A Ceer Motors é a primeira marca e fabricante original de veículos elétricos da Arábia Saudita — uma joint venture do Fundo de Investimento Público com a Foxconn, criada em novembro de 2022, que projeta e fabrica sedãs e utilitários esportivos elétricos com tecnologia de componentes licenciada pela BMW e sistemas integrados de tração fornecidos pela Hyundai Transys. A produção comercial está prevista para começar no quarto trimestre de 2026 no complexo industrial de US$ 1,3 bilhão da Ceer, na King Abdullah Economic City.
A instalação de 1 milhão de metros quadrados — com 530 mil metros quadrados cobertos, ritmo de produção de 38 veículos por hora na capacidade plena, uma das mais avançadas áreas de pintura da indústria automotiva mundial, instalada em parceria com a alemã Dürr, e capacidade anual máxima de 240 mil veículos — representa a expressão institucional e física da tese saudita de diversificação industrial. A Ceer é uma das apostas de maior peso estratégico feitas pelo Estado saudita sob a Visão 2030: uma fabricante original de equipamentos automotivos verticalmente integrada, concebida para transformar o Reino de produtor de hidrocarbonetos em fabricante contemporâneo de produtos tecnológicos, ancorar o ecossistema automotivo saudita mais amplo na King Abdullah Economic City e contribuir com aproximadamente US$ 8 bilhões para o PIB saudita até 2034, além de criar 30 mil empregos diretos e indiretos, com meta de que 80% da força de trabalho seja composta por cidadãos sauditas.
O nome Ceer (سير) significa “seguir em frente” em árabe — uma escolha linguística que sinaliza a autopercepção institucional. A Ceer não se posiciona como marca automotiva de nicho para o mercado saudita, mas como participante regional e, no futuro, global do mercado contemporâneo de veículos elétricos. Planeja lançar sete produtos ao longo dos cinco anos seguintes ao início da produção, com as primeiras entregas previstas antes do fim de 2026 e a meta mais ampla da Visão 2030 de produzir anualmente 500 mil veículos elétricos na Arábia Saudita até 2030 para consumo doméstico e exportação. A empresa é liderada pelo CEO James DeLuca, veterano da indústria automotiva global, com cargos seniores na General Motors e experiência no setor automotivo contemporâneo. Sua nomeação sinalizou o compromisso saudita de trazer experiência operacional automotiva de classe mundial para a liderança fundadora da marca. Em fevereiro de 2026, a Ceer havia assinado 16 acordos comerciais no valor de mais de SAR 3,7 bilhões no quarto Fórum do Setor Privado do PIF para localizar a cadeia de suprimentos que apoiará o início da produção no quarto trimestre de 2026. O pacote se soma aos SAR 5,5 bilhões em parcerias de cadeia de suprimentos do fórum do ano anterior e coloca a Ceer no caminho para adquirir 45% dos materiais e componentes dos veículos de fornecedores sauditas até 2034 — meta de conteúdo local central na visão de DeLuca de construir um “ecossistema automotivo abrangente” no Reino, em vez de apenas uma operação de montagem de automóveis.
A arquitetura institucional representada pela Ceer é incomum para o lançamento de uma fabricante automotiva apoiada por um Estado soberano. A maioria das campeãs nacionais de veículos elétricos no mundo opera segundo um de três modelos: montadoras estatais que criam versões elétricas de linhas existentes a combustão (o modelo de empresa estatal chinesa); startups privadas de veículos elétricos financiadas por uma combinação de capital de risco e parceiros industriais estratégicos (o modelo Tesla, Lucid e Rivian); ou fabricantes internacionais estabelecidas que entram em novos mercados geográficos por meio de parcerias de produção local (o modelo BMW, Mercedes e Volkswagen). A Ceer combina elementos dos três. O PIF oferece uma escala de capital soberano que poucos financiadores privados poderiam igualar. A Foxconn traz a experiência operacional em fabricação por contrato que transformou a montagem de iPhones na maior operação mundial de fabricação contratada de eletrônicos, agora aplicada à arquitetura elétrica automotiva e à engenharia de plataformas. A BMW fornece tecnologia de componentes licenciada e mais de um século de experiência em engenharia e fabricação automotivas. A Hyundai Transys fornece o sistema integrado de tração elétrica três em um (motor, inversor e redutor) que forma a arquitetura do trem de força. Esse desenho institucional com quatro contrapartes produz uma pilha de capacidades verticalmente integrada que nenhum lançamento nacional comparável de veículos elétricos reuniu nessa escala e posiciona a Ceer como uma aposta estruturalmente distinta no panorama global do setor.
Dados essenciais
- Criação: novembro de 2022 (anúncio da joint venture)
- Proprietários: Fundo de Investimento Público (PIF) e Foxconn (Hon Hai Precision Industry Co.)
- Sede: King Abdullah Economic City (KAEC), Arábia Saudita
- CEO: James DeLuca (ex-líder sênior da General Motors)
- Contrato do complexo industrial: SAR 5 bilhões (cerca de US$ 1,3 bilhão), concedido em março de 2024 à Modern Building Leaders (MBL)
- Terreno: mais de 1 milhão de metros quadrados no total; 530 mil metros quadrados cobertos
- Capacidade anual de produção em escala plena: 240 mil veículos
- Ritmo de produção em escala plena: 38 veículos por hora
- Portfólio inicial: sedã e SUV (apresentados no quarto trimestre de 2025), com sete veículos planejados ao longo dos primeiros cinco anos
- Tecnologia de componentes: BMW (licenciada)
- Arquitetura elétrica: Foxconn
- Sistema integrado de tração: Hyundai Transys (contrato de SAR 8,2 bilhões / US$ 2,18 bilhões, junho de 2024)
- Parceira de bancos esportivos: Sabelt (Itália) — SAR 543 milhões
- Início da construção: março de 2024
- Meta de fábrica equipada: novembro de 2025
- Produção experimental: meados de 2026
- Início da produção comercial: quarto trimestre de 2026
- Primeiras entregas a clientes: antes do fim de 2026
- Força de trabalho (fevereiro de 2025): mais de 1.300 profissionais
- Meta de força de trabalho: cerca de 6.500 cargos diretos; aproximadamente 30 mil empregos diretos e indiretos
- Meta de participação de cidadãos sauditas na força de trabalho: cerca de 80% dos cargos diretos
- Meta de contribuição ao PIB em 2034: US$ 8 bilhões (também citada como mais de SAR 30 bilhões)
- Meta de impacto na balança comercial em 2034: melhoria de SAR 79 bilhões
- Meta de conteúdo local em 2034: 45% de materiais e componentes de origem saudita
- Meta nacional de produção de veículos elétricos até 2030: 500 mil veículos por ano
O que é a Ceer Motors
A Ceer Motors foi criada em novembro de 2022 como joint venture entre o Fundo de Investimento Público saudita e a Hon Hai Precision Industry Co. (Foxconn). Seu lançamento formal ocorreu em uma cerimônia de assinatura em Riade, que incluiu um acordo de SAR 359 milhões para a compra do terreno industrial da Emaar, The Economic City, na King Abdullah Economic City. O momento do lançamento foi estratégico. O programa mais amplo de diversificação industrial da Visão 2030 havia amadurecido o suficiente para que novas campeãs nacionais recebessem capital em escala; a relação do PIF com a Foxconn havia sido desenvolvida em conversas anteriores, incluindo a exploração paralela, com a Apple Inc., de uma instalação de US$ 9 bilhões para fabricar microchips e componentes de veículos elétricos; e o mercado global de veículos elétricos havia chegado à maturidade operacional que permitia a entrada de uma nova fabricante nacional com parcerias tecnológicas críveis, sem enfrentar os ciclos de desenvolvimento de várias décadas exigidos por lançamentos automotivos anteriores.
A lógica estratégica por trás da Ceer opera em quatro frentes distintas, cada uma contribuindo para a justificativa institucional do uso substancial de capital.
A primeira é a diversificação industrial. O compromisso saudita de diversificação econômica sob a Visão 2030 — elevando a parcela do PIB não petrolífero de aproximadamente 40% no lançamento da Visão 2030 para mais de 60% até 2030 — exige desenvolver setores industriais substanciais, capazes de produzir produtos tecnológicos contemporâneos comercializáveis globalmente com margens relevantes. A fabricação automotiva é um dos maiores setores globais de bens comercializáveis, e a fabricação de veículos elétricos é seu segmento de crescimento contemporâneo. Uma fabricante original saudita que conquiste mesmo uma pequena parcela da demanda regional e global de veículos elétricos, na escala operacional para a qual a Ceer está se preparando, representaria receita de exportação não petrolífera em montante capaz de alterar de forma significativa a balança comercial saudita.
A segunda é o posicionamento como polo automotivo regional. O Conselho de Cooperação do Golfo e a região mais ampla do Oriente Médio e Norte da África importam atualmente a grande maioria dos veículos demandados de fabricantes internacionais — sobretudo americanas, europeias, japonesas, coreanas e, cada vez mais, chinesas. O mercado automotivo regional supera 4 milhões de veículos por ano no agregado. Captar de 5% a 10% desse mercado por meio de uma fabricante regional com as vantagens de cadeia de suprimentos local, posicionamento regulatório e afinidade de marca que a Ceer pretende desenvolver representaria de 200 mil a 400 mil veículos anuais — perto do limite de capacidade de 240 mil da instalação na KAEC.
A terceira é a absorção tecnológica. A fabricação de veículos elétricos exige conhecimento profundo em vários domínios tecnológicos avançados: sistemas de gerenciamento de baterias, projeto e integração de motores elétricos, arquitetura elétrica de veículos, sistemas de entretenimento e conectividade, plataformas de condução autônoma e a arquitetura mais ampla de veículos definidos por software para a qual os sistemas automotivos contemporâneos convergem progressivamente. Em parte, o investimento saudita na Ceer é um investimento para absorver esses domínios tecnológicos na base industrial saudita por meio da arquitetura de parcerias. O papel da Foxconn na entrega da arquitetura elétrica, dos sistemas de entretenimento, da conectividade e das plataformas de autonomia veicular é o mecanismo operacional dessa absorção.
A quarta frente é a geração de empregos e o desenvolvimento de competências. A meta de 30 mil empregos diretos e indiretos — com cerca de 6.500 funções diretas e uma participação de cidadãos sauditas de aproximadamente 80% — representa geração de emprego em escala relevante para os objetivos mais amplos de saudização e emprego juvenil da Visão 2030. O perfil de competências necessário abrange engenharia, fabricação, desenvolvimento de software, gestão da cadeia de suprimentos e operações automotivas — exatamente as áreas que o Programa de Desenvolvimento da Capacidade Humana da Visão 2030 pretende desenvolver.
A combinação dessas quatro frentes produz uma justificativa institucional para a Ceer estruturalmente diferente de uma aposta puramente comercial no setor automotivo. O uso substancial de capital se justifica institucionalmente pela diversificação, pelo posicionamento como polo, pela absorção tecnológica e pela geração de empregos que pode produzir, mesmo antes de se considerar a economia subjacente às vendas de veículos.
Liderança — James DeLuca
A Ceer Motors é liderada pelo CEO James DeLuca, cuja nomeação reflete o compromisso institucional saudita de trazer experiência operacional sênior do setor automotivo global para a liderança fundadora da campeã nacional, em vez de desenvolver essa liderança organicamente a partir da base industrial saudita existente. A experiência de DeLuca combina décadas em cargos seniores de operações automotivas na General Motors com a vivência mais ampla do setor automotivo contemporâneo exigida pelo mandato da Ceer. Seus cargos de liderança sênior nas funções globais de fabricação e operações da General Motors forneceram o modelo operacional — a disciplina das relações com fornecedores, a arquitetura do sistema de produção, a abordagem à gestão da qualidade e a experiência em desenvolvimento da força de trabalho comparável à saudização nas operações internacionais da GM — que moldou a estrutura institucional da Ceer.
A formulação do mandato da Ceer por DeLuca, apresentada no lançamento de novembro de 2022 e refinada em interações subsequentes com o setor, enfatizou três prioridades operacionais. A primeira é construir um ecossistema automotivo abrangente na Arábia Saudita, em vez de erguer uma operação de montagem dependente de componentes importados. A meta de 45% de conteúdo local até 2034, os SAR 3,7 bilhões em acordos de cadeia de suprimentos assinados no Fórum do Setor Privado do PIF em fevereiro de 2026 e os SAR 5,5 bilhões em acordos do ano anterior atendem a essa prioridade: transformar a Ceer de uma marca automotiva apoiada pelo Estado soberano em âncora institucional de um ecossistema mais amplo de fornecedores automotivos sauditas. A segunda prioridade é a integração tecnológica por meio de parcerias, em vez do desenvolvimento interno verticalmente integrado. A arquitetura de parcerias com BMW, Foxconn, Hyundai Transys, Sabelt, Dürr, Rimac e outras é o que permite à Ceer levar tecnologia contemporânea de veículos elétricos ao mercado no prazo exigido pelos compromissos da Visão 2030, sem o ciclo de desenvolvimento tecnológico interno de várias décadas que a integração vertical de fonte única implicaria. A terceira prioridade é o posicionamento no mercado regional, ancorado na produção saudita e na identidade saudita da marca, tendo o Oriente Médio mais amplo e, no futuro, os mercados internacionais de exportação como extensões naturais da base regional.
A equipe de liderança sênior inclui especialistas operacionais provenientes das redes de parceria da Foxconn e da BMW, ao lado da liderança nacional saudita que a Ceer desenvolve internamente. Essa composição híbrida — experiência operacional internacional combinada com liderança saudita em finanças, relações governamentais e outras funções institucionais — reflete a arquitetura padrão entre campeãs nacionais do PIF e é coerente com o desenho institucional mais amplo da Visão 2030.
O complexo industrial
O Complexo de Fabricação da Ceer (CMC, na sigla em inglês), na King Abdullah Economic City, é a expressão física dessa arquitetura institucional. O terreno, situado no Vale Industrial da KAEC, próximo ao Porto King Abdullah, foi adquirido em novembro de 2022 por meio de um acordo de SAR 359 milhões com a Emaar, The Economic City. Em março de 2024, a empreiteira saudita Modern Building Leaders (MBL) recebeu o contrato de construção, no valor de SAR 5 bilhões (aproximadamente US$ 1,3 bilhão).
As especificações da instalação incluem:
- mais de 1 milhão de metros quadrados de área total;
- 530 mil metros quadrados de área coberta;
- estamparia para operações de prensagem;
- funilaria para montagem das carrocerias;
- pintura, instalada em colaboração com a Dürr, empresa alemã de engenharia reconhecida mundialmente por sua arquitetura avançada de pintura automotiva; a área da Ceer é descrita como “uma das mais avançadas da indústria automotiva mundial”;
- montagem geral para a montagem final dos veículos;
- zonas logísticas, infraestrutura de gestão de resíduos, armazéns e escritórios;
- sistema de tratamento de água com compromisso de não enviar resíduos a aterros;
- pista de testes para validação da qualidade da produção.
A construção começou em março de 2024; esperava-se que a fábrica estivesse totalmente equipada até novembro de 2025, com as linhas de produção comissionadas progressivamente no primeiro semestre de 2026. A produção experimental está prevista para meados de 2026, a produção comercial para o quarto trimestre de 2026 e as primeiras entregas a clientes para antes do fim de 2026.
Em capacidade plena, a instalação produzirá 38 veículos por hora — equivalente a aproximadamente 240 mil veículos por ano, segundo o calendário operacional padrão da indústria automotiva. A capacidade coloca a fábrica da Ceer na KAEC entre os maiores complexos automotivos individuais do Oriente Médio e Norte da África e como a operação de fabricação dedicada a veículos elétricos mais avançada da região.
A escolha da KAEC é estrategicamente significativa. A King Abdullah Economic City — principal desenvolvimento de zona econômica especial saudita na costa do Mar Vermelho, ao norte de Jeddah — oferece acesso logístico pelo Porto King Abdullah, importante porto de contêineres do Mar Vermelho; proximidade da base industrial e populacional mais ampla de Jeddah; o marco regulatório da zona econômica especial, que simplifica a arquitetura aduaneira, trabalhista e tributária para grandes investidores industriais; e o patrocínio institucional da Emaar, The Economic City, como incorporadora principal da KAEC. A localização também posiciona a Ceer como âncora estrutural da transformação mais ampla da KAEC, de uma fase anterior de desenvolvimento com dificuldades para o polo industrial operacional que a Visão 2030 exige.
Estratégia de produtos e pilha tecnológica
A estratégia de produtos da Ceer tem como alvo comercial inicial o Conselho de Cooperação do Golfo e o Oriente Médio mais amplo, com mercados internacionais de exportação como extensões naturais após a estabilização da produção. O portfólio inicial compreende:
- um SUV (segmento compacto ou médio);
- um sedã compacto ou pequeno, de perfil familiar (segmento de consumo de massa);
- um sedã maior, para lançamento posterior;
- um veículo executivo, para lançamento posterior;
- um total de sete produtos planejados nos primeiros cinco anos de produção.
Os dois veículos iniciais foram apresentados no quarto trimestre de 2025, em uma sequência formal de revelação alinhada para criar expectativa comercial antes do início da produção no quarto trimestre de 2026.
A pilha tecnológica do portfólio combina contribuições dos quatro parceiros principais:
A BMW fornece a tecnologia de componentes — a profundidade de engenharia licenciada que permite à Ceer levar veículos ao mercado com arquitetura de chassi, engenharia de carroceria e disciplina mais ampla de integração veicular desenvolvidas pela BMW ao longo de mais de um século de fabricação automotiva.
A Foxconn fornece a arquitetura elétrica, os sistemas de entretenimento e informação, a conectividade e as plataformas de autonomia veicular — a arquitetura contemporânea de veículos definidos por software que diferencia os veículos elétricos dos veículos a combustão e transforma a base de hardware em um produto conectado em evolução contínua. A experiência da Foxconn em converter a fabricação de eletrônicos de consumo em fabricação automotiva — por meio de sua estratégia mais ampla de veículos elétricos com vários parceiros internacionais — oferece o modelo operacional implementado pela Ceer.
A Hyundai Transys fornece o sistema integrado de tração elétrica três em um, sob um contrato de SAR 8,2 bilhões (aproximadamente US$ 2,18 bilhões), assinado em junho de 2024. A arquitetura três em um reúne motor elétrico, inversor e redutor em uma unidade integrada, reduzindo tamanho, peso e custo e aumentando a eficiência de potência. A parceria é estruturalmente importante porque transforma a arquitetura do trem de força — o componente mais exigente do ponto de vista técnico no projeto de veículos elétricos — de uma necessidade de desenvolvimento interno em um subsistema fornecido por um parceiro, permitindo que a Ceer concentre recursos de desenvolvimento na integração do veículo, no software e no posicionamento de mercado.
A Sabelt, fabricante italiana de bancos esportivos, fornece o contrato de SAR 543 milhões para bancos esportivos projetados para oferecer máxima proteção e eficiência nos modelos sedã E e SUV da Ceer.
A Rimac Technology, empresa croata de tecnologia para veículos elétricos de alto desempenho, contribui para o portfólio mais amplo de arquitetura de trem de força e bateria.
A arquitetura diversificada de parcerias significa que a Ceer entra na fase de produção com uma pilha tecnológica contemporânea de veículos elétricos que nenhuma alternativa desenvolvida exclusivamente na Arábia Saudita poderia reunir no prazo exigido pelos compromissos da Visão 2030 e que nenhum parceiro isolado poderia fornecer em todos os domínios tecnológicos necessários a uma plataforma completa de veículos elétricos.