviço completo oferecerá a malha de rotas e a capacidade necessárias para ocupar o novo aeroporto, criando um ecossistema de aviação que se reforça mutuamente.

O programa ferroviário enfrenta os maiores desafios de execução em relação às metas. A malha ferroviária existente na Arábia Saudita é limitada em comparação com a de economias pares; seus principais ativos operacionais são a Ferrovia de Alta Velocidade Haramain, a Ferrovia Norte–Sul e o metrô de Riade. O projeto planejado Saudi Landbridge, corredor ferroviário de carga que ligaria a costa do Mar Vermelho ao Golfo Arábico via Riade, seria uma infraestrutura transformadora, capaz de oferecer uma alternativa de trânsito ao Canal de Suez para determinados fluxos de carga. No entanto, o projeto sofreu atrasos repetidos, e seu status atual indica que a entrega se estenderá bem além de 2030.

A modernização portuária trouxe melhorias incrementais, mas relevantes. A movimentação de contêineres nos portos sauditas aumentou, e os investimentos em automação nos portos islâmico de Jeddah e Rei Abdulaziz melhoraram a eficiência operacional. No entanto, a ambição do Reino de se tornar um dos dez principais hubs logísticos do mundo, medida pelo Índice de Desempenho Logístico do Banco Mundial, exige não apenas capacidade portuária, mas também modernização aduaneira, infraestrutura de armazenagem, redes de entrega de última milha e marcos regulatórios que permitam o fluxo multimodal de cargas sem entraves. A posição atual, 55º lugar no LPI, indica que ainda há um longo caminho a percorrer.

A dimensão da força de trabalho do programa é significativa. A aviação, as ferrovias, a operação portuária e a gestão logística exigem profissionais qualificados em disciplinas que vão do controle de tráfego aéreo à análise de cadeias de suprimentos. A nacionalização dessas funções segundo os requisitos de saudização acrescenta um cronograma de desenvolvimento que se sobrepõe ao cronograma de construção da infraestrutura.

Perspectivas

O sucesso do Programa de Transportes e Logística será medido pela capacidade de construir, dentro do horizonte da Visão 2030, a infraestrutura de conectividade necessária às ambições sauditas de turismo, indústria e comércio. O Aeroporto Internacional Rei Salman e a Riyadh Air são as entregas de curto prazo mais visíveis; um lançamento bem-sucedido consolidaria Riade como concorrente relevante das companhias aéreas já estabelecidas no Golfo. A malha ferroviária, a modernização portuária e o desenvolvimento de zonas logísticas determinarão se o Reino conseguirá captar uma parcela significativa dos fluxos comerciais regionais e reduzir a desvantagem de custos logísticos que historicamente limitou a atividade econômica não petrolífera. O programa exige investimentos contínuos por várias décadas e o fortalecimento da capacidade institucional, que se estenderão muito além de 2030.