Projetos fracassados da Visão 2030: The Line, Mukaab e Trojena
Esta auditoria acompanha os projetos da Visão 2030 que foram cancelados, suspensos, reduzidos ou discretamente privados de sua tese original — de The Line e do Mukaab a Trojena, Oxagon e à Torre de Jeddah. O padrão só fica visível quando todo o portfólio de megaprojetos é examinado de uma vez: sobreviveram os projetos com viabilidade econômica própria; os que dependiam da tese de uma megacidade integrada foram os primeiros a ruir.
O que se segue é o registro forense do que o Reino construiu, do que abandonou, do que gastou e do que restou do programa de construção mais caro da história moderna.
The Line: US$ 50 bilhões por 1,4% do plano
The Line foi anunciada em janeiro de 2021 como uma cidade linear espelhada de 170 quilômetros, que se estenderia do litoral do Mar Vermelho às montanhas da província de Tabuk. Abrigaria 9 milhões de pessoas. Não teria carros, ruas nem emissões de carbono. Ficaria pronta até 2030. A estimativa original de custo era de US$ 500 bilhões, embora projeções internas apontassem para US$ 1,5 trilhão.
Em abril de 2024, Bloomberg e Wall Street Journal noticiaram que a primeira fase havia sido reduzida a 2,4 quilômetros — aproximadamente 1,4% da extensão planejada. A meta de população para 2030 foi revista de 1,5 milhão para menos de 300 mil. Autoridades sauditas inicialmente negaram a redução. O canteiro de obras confirmou-a.
Em 16 de setembro de 2025, o Fundo de Investimento Público suspendeu formalmente toda a construção de The Line até novo aviso. A equipe que trabalhava no local foi transferida para Riade. Até abril de 2026, as obras não haviam sido retomadas.
Uma auditoria interna de 100 páginas, apresentada ao conselho da NEOM na primavera de 2024 e noticiada pelo Wall Street Journal em março de 2025, chegou a um veredicto matemático: concluir The Line conforme as especificações originais custaria estimados US$ 8,8 trilhões e só seria possível em 2080. O valor supera em mais de 25 vezes o orçamento anual do governo saudita. É mais de quatro vezes o PIB do Reino. A McKinsey and Company ajudou a preparar a auditoria. Ela encontrou “evidências de manipulação deliberada” por “certos membros da administração”, que haviam baseado o plano de negócios em “premissas irrealisticamente positivas” para justificar estouros de custos. As estimativas de receita foram infladas para cobrir aumentos de custo; entre os exemplos estavam o reajuste de uma diária de hotel boutique para caminhadas, de US$ 489 para US$ 1.866, e de um local de “glamping criativo”, de US$ 216 para US$ 794 — ajustes destinados a inflar artificialmente a taxa interna de retorno.
O que US$ 50 bilhões produziram: um aeroporto operacional, redes rodoviárias, alojamentos para dezenas de milhares de trabalhadores, instalações portuárias no Mar Vermelho e 2,4 quilômetros de fundações, com 16 mil estacas profundas instaladas. Não existe superestrutura acima do solo. Rayan Fayez, vice-CEO da NEOM, confirmou o valor gasto no Fórum Econômico Mundial em Davos, em janeiro de 2025, ao caracterizar a NEOM como “um exercício de construção de uma economia”, e não como um “megaprojeto ou empreendimento imobiliário”. A distinção revela mais do que se pretendia.
Em 12 de março de 2026, a NEOM rescindiu um contrato de tunelamento de US$ 1 bilhão firmado por um consórcio da Hyundai Engineering and Construction, Samsung C&T e Archirodon, sediada na Grécia. Concedido em junho de 2022, o contrato abrangia um túnel subterrâneo de 12,5 quilômetros para rodovias, metrô e transporte ferroviário de carga sob The Line. A participação da Hyundai era de aproximadamente 723,1 bilhões de won — cerca de US$ 500 milhões. O consórcio finalizou os acertos referentes às obras concluídas e informou não ter registrado perdas financeiras. O túnel que deveria atender 9 milhões de moradores agora não atende ninguém.
A NEOM afirmava consumir 20% do aço disponível no mundo. Sua diretora de investimentos, Manar Al Moneef, declarou que a cidade seria “a maior cliente mundial de materiais de construção por várias décadas”. Esses materiais deixaram de ser encomendados.
Trojena: o mês de US$ 6 bilhões
Trojena foi concebida como destino de turismo de montanha com 1.400 quilômetros quadrados dentro da NEOM, com estação de esqui, lago de água doce, hotéis de luxo e recreação ao ar livre durante o ano todo nas montanhas da província de Tabuk. Em 2022, a Arábia Saudita conquistou o direito de sediar os Jogos Asiáticos de Inverno de 2029 em Trojena — decisão que exigia infraestrutura de esqui de padrão competitivo em ambiente desértico, onde as temperaturas de verão superam 30 graus Celsius.
Os Jogos de Inverno foram o prazo inamovível que expôs todas as premissas flexíveis. Observadores do setor estimaram que Trojena precisava conceder contratos de construção de US$ 3 bilhões a US$ 4 bilhões em seis meses para ter alguma chance realista de sediar os jogos dentro do prazo. Em vez disso, registrou US$ 6 bilhões em cancelamentos.
Em 24 de janeiro de 2026, o Conselho Olímpico da Ásia e o Comitê Olímpico Saudita anunciaram conjuntamente um “adiamento”. A declaração saudita apresentou a retirada como estratégica: “Tomamos a difícil decisão de desistir de sediar os Jogos Asiáticos de Inverno de 2029 para garantir que possamos entregar o destino transformador que Trojena foi concebida para ser.” Em 5 de fevereiro, Almaty, no Cazaquistão, foi escolhida como sede substituta, por uma qualidade que Trojena não tinha por definição: instalações existentes para esportes de inverno.
As rescisões de contratos vieram em seguida. A Webuild, maior grupo de engenharia da Itália, teve rescindido, com efeito a partir de 29 de março de 2026, seu contrato de US$ 4,7 bilhões para três barragens e um lago de água doce de 2,8 quilômetros. O projeto havia chegado a 30% de conclusão. A carteira de obras remanescente era de aproximadamente € 2,8 bilhões. A Webuild afirmou que sairia “ilesa”, com a NEOM reembolsando todos os custos, inclusive os de desmobilização. A formulação diplomática obscureceu a realidade: quase US$ 5 bilhões em obras foram interrompidos porque o cliente decidiu que o projeto não deveria existir.
A Eversendai Corporation, da Malásia, que trabalhava em colaboração com a saudita Al Bawani Company, teve rescindido em 26 de março seu contrato de estruturas de aço para o Ski Village de Trojena. O contrato havia sido concedido pouco mais de um ano antes, em março de 2024. A empresa citou o “agravamento do conflito no Oriente Médio/situação geopolítica” como motivo declarado e preparava pedidos de indenização.
O argumento ambiental contra Trojena nunca foi seriamente enfrentado, porque o prestígio do projeto o tornou irrelevante. O lago de água doce exigia o represamento de um sistema de wadis desérticos. A infraestrutura de esqui demandava produção contínua de neve artificial em temperaturas incompatíveis com esportes de inverno. O conceito testava os limites da engenharia climática numa região que enfrenta crescente estresse hídrico. Quando o projeto deixou de ser financeiramente viável, a questão ambiental tornou-se acadêmica. A economia do deserto venceu antes que a ecologia pudesse entrar no debate.
O Mukaab: US$ 50 bilhões no papel, US$ 100 milhões na prática
O New Murabba foi anunciado como uma reurbanização de US$ 50 bilhões no centro de Riade, tendo como peça central o Mukaab — um cubo de 400 metros que seria a maior estrutura individual já construída no mundo, com aproximadamente 2 milhões de metros quadrados de área interna. O interior teria uma cúpula com uma tela alimentada por IA — a maior do planeta — observada de um zigurate com mais de 300 metros de altura. A estrutura seria “grande o bastante para caber 20 Empire State Buildings”. A conclusão estava prevista para 2030.
Em 27 de janeiro de 2026, a Reuters noticiou a suspensão das obras além da escavação do solo e da instalação de estacas. O empreendimento imobiliário ao redor continuou, mas o cubo em si — a razão de ser do projeto de US$ 50 bilhões — foi pausado. Os projetos contratados até então estavam avaliados em aproximadamente US$ 100 milhões. A conclusão foi adiada de 2030 para 2040.
A proporção conta a história: US$ 100 milhões contratados diante de um plano de US$ 50 bilhões. A distância entre ambição e compromisso não foi uma decisão de faseamento. Era um projeto que existia sobretudo como imagem de apresentação. A Knight Frank estimou o valor total do projeto em cerca do equivalente ao PIB da Jordânia. A comparação foi apresentada com admiração quando o projeto foi anunciado. Agora soa diferente.
Oxagon: a cidade que nunca flutuou
Oxagon era a plataforma industrial flutuante da NEOM — a maior do mundo, posicionada no Mar Vermelho como polo de inovação e manufatura. A estrutura octogonal foi projetada para abrigar manufatura avançada, operações logísticas e um campus de pesquisa, tudo sobre uma enorme plataforma flutuante.
Até o primeiro trimestre de 2026, não havia registro de atividade de contratação para a plataforma flutuante. O conceito foi empurrado para o início da década de 2030, sem data confirmada para o início das obras. O porto — o componente em terra — está 68% concluído; a BESIX entregou mais de quatro quilômetros de cais e sete berços. A operação plena de contêineres está prevista para 2026, com capacidade de terminal de 1,5 milhão de TEUs por ano. A usina de hidrogênio verde, situada na zona de Oxagon, está 80% a 90% concluída.
A ironia de Oxagon é que seus componentes úteis — o porto, a usina de hidrogênio, a rede elétrica — sempre estiveram em terra. A plataforma flutuante era o espetáculo arquitetônico, o elemento cuja existência dependia da tese da megacidade. Ela foi discretamente retirada dos planos de curto prazo, sem anúncio de cancelamento. O porto funciona. A plataforma nunca foi encomendada.
Em fevereiro de 2026, a NEOM anunciou uma parceria de US$ 5 bilhões com a DataVolt para um campus de data centers de IA em Oxagon — uma instalação de 1,5 GW prevista para entrar em operação até 2028, usando água do Mar Vermelho para resfriamento e com operações de emissões líquidas zero. A Hexagon, empresa sueco-americana de geoinformação, obteve um contrato de US$ 2,7 bilhões para infraestrutura de dados de cidades inteligentes. A cidade industrial flutuante está se tornando um campus de data centers. A mudança não foi anunciada, mas aparece nos valores dos contratos.
Sindalah: três anos de atraso e contando
Sindalah, resort de luxo numa ilha do Mar Vermelho, foi apresentada como a primeira entrega da NEOM — o componente que demonstraria a capacidade de execução do projeto. A data original de abertura passou sem comentários. Uma festa de “grande inauguração” foi realizada em outubro de 2024, três anos depois da abertura originalmente prevista. Em agosto de 2025, o resort continuava fechado ao público. Até março de 2026, não havia data confirmada para a abertura ao público.
A ilha consumiu estimados US$ 4 bilhões — aproximadamente o triplo da projeção inicial de custo. Não há tarifas de hospedagem publicadas, portais de reservas ou datas de chegada de hóspedes para o empreendimento Four Seasons. Uma estimativa realista para uma abertura gradual seria no fim de 2027, no mínimo. A Red Sea Global, subsidiária do PIF, deverá assumir a gestão.
Sindalah deveria provar que a NEOM era capaz de entregar. Em vez disso, demonstrou que até o componente mais simples — um único resort de luxo numa ilha — não podia ser concluído dentro do orçamento ou do cronograma.
Torre de Jeddah: o degelo após sete anos de paralisação
A Torre de Jeddah apresenta uma narrativa alternativa que complica a tese do cemitério — precisamente por isso, merece ser incluída. Planejada como o primeiro edifício de um quilômetro de altura no mundo — pelo menos 180 metros mais alta que o Burj Khalifa —, a torre foi paralisada em 2018, quando seu principal financiador, o príncipe Alwaleed bin Talal, foi detido durante a operação de expurgo do Ritz-Carlton.
A construção foi retomada em janeiro de 2025. Em 27 de março de 2026, a torre havia ultrapassado o 95º andar, avançando um andar a cada três ou quatro dias. O CEO Talal Almaiman prevê a conclusão em 2028. A torre não é um megaprojeto no sentido da Visão 2030 — antecede o programa e tem finalidade comercial convencional. Mas sua retomada depois de sete anos paralisada e seu avanço vertical constante, enquanto todos os componentes da NEOM estagnam, ilustram o princípio: projetos com lógica econômica própria podem sobreviver a perturbações políticas. Projetos que dependem da tese de uma megacidade não sobrevivem a perturbações fiscais.
A lista de cortes
Além dos projetos mais conhecidos, uma sequência de cancelamentos menores e decisões de “redefinição de escopo” reduziu discretamente o portfólio ativo:
Em dezembro de 2024, o PIF reduziu as dotações orçamentárias para megaprojetos, iniciando o processo formal de triagem. Em seguida, houve um corte relatado de 60% nos contratos de construção do PIF. Vários contratos da NEOM, que somavam bilhões, foram cancelados em 26 de março de 2026.
Aproximadamente mil funcionários da NEOM — 20% dos 5 mil empregados diretos — foram demitidos. Os funcionários restantes foram transferidos do remoto canteiro para Riade e perderam benefícios no local, incluindo moradia e refeições; foi um corte salarial de fato apresentado como decisão logística.
Enquanto isso, um palácio de 16 edifícios para o príncipe herdeiro Mohammed bin Salman tomou forma na zona da NEOM — com praias privativas, jardins extensos, campo de golfe, dez helipontos e quatro piscinas. Ele é visível em imagens de satélite. O palácio não precisa de moradores, estação de esqui ou plataforma industrial flutuante. Precisou apenas de uma decisão.
Os sobreviventes
Os projetos que sobreviveram compartilham uma característica estrutural tão consistente que poderia servir como critério de seleção de investimentos.
Qiddiya inaugurou o Six Flags Qiddiya City em 31 de dezembro de 2025 — o primeiro ativo de entretenimento operacional, com 28 brinquedos e atrações, entre eles o Falcons Flight, a montanha-russa mais longa, mais alta e mais rápida do mundo. O Aquarabia, maior parque aquático do Oriente Médio, com 25 hectares, seria inaugurado depois do Eid al-Fitr, em março de 2026. O estádio Prince Mohammed bin Salman iniciou as obras em 2026, com abertura prevista para 2029. O circuito de F1 Speed Park, avaliado em US$ 1,9 bilhão, tem conclusão prevista para aproximadamente 2027. O plano de longo prazo de Qiddiya prevê 600 mil moradores e 48 milhões de visitantes por ano. O parque temático funciona porque tem clientes desde o primeiro dia.
A Red Sea Global tinha nove resorts abertos em 2026, de um total de 27 em andamento. O primeiro — Six Senses Southern Dunes — abriu em novembro de 2023. Os planos preveem 16 propriedades em operação em 2026, sob as marcas Four Seasons, Ritz-Carlton, Rosewood e Six Senses. A AMAALA estava no cronograma para receber os primeiros hóspedes em 2026. A meta total para 2030: 50 hotéis, 8 mil quartos e mais de mil imóveis residenciais em 22 ilhas e seis localidades no interior. A demanda do turismo de luxo não depende de uma cidade linear.
O Diriyah Gate, empreendimento de patrimônio e estilo de vida com sete quilômetros quadrados perto de Riade, havia concedido mais de US$ 27 bilhões em contratos desde 2024, dentro de um valor total de projeto de US$ 63 bilhões. Hotéis de patrimônio estavam abertos e em funcionamento. O Bujairi Terrace se consolidou como o ponto de encontro mais popular de Riade. Museus recebiam visitantes. O distrito de At-Turaif, listado pela UNESCO, foi meticulosamente restaurado. Estavam em andamento um contrato de US$ 1,5 bilhão para uma arena de 20 mil lugares e outro de US$ 1,4 bilhão para a Royal Diriyah Opera House. Hotéis da The Langham, The Chedi e Six Senses abririam em 2026. A data geral de conclusão passou de 2027 para 2030 — um atraso, mas não um cancelamento. Diriyah funciona porque é um lugar real, com patrimônio real, que atende uma cidade real de 8 milhões de habitantes.
O King Abdullah Financial District abrigava 140 inquilinos e 75 sedes regionais de multinacionais em 95 edifícios, cobrindo 1,6 milhão de metros quadrados. A estação de metrô do KAFD — projeto de Zaha Hadid — entrou em operação em dezembro de 2024. Um monotrilho sem condutor de 3,6 quilômetros estava em desenvolvimento para 2027. Passarelas climatizadas conectavam os edifícios. O KAFD funciona porque Riade precisa de escritórios e as empresas que os ocupam precisam deles agora.
A usina de hidrogênio verde da NEOM — joint venture de US$ 8,4 bilhões entre ACWA Power, Air Products e NEOM, financiada com US$ 6,1 bilhões em empréstimos sem recurso de 23 bancos internacionais — estava 80% a 90% concluída. Gerará quatro gigawatts de energia solar e eólica e produzirá até 600 toneladas de hidrogênio verde por dia. As exportações de amônia verde são esperadas em 2027. A usina funciona porque há um comprador global de amônia verde e o sol brilha de forma confiável em Tabuk.
O teste é simples. O projeto tem um cliente que existe hoje? Se sim, sobreviveu. Se precisava de 9 milhões de moradores num corredor espelhado no deserto, não sobreviveu.
A baixa contábil de US$ 8 bilhões do PIF
Em agosto de 2025, o PIF divulgou uma baixa contábil de US$ 8 bilhões em seu portfólio de megaprojetos, refletindo avaliações do fim de 2024. Os investimentos em megaprojetos caíram 12,4%, para 211 bilhões de riais sauditas — aproximadamente US$ 56,2 bilhões. A participação dos megaprojetos nos ativos totais do PIF caiu de 8% em 2023 para 6% em 2024.
A baixa foi impulsionada por estouros de orçamento na NEOM, onde desafios geológicos no deserto de Tabuk superaram as projeções de engenharia; por complicações operacionais na Red Sea Global, onde restrições ambientais limitaram os cronogramas de desenvolvimento; e pelos preços mais baixos do petróleo bruto em 2024, que reduziram a receita de dividendos da Aramco abaixo dos níveis necessários para financiar confortavelmente a Visão 2030.
Os ativos totais sob gestão do PIF somavam aproximadamente US$ 925 bilhões. O fundo tem como meta chegar a US$ 2,67 trilhões até 2030. A baixa de US$ 8 bilhões representou menos de 1% do portfólio total — um erro de arredondamento em termos de fundos soberanos. Mas foi o primeiro reconhecimento público de que a tese dos megaprojetos tinha um preço e de que esse preço estava sendo pago.
A questão da McKinsey
A McKinsey and Company recebeu mais de US$ 130 milhões por ano da NEOM, segundo reportagem da DeSmog de outubro de 2024. A empresa ajudou a preparar a auditoria interna que revelou o custo projetado de US$ 8,8 trilhões. Ajudou a desenhar o escopo original — a cidade linear de 170 quilômetros, a estação de esqui nas montanhas e a plataforma industrial flutuante — e depois ajudou a auditar o escopo que havia desenhado. A auditoria constatou que executivos, com a ajuda da McKinsey, haviam se baseado em “premissas irrealisticamente otimistas” para justificar estouros de custos. O porta-voz da McKinsey declarou que a empresa “cumpre as regras internacionais de negócios” e não participou de “manipulação de relatórios financeiros”.
A Boston Consulting Group participou do desenho do plano econômico da Visão 2030. Documentos de consultoria vazados revelaram que a BCG havia sugerido uma parceria com a NASA para criar uma lua artificial — “a maior do mundo”. Líderes de consultoria da BCG foram convocados perante o Congresso dos Estados Unidos em 2024 para revelar detalhes de seus trabalhos na Arábia Saudita. Valores específicos dos honorários da BCG não foram divulgados publicamente.
A relação da indústria de consultoria com a Visão 2030 levanta uma questão estrutural: quando as empresas que desenham os planos também são pagas para validá-los, e seus honorários crescem junto com a ambição dos planos, quem é o cliente — o governo que paga ou a imagem de apresentação que se expande? A McKinsey recebeu mais de US$ 130 milhões por ano enquanto assessorava um projeto cuja auditoria interna encontrou evidências de manipulação financeira deliberada. A questão não é se a McKinsey sabia. É se a estrutura de incentivos permitia que não soubesse.
O impacto sobre as empreiteiras
A DSV, um dos maiores grupos de logística do mundo, detém 49% de uma joint venture de US$ 10 bilhões com a NEOM para prestar serviços exclusivos de logística e transporte até 2055. O compromisso total de financiamento dos acionistas até o fim de 2031 era de US$ 5 bilhões, dos quais a DSV havia se comprometido com até US$ 2,45 bilhões. Em fevereiro de 2026, a joint venture “não estava operacional e nenhum capital havia sido alocado a ela”. A DSV limitou os gastos a US$ 100 milhões em 2025, à medida que os cronogramas dos projetos escorregavam. A joint venture foi anunciada em outubro de 2023 com a promessa de 20 mil empregos. Nenhum foi criado.
Bechtel, Fluor e AECOM haviam conquistado ou estavam em negociações finais para pacotes de construção da NEOM estimados em US$ 4 bilhões a US$ 6 bilhões. Vários pacotes foram suspensos, reduzidos ou submetidos a nova licitação por valores significativamente menores. Nenhuma dessas empresas obtém a maior parte de sua receita da Arábia Saudita, mas a perda do volume previsto de contratos da NEOM representa uma revisão negativa relevante das projeções de crescimento da carteira de pedidos para 2026–2027.
A comunidade de empreiteiras respondeu com o pragmatismo que caracteriza um setor acostumado a clientes soberanos que mudam de ideia. As empresas redirecionaram esforços dos pacotes da NEOM para a construção de estádios da Copa do Mundo da FIFA, a infraestrutura da Expo 2030 e a expansão de data centers impulsionada pela HUMAIN e pela SDAIA. O mercado de construção saudita não encolheu. Mudou de direção. As empresas capazes de se adaptar recuperarão suas carteiras de pedidos em dois a três anos. As que estiverem presas a contratos específicos da NEOM enfrentarão baixas contábeis.
A mudança de rumo
O ministro das Finanças, Mohammed Al-Jadaan, disse à Bloomberg em dezembro de 2025: “Não temos ego — nenhum ego, absolutamente. Se anunciarmos algo e precisarmos ajustá-lo, acelerá-lo e torná-lo mais prioritário que outros, ou adiá-lo ou cancelá-lo, faremos isso sem hesitar.” O ministro da Economia, Faisal al-Ibrahim, declarou: “Somos muito transparentes. Não vamos evitar dizer que tivemos de mudar este projeto, adiá-lo ou redefinir seu escopo.”
A franqueza veio dois anos depois das decisões. O primeiro reconhecimento público de que os cronogramas estavam escorregando veio de Al-Jadaan em dezembro de 2023, quando observou que o governo decidira estender os prazos de alguns projetos da Visão 2030 “para desenvolver capacidade e evitar pressões inflacionárias”. A linguagem de desenvolvimento de capacidade encobria a realidade da triagem fiscal: os preços do petróleo haviam caído abaixo dos níveis necessários para financiar confortavelmente o programa, e a tese da megacidade integrada havia sido refutada matematicamente pela própria auditoria interna da NEOM.
A estratégia do PIF para 2026–2030, apresentada informalmente a investidores em fevereiro de 2026, explicitou a mudança. A ênfase passou para infraestrutura de IA, manufatura, minerais e turismo. O fundo criou 16 novas empresas domésticas em 2024, entre elas a HUMAIN, de inteligência artificial; a ALAT, de manufatura avançada; e a Neo Space, de aviação comercial. Os ativos domésticos chegaram a aproximadamente 80% do portfólio. Projetava-se uma redução adicional de 15% nos gastos de capital.
O Estádio da NEOM — planejado como sede da Copa do Mundo FIFA de 2034, a 350 metros do solo dentro do projeto arquitetônico de The Line — cria um paradoxo de produto mínimo viável. O prazo da FIFA força a construção de pelo menos um trecho funcional de The Line até 2032: um bairro esportivo com transporte, hospedagem e conexão aeroportuária. É a versão mais realista da NEOM — não uma cidade de 170 quilômetros, mas um distrito de estádio que por acaso fica dentro da estrutura de uma cidade. O prazo externo fez o que a ambição interna não conseguiu: definiu um escopo entregável.
A estratégia pós-fantasia é visível nos valores dos contratos. DataVolt: US$ 5 bilhões para data centers de IA. Hexagon: US$ 2,7 bilhões para infraestrutura de cidades inteligentes. Esses são os investimentos que substituíram a estação de esqui e a plataforma flutuante. Não exigem 9 milhões de moradores. Exigem eletricidade, água de resfriamento e cabos de fibra óptica — tudo isso já convenientemente fornecido pelos US$ 50 bilhões gastos pela NEOM em infraestrutura.
O deserto da província de Tabuk continua lá. São 26 mil quilômetros quadrados de montanhas, litoral e areia onde a Arábia Saudita planejou construir uma civilização do nada. O aeroporto funciona. A usina de hidrogênio se aproxima da conclusão. O porto está operacional. As estradas ligam pontos que já não têm destinos. E 2,4 quilômetros de fundações — um quinquagésimo de uma cidade linear que deveria abrigar 9 milhões de pessoas — permanecem na areia como o sítio arqueológico mais caro da história da humanidade: um monumento ao que o capital soberano consegue imaginar e ao que a física, a geologia e os orçamentos não permitem construir.
A visão era real. O dinheiro era real. Os edifícios, não.
Esta análise se baseia em documentos de empreiteiras da Webuild, Hyundai E&C, Eversendai, DSV e BESIX; relatórios anuais, divulgações financeiras e o anúncio da baixa contábil de US$ 8 bilhões do PIF; a auditoria interna da NEOM, conforme noticiada pelo Wall Street Journal (março de 2025); reportagens da DeSmog e da TechCrunch sobre os honorários da McKinsey; Bloomberg, Financial Times, Wall Street Journal, Reuters, AGBI, CNBC, Arabian Business, Engineering News-Record, New Civil Engineer, Construction Week Online e Middle East Eye; dados do FMI, da NEOM, Qiddiya, Red Sea Global, Diriyah Gate, KAFD e do Ministério das Finanças saudita; e declarações públicas do ministro das Finanças Mohammed Al-Jadaan, do ministro da Economia Faisal al-Ibrahim e do vice-CEO da NEOM Rayan Fayez. A Vision2030.AI tem independência editorial e não é afiliada à NEOM, ao PIF ou a qualquer entidade oficial da Visão 2030.