Metrô de Riade transportou 60,7 milhões de viagens em seis meses — uso comprovado

Última verificação: 1º de setembro de 2026.

O metrô de Riade registrou 60,7 milhões de viagens de passageiros no primeiro semestre de 2026, aproximadamente 335 mil por dia. Em um portfólio no qual o progresso costuma ser descrito por prêmios, percentuais de construção e capacidade futura, este é um dado operacional inequívoco: a rede concluída está sendo usada em grande escala. [S1]

É preciso cuidado com a unidade. São viagens de passageiros, não 60,7 milhões de pessoas únicas. Uma pessoa que vai e volta do trabalho cinco dias por semana pode gerar cerca de dez viagens. Um passageiro que faz baldeação entre metrô e ônibus também pode aparecer nos totais separados de cada modal.

Portanto, o total nacional de 83 milhões é principalmente uma história de transporte urbano e, dentro dessa categoria, principalmente do metrô de Riade. Não deve ser apresentado como 83 milhões de passageiros ferroviários de longa distância.

O metrô respondeu por quase três quartos do total ferroviário nacional

Os dados da Autoridade Geral de Transportes divulgados para o primeiro e o segundo trimestres registram 42 milhões e 36 milhões de viagens ferroviárias urbanas, respectivamente. O metrô de Riade respondeu por 31 milhões no primeiro trimestre e 29,7 milhões no segundo. O outro grande sistema urbano não é um metrô municipal: o transportador automatizado de passageiros dentro do Aeroporto Internacional Rei Abdulaziz fez cerca de 10 milhões de viagens no primeiro trimestre e 3,9 milhões no segundo. O sistema automatizado da Universidade Princesa Nourah registrou aproximadamente 621 mil e 635 mil. [S1] [S2]

Essa composição importa. As viagens no transportador do aeroporto fazem parte do deslocamento de um passageiro aéreo dentro do terminal; não substituem viagens de carro pela cidade de Jidá. O metrô de Riade é o componente que testa mais diretamente se uma cidade planejada em torno do automóvel usará transporte público de alta capacidade.

Os serviços intermunicipais são importantes do ponto de vista comercial e estratégico, mas representam números bem menores. No primeiro trimestre, a Ferrovia de Alta Velocidade Haramain transportou 2 milhões de passageiros, o Trem Oriental, mais de 349 mil, e o Trem do Norte, aproximadamente 218 mil. [S2] O agregado nacional deve manter esses segmentos separados, em vez de tratar “ferrovia” como se todas as viagens tivessem a mesma distância ou finalidade.

O segundo trimestre ficou abaixo do primeiro, mas muito acima do mesmo período do ano anterior

As 29,7 milhões de viagens no metrô de Riade no segundo trimestre ficaram 1,3 milhão, ou 4,2%, abaixo do primeiro trimestre. Ajustada pelo dia adicional do trimestre, a média diária caiu cerca de 5,2% — de aproximadamente 344 mil para 326 mil.

Isso não é evidência de declínio estrutural. O segundo trimestre teve uma combinação diferente de dias úteis e feriados, e uma rede nova pode passar por efeitos de inauguração, mudanças no serviço e variações sazonais. Em relação ao segundo trimestre de 2025, as viagens aumentaram de 23,6 milhões para 29,7 milhões, alta de 25,8%. [S1] [S3]

Uma série mensal e por linha seria um teste mais útil. O resumo publicado do primeiro semestre não discrimina o uso em dias úteis e fins de semana, a carga nos horários de pico, as entradas nas estações, as baldeações, os passageiros-quilômetro, os cancelamentos ou a lotação. Sem esses dados, as 60,7 milhões de viagens comprovam a demanda, mas não permitem diagnosticar o desempenho da rede.

O metrô de Riade já havia ultrapassado 100 milhões de viagens acumuladas em agosto de 2025, menos de nove meses após o início do serviço. Quatro estações com muitas baldeações — Qasr Al Hokm, KAFD, stc e Museu Nacional — concentraram mais de 29% do uso naquele marco. [S4] Essa concentração é compatível com uma rede cujo valor depende de conexões, mas a distribuição atual das viagens por estação não foi divulgada para o primeiro semestre de 2026.

Uso relevante; utilização da capacidade ainda modesta em relação ao denominador máximo publicado

A rede de seis linhas tem 176 quilômetros e 85 estações. Materiais de planejamento da Comissão Real para a Cidade de Riade (RCRC) descrevem um sistema projetado para atender 3,6 milhões de passageiros por dia. [S5]

A média de aproximadamente 335 mil viagens diárias no primeiro semestre equivale a cerca de 9,3% desse número de 3,6 milhões. Isso não permite concluir simplesmente que há subutilização. O número da RCRC é uma projeção ou descrição de capacidade para a escala final do sistema, não uma previsão publicada de passageiros no primeiro ano. A capacidade varia por linha, frequência dos trens e sentido nos horários de pico; redes novas ganham escala ao longo de anos, à medida que o uso do solo e os hábitos de deslocamento se adaptam.

Normalizado pela extensão da rede, o primeiro semestre registrou cerca de 1.900 viagens de passageiros por quilômetro de trajeto por dia. Esse cálculo só serve como base futura de comparação para Riade. Não deve ser comparado superficialmente com metrôs mais antigos: a intensidade por quilômetro depende da distância entre estações, do desenho das conexões, do comprimento dos trens, da frequência do serviço, da densidade urbana e de o total divulgado contar uma baldeação como uma viagem ou duas. Uma comparação internacional adequada exigiria uma definição comum de embarques não conectados ou viagens conectadas, além de um denominador de dias de operação.

Ainda assim, a comparação indica a dimensão da tarefa restante. Um painel de dados de primeira linha para o sistema deveria divulgar:

• viagens e passageiros-quilômetro por linha e mês;
• passageiros por sentido nos horários de pico, comparados à capacidade prática;
• quilômetros percorridos pelos trens, frequência, pontualidade e cancelamentos;
• entradas nas estações, volumes de baldeação e disponibilidade dos recursos de acessibilidade;
• despesas operacionais e receitas tarifárias; e
• viagens de carro e emissões evitadas, estimadas por meio de uma metodologia publicada.

O total do primeiro semestre responde à pergunta “está sendo usado?”. Não responde a “com que intensidade cada ativo está sendo utilizado?”.

A rede de ônibus é complementar, não um denominador concorrente

Os ônibus urbanos de Riade registraram 19,55 milhões de viagens de passageiros no primeiro trimestre de 2026, ante 31 milhões no metrô. [S6] A soma resulta em 50,55 milhões de embarques ou viagens contabilizadas, mas não em viagens únicas: uma baldeação de ônibus para metrô pode ser contada nos dois sistemas.

Essa possível contagem dupla é um sinal de integração, não necessariamente uma falha. Os ônibus ampliam a área atendida pela rede fixa de trilhos e resolvem o problema do primeiro e do último trecho. A métrica de desempenho deve ser viagens encadeadas, tempo de baldeação e deslocamento total porta a porta — não uma competição entre totais de ônibus e metrô.

A tarifa original de ônibus em Riade era de SAR 4 por duas horas, permitindo baldeações dentro desse período de validade. [S7] Multiplicar 60,7 milhões de viagens de metrô por SAR 4 resultaria em SAR 242,8 milhões, mas isso não é receita tarifária. Passes, descontos, passageiros gratuitos, baldeações integradas e a alocação exata entre os modais invalidam esse cálculo. Não foram divulgadas receitas tarifárias nem subsídios operacionais para o primeiro semestre.

A tese econômica precisa de mudança modal, não apenas de catracas

A justificativa do metrô na Visão 2030 inclui menos congestionamento, acesso mais confiável aos empregos, menor dependência dos automóveis pelas famílias, viagens mais seguras e redução das emissões locais. O número de passageiros é necessário para todos esses resultados, mas não comprova nenhum deles individualmente.

Para medir a mudança modal, a RCRC precisaria de pesquisas domiciliares periódicas de deslocamento ou de dados de mobilidade anonimizados que mostrassem a participação de automóveis particulares, táxis, metrô, ônibus, caminhada e bicicleta nas viagens. Para medir o congestionamento, precisaria comparar velocidades e tempos de viagem em corredores, controlando os efeitos de obras viárias e do crescimento populacional. Para medir o acesso, precisaria calcular quantos empregos e moradores ficam a uma distância realista de caminhada ou de um deslocamento alimentador até um serviço frequente.

Riade continua ampliando suas vias ao mesmo tempo. Em junho de 2026, a RCRC lançou um quarto grupo de grandes projetos viários, com custo de SAR 9,8 bilhões e capacidade planejada para mais de 950 mil veículos por dia. [S8] Isso não contradiz a política de metrô: uma metrópole em crescimento precisa de uma rede multimodal. Mas torna mais difícil atribuir qualquer mudança no congestionamento somente aos trilhos.

O metrô também pode alterar os valores dos imóveis e o desenvolvimento no entorno das estações. Esses benefícios se tornam duradouros quando as regras de planejamento permitem bairros densos, caminháveis e de uso misto, e quando os ganhos de acessibilidade não são capturados apenas por meio de aluguéis mais altos. Nenhum comunicado de passageiros do primeiro semestre avalia essa distribuição.

Recuperação dos custos por tarifa e qualidade do serviço são a próxima camada de prestação de contas

O transporte público não precisa cobrir todos os custos com tarifas. Benefícios de redução do congestionamento, segurança, inclusão e emissões podem justificar subsídios. Mas os subsídios precisam ser transparentes: custo operacional bruto, receita de tarifas e publicidade, pagamentos de concessões, reservas para manutenção e apoio público por viagem de passageiro.

Sem esses números, é impossível comparar a economia operacional de Riade com a de outros metrôs ou determinar se o aumento de passageiros melhora a recuperação dos custos por meio das tarifas. O custo de capital também é diferente do custo operacional: um ativo muito utilizado ainda pode exigir subsídio e continuar tendo valor social.

A confiabilidade importa tanto quanto o retorno financeiro. Os dois primeiros comunicados do primeiro semestre não apresentam dados de pontualidade, disponibilidade ou interrupções. O número de passageiros pode subir enquanto a lotação ou as interrupções pioram. Por outro lado, a capacidade ociosa fora dos horários de pico pode ser uma escolha deliberada de serviço, não uma ineficiência.

Contraponto: o uso inicial é o teste de sucesso adequado

É difícil prever a demanda por um sistema novo, e as linhas do metrô de Riade foram inauguradas por etapas a partir do fim de 2024. Seria irrealista esperar uma aproximação imediata à capacidade final. A primeira tarefa era criar o hábito e provar que os moradores escolheriam o transporte ferroviário.

Sessenta milhões de viagens em seis meses passam nesse teste. O crescimento de 25,8% no segundo trimestre em comparação com o mesmo trimestre de 2025 sugere que a rede continua conquistando usuários, em vez de depender apenas da curiosidade gerada pela inauguração. A escala é especialmente significativa em uma cidade planejada para o automóvel particular.

A ressalva analítica é não transformar um dado válido de passageiros em afirmações não medidas sobre pessoas únicas, redução de congestionamento ou autossuficiência financeira.

O que invalidaria esta avaliação

Uma revisão da série da Autoridade Geral de Transportes que definisse a unidade de outra forma ou retirasse os transportadores de passageiros dos aeroportos da categoria de transporte ferroviário urbano mudaria a composição nacional. Validações por linha poderiam apontar um uso diário maior ou menor do que sugerem os totais trimestrais arredondados.

Uma queda sustentada das viagens, depois de ajustes sazonais, enfraqueceria a conclusão de aumento progressivo do uso. Em sentido contrário, dados publicados de passageiros-quilômetro, aumento da participação modal, melhoria dos tempos de deslocamento nos corredores e transparência sobre a recuperação das tarifas comprovariam benefícios além do uso.

O metrô de Riade já não é uma promessa de construção. É um serviço público em operação que transporta cerca de um terço de milhão de passageiros por dia. O próximo padrão de avaliação não é saber se os trens circulam, mas se dados transparentes sobre serviço, mudança modal e economia mostram que a rede está mudando a forma como Riade se desloca.

Contexto relacionado à Visão 2030

• Distrito Digital de Riade: ambição, governança e a ausência de um mapa físico
• Porto de Jidá bateu recorde de 540.107 TEUs, mas a maioria não foi transbordada
• O balanço de agosto da Riyadh Air separa rotas, aeronaves e evidências operacionais

Fontes

1. [S1] Dados trimestrais da Autoridade Geral de Transportes compilados a partir de comunicados oficiais pelo Arab News, “Saudi rail passenger traffic jumps 16% in first half of 2026”, 11 de agosto de 2026. https://www.arabnews.com/node/2654162/amp
2. [S2] Agência de Imprensa Saudita/Autoridade Geral de Transportes, “Saudi Trains Carry Over 45 Million Passengers in Q1 2026”, 30 de abril de 2026. https://www.spa.gov.sa/en/N2574767
3. [S3] Agência de Imprensa Saudita/Autoridade Geral de Transportes, “Transport Authority Reports Record Train Passenger Figures in Q2 2025”, 24 de julho de 2025. https://www.spa.gov.sa/N2366493
4. [S4] Agência de Imprensa Saudita/Comissão Real para a Cidade de Riade, “Riyadh Metro passes 100 million passengers in less than nine months”, 26 de agosto de 2025. https://www.spa.gov.sa/fr/N2385105
5. [S5] Comissão Real para a Cidade de Riade, Riyadh City Voluntary Local Review 2024, publicado em 2025. https://www.rcrc.gov.sa/wp-content/uploads/2025/11/Riyadh-Citys-Voluntary-Local-Review-VLR-2024-1.pdf
6. [S6] Agência de Imprensa Saudita/Autoridade Geral de Transportes, “More than 30.6 million passengers used public buses in Q1 2026”, 23 de abril de 2026. https://www.spa.gov.sa/N2569662
7. [S7] Comissão Real para a Cidade de Riade, “RCRC launches first phase of Riyadh Bus service”, 20 de março de 2023. https://www.rcrc.gov.sa/rcrc-announces-launch-of-first-phase-of-riyadh-bus-service-covering-15-routes-ar/
8. [S8] Comissão Real para a Cidade de Riade, “RCRC launches fourth group of ring-road and major-road projects”, 24 de junho de 2026. https://www.rcrc.gov.sa/237440/