Os vinte artigos anteriores desta série documentaram o que a Visão 2030 anunciou e não conseguiu construir. Este artigo registra os êxitos da Visão 2030: o que a Arábia Saudita de fato construiu, inaugurou e colocou em uso. A narrativa alternativa não é uma absolvição. É um padrão: a Visão 2030 teve êxito onde foi pragmática, incremental e convencional do ponto de vista econômico. Fracassou onde foi espetacular, sem precedentes e arquitetonicamente fantasiosa. A distinção não está entre êxito e fracasso, mas entre projetos que tinham clientes desde o primeiro dia e projetos que precisavam de uma civilização para justificar sua existência.
Os sobreviventes compartilham cinco características. Atendem populações existentes, e não hipotéticas. Geram receita a partir de uma demanda identificável, e não de projeções. Usam tecnologia comprovada, e não tecnologia ainda não demonstrada em escala. Têm escopo administrável — são grandes e ambiciosos, mas permanecem dentro dos limites do que a engenharia e a disciplina fiscal podem entregar. E funcionam independentemente da tese da megacidade: não precisam de The Line, do Mukaab ou da plataforma flutuante para operar.
O que vem a seguir é o registro do que funcionou, medido não por imagens de divulgação, mas por receita, locatários, visitantes e provas concretas de que algo foi construído, inaugurado e usado.
Distrito Financeiro Rei Abdullah: o parque de escritórios que deu certo
O KAFD foi anunciado em 2006, com orçamento de US$ 10–15 bilhões e prazo original de conclusão entre 2014 e 2016. Foi inaugurado com aproximadamente uma década de atraso. Em qualquer outro contexto, um projeto que perde o prazo por dez anos seria classificado como fracasso. No contexto da Visão 2030 — em que The Line perdeu seu prazo por uma eternidade e o Mukaab comprometeu 0,2% de seu orçamento — o KAFD é um triunfo.
O distrito abriga mais de 140 empresas em escritórios e mais de 75 sedes regionais de multinacionais, incluindo Aramco, Goldman Sachs, BNP Paribas, PepsiCo e o Banco Central Saudita. O próprio PIF tem sede ali. Noventa e cinco edifícios ocupam aproximadamente 1,6 milhão de metros quadrados. A estação de metrô KAFD — projetada pela Zaha Hadid Architects — entrou em operação em dezembro de 2024 como parte da rede do Metrô de Riade. Um monotrilho sem condutor de 3,6 quilômetros está em desenvolvimento para 2027. Passarelas climatizadas conectam os edifícios e criam um ambiente acessível a pedestres em um clima no qual caminhar ao ar livre é impraticável durante boa parte do ano.
O KAFD funciona porque Riade precisa de escritórios. A cidade cresce — a meta é chegar a 15 milhões de habitantes até 2030, ante aproximadamente 8 milhões hoje. O mandato de Riade — que exige que multinacionais estabeleçam sedes regionais na capital para manter contratos governamentais — impulsionou transferências de empresas e criou demanda imediata por espaço no KAFD. Os locatários são reais. O aluguel está sendo pago. Os edifícios estão ocupados.
A lição não é que o KAFD tenha sido concebido com genialidade. É que um parque de escritórios em uma capital em crescimento é o tipo de projeto que só pode fracassar se a própria cidade fracassar. O êxito do KAFD é o êxito do que é comum: um empreendimento que funcionaria em qualquer grande capital com rápido crescimento populacional e comercial. A ausência de novidade é a fonte de sua confiabilidade.
Qiddiya: o parque temático que abriu
Qiddiya inaugurou o Six Flags Qiddiya City em 31 de dezembro de 2025 — o primeiro Six Flags fora da América do Norte. O parque reúne 28 brinquedos e atrações em seis áreas temáticas, incluindo a Falcon’s Flight, reconhecida pelo Guinness como a montanha-russa mais longa, mais alta e mais rápida do mundo. Os ingressos para adultos começam em US$ 87.
O Aquarabia, apresentado como o maior parque aquático do Oriente Médio, com 25 hectares e 22 atrações, abriu após o Eid al-Fitr, em março de 2026. As obras do Estádio Príncipe Mohammed bin Salman começaram em 2026, com inauguração prevista para 2029. O circuito Speed Park F1, avaliado em US$ 1,9 bilhão, tem conclusão prevista para aproximadamente 2027. O plano de longo prazo prevê 600.000 moradores e 48 milhões de visitantes por ano, contribuindo com 135 bilhões de riais (US$ 36 bilhões) para o PIB anual.
Qiddiya funciona porque o entretenimento tem clientes. A população saudita é jovem — 60% tem menos de 35 anos — e historicamente foi mal atendida pelas opções domésticas de entretenimento. O programa de liberalização social do Reino, que suspendeu a proibição de cinemas em 2018 e ampliou os espaços públicos de entretenimento, criou uma demanda reprimida que Qiddiya canaliza. O parque temático não precisa que 9 milhões de pessoas se mudem para um corredor espelhado no deserto. Precisa que famílias sauditas dirijam até um parque a sudoeste de Riade em um fim de semana.
O contraste com The Line é instrutivo. The Line perguntou: é possível construir um novo tipo de cidade que nunca foi tentado? Qiddiya perguntou: é possível construir um parque temático que as famílias visitarão? Uma pergunta é uma tese. A outra, um plano de negócios. O parque temático respondeu à sua pergunta no dia da inauguração.
Diriyah Gate: patrimônio como infraestrutura
Diriyah Gate é um empreendimento de sete quilômetros quadrados dedicado ao patrimônio e ao estilo de vida perto de Riade, centrado no distrito de At-Turaif, tombado pela UNESCO — berço do primeiro Estado saudita e um dos locais historicamente mais importantes da Península Arábica. O valor total do projeto é de US$ 63 bilhões, com mais de US$ 27 bilhões em contratos concedidos desde 2024 — incluindo 18,75 bilhões de riais apenas no primeiro semestre de 2025.
Hotéis patrimoniais estão abertos e em operação. O Bujairi Terrace — destino gastronômico e de varejo inaugurado em 2022 — consolidou-se como o ponto de encontro mais popular de Riade. Museus recebem visitantes. O distrito de At-Turaif foi restaurado meticulosamente. Hotéis das marcas The Langham, The Chedi e Six Senses serão inaugurados em 2026. Estão em construção um contrato de US$ 1,5 bilhão para uma arena de 20.000 lugares e outro de US$ 1,4 bilhão para a Ópera Real de Diriyah. O Metrô de Riade está sendo ampliado até Diriyah, com uma estação dedicada.
A data geral de conclusão passou de 2027 para 2030 — um atraso que reflete a ampliação do escopo, não o fracasso do projeto. A trajetória é ascendente.
Diriyah funciona porque é um lugar real, com patrimônio real, em uma cidade real. O distrito de At-Turaif é habitado desde o século XV. A narrativa fundadora do Estado saudita começa ali. O empreendimento aproveita uma relevância cultural existente, em vez de fabricá-la. Os visitantes vão a Diriyah porque ali encontram algo que The Line, o Mukaab e Trojena não têm: história. A história não pode ser criada em uma imagem de divulgação; só pode ser preservada e apresentada. Diriyah faz as duas coisas.
Fase 1 da Red Sea Global: turismo de luxo em um litoral real
A Fase 1 da Red Sea Global resultou em resorts em operação. Mais de oito empreendimentos estão abertos, entre eles St. Regis, Six Senses Southern Dunes (o primeiro a abrir, em novembro de 2023), SLS e InterContinental. O portfólio deve dobrar para 16 empreendimentos em 2026, com as marcas Four Seasons, Ritz-Carlton, Rosewood e Six Senses. A AMAALA — o componente de ultraluxo — pretende receber seus primeiros hóspedes em 2026, com 1.267 quartos em nove resorts e 300.000 visitantes no primeiro ano. A Forbes elegeu um empreendimento no Mar Vermelho como “melhor nova inauguração do mundo”.
O êxito da Fase 1 é real e mensurável. O congelamento da Fase 2 — “nenhuma nova construção está aprovada; as obras da Fase Dois estão suspensas e a Fase Um está sendo tratada como prova de conceito” — traz incerteza sobre a realização do plano mais amplo (50 hotéis, 8.000 quartos, 22 ilhas e seis locais no interior até 2030). Mas a Fase 1 demonstra que a Arábia Saudita consegue construir e operar empreendimentos de hotelaria de luxo que atraem hóspedes internacionais e cobertura favorável da imprensa. A prova de conceito foi entregue.
A Red Sea Global funciona porque o litoral do Mar Vermelho é genuinamente belo. Os recifes de coral, as ilhas e as águas cristalinas não são comodidades fabricadas. São ativos naturais que o empreendimento apresenta, em vez de criar. Os resorts competem com as Maldivas, as Seychelles e o Caribe — mercados com demanda estabelecida e faixas de preço capazes de sustentar o investimento. A comparação favorece o Mar Vermelho: voos diretos da Europa em cinco horas, clima quente o ano inteiro e um fator novidade que os destinos consolidados não podem oferecer.
Metrô de Riade: seis anos de atraso, agora em operação
O Metrô de Riade foi anunciado em 2012, com orçamento de US$ 22,5 bilhões e prazo original de conclusão em 2019. Entrou plenamente em operação em janeiro de 2025 — seis anos atrasado, mas agora transportando passageiros.
As seis linhas estão em operação: Linha 1 (Azul), Linha 2 (Vermelha), Linha 3 (Laranja), Linha 4 (Amarela), Linha 5 (Verde) e Linha 6 (Roxa). A rede se estende por 176 quilômetros e tem 85 estações. O Guinness o reconheceu como o maior sistema de metrô sem condutor e totalmente automatizado do mundo. Transportou 1,9 milhão de passageiros na primeira semana de operação.
O metrô funciona porque Riade tem congestionamentos. A cidade, com 8 milhões de habitantes, não tinha transporte ferroviário antes da inauguração do metrô. Os passageiros que antes passavam horas em engarrafamentos tinham um incentivo imediato para usar o sistema. A demanda existia antes da infraestrutura — a sequência correta para investimentos em transporte público e o inverso da abordagem do NEOM, que construiu infraestrutura para uma população inexistente.
Hidrogênio Verde do NEOM: a usina química que justificou a zona
A usina de Hidrogênio Verde do NEOM — joint venture de US$ 8,4 bilhões entre NEOM, Air Products e ACWA Power, financiada com US$ 6,1 bilhões em financiamento sem recurso contra os patrocinadores, concedido por 23 bancos internacionais — está 80% concluída e tem comissionamento previsto para o terceiro trimestre de 2026.
A usina gerará quatro gigawatts de eletricidade renovável a partir de 5,6 milhões de painéis solares que produzirão 2,2 GW e mais de 250 turbinas eólicas que gerarão 1,6 GW, distribuídos por mais de 300 quilômetros quadrados. Produzirá até 600 toneladas de hidrogênio verde por dia, convertidas em até 1,2 milhão de toneladas anuais de amônia verde para exportação por um píer construído para esse fim. O projeto evita aproximadamente 5 milhões de toneladas de emissões de CO2 por ano.
A estrutura comercial é a mais sólida do portfólio do NEOM. A Air Products detém um contrato exclusivo de compra de toda a amônia produzida por 30 anos. A TotalEnergies contratou 70.000 toneladas anuais de 2030 a 2045, aproximadamente um terço da produção planejada. A Yara International negocia até 1,2 milhão de toneladas por ano para distribuição na Europa, com acordo esperado para o primeiro semestre de 2026.
A usina de hidrogênio funciona porque produz uma commodity que os mercados globais comprarão independentemente de o NEOM se tornar uma cidade. A amônia verde atende ao mercado de combustíveis marítimos (só a Maersk encomendou 12 embarcações movidas a amônia, cada uma consumindo 18.000 toneladas por ano a partir de 2027), ao mercado de insumos industriais (a Alemanha concedeu licitações para um mínimo de 259.000 toneladas de 2027 a 2033) e ao mercado de armazenamento de energia. O custo da eletricidade saudita, abaixo de US$ 0,02 por quilowatt-hora — entre os mais baixos do mundo — confere uma vantagem estrutural de custo, já que a eletricidade representa 55–70% do custo nivelado de produção do hidrogênio verde.
A usina de hidrogênio é a realização mais importante do NEOM e sua crítica mais contundente. O componente mais valioso do programa é o menos ligado à visão que o define. A usina não precisa de The Line. Não precisa do Mukaab. Não precisa de uma plataforma industrial flutuante. Precisa de sol, vento, água e um porto. O NEOM forneceu isso ao custo de US$ 50 bilhões, embora a usina em si exigisse US$ 8,4 bilhões. Os US$ 41,6 bilhões restantes compraram tudo de que a usina de hidrogênio não precisava.
ROSHN: as moradias de que ninguém fala
A ROSHN, incorporadora habitacional nacional do PIF, tem 50.000 moradias em construção em vários empreendimentos. O projeto SEDRA, em Riade, está na fase 5 de 8, com 30.000 unidades planejadas em 20 milhões de metros quadrados. O Al Danah, em Dhahran, na Província Oriental, está entregando mais de 2.500 unidades.
A ROSHN não aparece em revistas de arquitetura. Não participa de vídeos promocionais. Não tem slogan, imagem de divulgação nem projeto assinado por um escritório de arquitetura reconhecido internacionalmente. Constrói casas para famílias sauditas em cidades sauditas. As famílias que moram nelas compram essas casas. O modelo de receita não exige explicação mais complexa do que: construir uma casa e vendê-la a alguém que precisa de uma.
A ROSHN é a entidade apoiada pelo PIF mais bem-sucedida de que ninguém fora do setor imobiliário saudita ouviu falar. Seu êxito está no anonimato: faz exatamente o que deve fazer, em escala suficiente para contribuir de forma significativa para a meta habitacional (400.000 casas até 2030), sem exigir uma tese de megacidade, uma plataforma flutuante ou um consultor que valide suas premissas.
HUMAIN e ALAT: as entidades da guinada
As novas integrantes da categoria de sobreviventes não são projetos de construção, mas empresas criadas pelo PIF que representam a identidade estratégica posterior aos megaprojetos.
A HUMAIN, empresa de IA de ponta a ponta do PIF, já vendeu toda a capacidade de seus centros de dados e planeja atingir 1,9 GW de capacidade até 2030 e 6 GW até 2034. A Aramco está adquirindo participação minoritária. A Arábia Saudita declarou 2026 o “Ano da IA”. A demanda por capacidade computacional de IA é real, crescente e insensível ao preço — características de um mercado que os megaprojetos de construção deveriam criar, mas que a infraestrutura de IA atende sem precisar criá-lo.
A ALAT, conglomerado de manufatura avançada do PIF anunciado em fevereiro de 2024 com US$ 100 bilhões alocados, firmou parcerias com a Lenovo (investimento de US$ 2 bilhões) e a SoftBank (joint venture de fabricação de robôs). A entidade tem como meta criar 39.000 empregos diretos e contribuir com US$ 9,3 bilhões para o PIB não petrolífero até 2030. A manufatura, assim como a habitação e o hidrogênio, gera receita com a produção, não com a esperança de que uma cidade atraia moradores.
O princípio
Os sobreviventes não são todos excelentes. Vários estão atrasados. O Metrô de Riade levou seis anos a mais que o planejado. O KAFD abriu com uma década de atraso. Diriyah teve seu escopo revisto e sofreu atrasos. Sindalah consumiu o triplo do orçamento e continua fechada ao público. Esses projetos não são exemplos perfeitos de gestão.
Mas compartilham uma qualidade que faltava aos projetos cancelados: uma razão de existir independente do êxito de qualquer outro projeto. O metrô atende passageiros que existem. O KAFD atende empresas que se transferiram para Riade. Diriyah atende visitantes interessados na história saudita. A usina de hidrogênio atende ao mercado global de amônia. Qiddiya atende famílias que querem andar em uma montanha-russa. A ROSHN atende pessoas que precisam de uma casa.
The Line precisava de 9 milhões de pessoas que não existiam. O Mukaab precisava de locatários para 2 milhões de metros quadrados dentro de um cubo de 400 metros sem precedente comparável. Trojena precisava de esquiadores no deserto. Oxagon precisava de uma plataforma flutuante que nunca foi construída em escala alguma.
O princípio que distingue os sobreviventes do cemitério de projetos não é a ambição. É a demanda. Os sobreviventes foram construídos para pessoas que já estavam lá. O cemitério foi construído para pessoas que deveriam chegar. Elas não chegaram. Os edifícios que dependiam delas fracassaram. Os que não dependiam sobreviveram.
O legado da Visão 2030 será definido por qual categoria crescerá mais rápido: os sobreviventes ou o cemitério de projetos. Em abril de 2026, o cemitério contém mais investimentos anunciados. Os sobreviventes concentram mais obras concluídas. E a guinada — do espetáculo à substância, da imagem de divulgação à receita, da cidade imaginária à real — é a decisão estratégica mais importante que o Reino tomou desde o anúncio do programa.
A visão era real. Nem tudo podia ser construído. O que podia ser construído foi construído. O que não podia se tornou a coleção mais cara de imagens de divulgação abandonadas da história do desenvolvimento soberano. Os sobreviventes são o que resta quando essas imagens são retiradas — e, em sua banalidade sem espetáculo, geradora de receita e voltada aos clientes, são mais impressionantes do que qualquer cidade flutuante poderia ter sido.
Esta análise se baseia em dados de ocupação e operação do KAFD; reportagens sobre a inauguração de Qiddiya e reconhecimento do Guinness; concessões de contratos de Diriyah Gate (AGBI, ArchPaper); dados sobre a abertura de resorts da Red Sea Global e reconhecimento da Forbes; estatísticas operacionais do Metrô de Riade e certificação do Guinness; andamento do projeto de Hidrogênio Verde do NEOM (ACWA Power, Air Products, AGBI); contratos de compra com TotalEnergies e Yara; dados de construção da ROSHN (MEED); anúncios corporativos da HUMAIN e da ALAT; e reportagens da Arab News, Bloomberg, Construction Week Online, Middle East Insider e Saudi Gazette. A Vision2030.AI é editorialmente independente e não tem vínculo com qualquer entidade de projeto, o PIF ou qualquer entidade oficial da Visão 2030.