O Aeroporto Internacional King Salman é o megaprojeto aeroportuário KSIA, apoiado pelo PIF e planejado para ocupar cerca de 57 quilômetros quadrados no local do atual Aeroporto Internacional King Khalid, em Riad. O projeto prevê seis pistas paralelas, nove terminais e um plano diretor da Foster + Partners. A meta é atender de 100 a 120 milhões de passageiros por ano em 2030 e chegar a 185 milhões em 2050.
O aeroporto será operado pela King Salman International Airport Development Company (KSIADC), empresa do Fundo de Investimento Público (Public Investment Fund, PIF) presidida por Sua Alteza Real o príncipe herdeiro Mohammed bin Salman bin Abdulaziz. O príncipe herdeiro anunciou formalmente o projeto em novembro de 2022; a Foster + Partners venceu a concorrência para o plano diretor naquele mesmo mês; e as principais obras começaram em setembro de 2025. A construção da terceira pista, com 4.200 metros e responsabilidade da FCC Construcción SA e da Al-Mabani General Contractors Company, começou no início de janeiro de 2026. Esse foi o marco de infraestrutura de maior peso institucional no início de 2026 para o programa de entrega do KSIA. Quando estiver concluído, em 2030, o aeroporto será o quarto maior do mundo em área, atrás apenas do King Fahd International, também saudita, e dos aeroportos de Denver e Dallas–Fort Worth, nos Estados Unidos.
O peso institucional do KSIA na estrutura estatal saudita é excepcional, mesmo para os padrões dos megaprojetos da Visão 2030. O aeroporto será, ao mesmo tempo, o hub operacional para o lançamento da Riyadh Air, nova companhia aérea saudita de serviço completo cuja proposta comercial depende de ampla capacidade de voos internacionais de e para Riad; a infraestrutura aeronáutica essencial para a Expo 2030 Riad, cuja meta de 40–42 milhões de visitantes depende estruturalmente de grande capacidade aérea internacional e cujo local fica no noroeste de Riad, perto do KSIA; o principal componente operacional da meta da GACA de aproximadamente 330 milhões de passageiros por ano em todo o sistema aeroportuário saudita em 2030; e a âncora operacional da transformação de Riad em uma das dez maiores economias urbanas do mundo, compromisso explícito da estrutura da Visão 2030. Como várias entregas de destaque da Visão 2030 dependem simultaneamente da entrada em operação do KSIA no prazo, o ritmo de execução do aeroporto é uma das variáveis de infraestrutura de maior consequência institucional para os resultados da Visão 2030.
O impulso institucional em 2026 tem sido expressivo. Além do início das obras da terceira pista, em janeiro, a construção do megaterminal de passageiros está prevista para começar em 2026. O terminal foi projetado para atender até 40 milhões de passageiros por ano e terá check-in biométrico, ampla oferta de lojas, salas VIP e conexão direta com a rede do metrô de Riad. A Delta Air Lines anunciou um novo voo direto entre seu hub de Atlanta (ATL) e Riad (RUH) para o inverno de 2026 — um anúncio de rota internacional de relevância institucional, que sinaliza a confiança contínua das companhias aéreas na expansão da aviação em Riad. Em conjunto, os elementos indicam um ritmo de execução compatível com o calendário ambicioso da Visão 2030. Persistem, porém, questões relevantes sobre a conclusão dentro da janela de 2030, o ambiente de segurança regional — que perturbou a aviação do Golfo ao longo de 2026 — e os mecanismos operacionais para transferir as operações do King Khalid International para o KSIA ampliado.
Dados principais
- Tipo de projeto: desenvolvimento de megahub aeroportuário, o maior em área entre os projetos de aviação da Visão 2030
- Operadora: King Salman International Airport Development Company (KSIADC), empresa do PIF
- Presidente: Sua Alteza Real o príncipe herdeiro Mohammed bin Salman bin Abdulaziz Al Saud
- Vice-presidente: Ersel Göral
- Plano diretor anunciado: novembro de 2022, pelo príncipe herdeiro
- Arquiteto do plano diretor: Foster + Partners, vencedora da concorrência em novembro de 2022
- Principais parceiros de entrega: Bechtel e Mace
- Início das obras: setembro de 2025
- Local: terreno do atual Aeroporto Internacional King Khalid, em Riad; o KSIA o sucederá
- Área total do projeto: cerca de 57 km²
- Área operacional aeroportuária: cerca de 45 km²
- Área imobiliária/comercial: cerca de 12 km², para usos residenciais, recreativos, comerciais e logísticos
- Pistas: 6 pistas paralelas
- Terminais: 9 — terminais atuais do KKIA, três novos, um terminal icônico, aviação privada, Terminal 6 de cargas para companhias de baixo custo e terminal real
- Custo: valor total do programa de cerca de US$ 30 bilhões
- Capacidade de passageiros em 2030: 100–120 milhões por ano
- Capacidade de passageiros em 2050: 185 milhões por ano
- Capacidade de carga: mais de 2 milhões de toneladas anuais
- Meta de carga para 2050: 3,5 milhões de toneladas
- Sustentabilidade: meta de certificação LEED Platinum, com energia renovável, iluminação com controle climático, ventilação natural e projeto ecológico
- Contribuição anual pretendida ao PIB não petrolífero: SAR 27 bilhões
- Empregos diretos e indiretos pretendidos: 103 mil
- Elemento distintivo: Wadi Loop, corredor de infraestrutura verde que conecta os setores centrais leste e oeste
- Âncoras estratégicas: Visão 2030, lançamento da Riyadh Air, Expo 2030 Riad, meta de 330 milhões de passageiros da GACA e ambição de posicionar Riad entre as dez maiores economias urbanas do mundo
- Posição mundial por área na conclusão: 4º, atrás dos aeroportos King Fahd (Arábia Saudita), Denver e Dallas–Fort Worth
O que é o KSIA
O Aeroporto Internacional King Salman foi concebido como o instrumento institucional para transformar Riad, hoje um hub aeroportuário regionalmente relevante, em uma das principais capitais da aviação mundial. Ao anunciar o plano diretor em 2022, o príncipe herdeiro Mohammed bin Salman apresentou o KSIA como um projeto nacional transformador, que refletiria “a ambição do Reino de posicionar Riad como capital global e hub aeronáutico de destaque”. O projeto se distingue por comprometer a Arábia Saudita a construir uma infraestrutura de aviação em escala inédita para qualquer aeroporto saudita e alcançada por poucos aeroportos no mundo.
A lógica estratégica do KSIA se organiza em cinco frentes, que juntas fundamentam o investimento de capital de US$ 30 bilhões.
A primeira é posicionar Riad entre as dez maiores economias urbanas do mundo. O compromisso da Visão 2030 de colocar a cidade nesse grupo exige capacidade aeronáutica substancial, que o atual Aeroporto Internacional King Khalid não pode oferecer. A meta de 100–120 milhões de passageiros por ano em 2030 colocaria Riad no patamar dos maiores hubs mundiais: Dubai International, com cerca de 92 milhões em 2024; London Heathrow, cerca de 84 milhões; Atlanta Hartsfield–Jackson, cerca de 108 milhões; Dallas–Fort Worth, cerca de 88 milhões; além de outros aeroportos de primeira linha. Expandir a capacidade é o mecanismo operacional para dar a Riad a conectividade aérea internacional necessária a uma economia urbana desse porte.
A segunda frente é servir de hub operacional para o lançamento comercial da Riyadh Air. Lançada no fim de 2025, a nova companhia aérea saudita de serviço completo pretende atender, no futuro, mais de 100 destinos internacionais. Seu modelo de hub e conexões depende em grande medida do fluxo internacional de passageiros em trânsito que os aeroportos centrais viabilizam. A configuração do KSIA — seis pistas e nove terminais — oferece a capacidade operacional de que essa estratégia precisa. Sem a expansão, o crescimento da Riyadh Air ficaria significativamente limitado pelo teto de capacidade do atual King Khalid International.
A terceira frente é a estrutura de fluxo de visitantes da Expo 2030 Riad. A meta de 40–42 milhões de visitantes ao longo do evento, entre outubro de 2030 e março de 2031, depende de grande capacidade aérea internacional para Riad. O local da Expo fica no noroeste da cidade, perto do KSIA; quando foi anunciado, a proximidade foi descrita como sendo com o “King Salman International Airport”. A dependência institucional entre a meta de visitantes e a entrada em operação do KSIA é, portanto, estrutural: atrasos na entrega do aeroporto que reduzam a capacidade aérea disponível durante o evento podem gerar uma insuficiência significativa de visitantes.
A quarta frente é a meta da GACA de 330 milhões de passageiros em 2030. A meta de fluxo anual de passageiros no sistema aeroportuário saudita depende de uma contribuição substancial do KSIA. Em 2025, o sistema saudita existente recebeu 140,9 milhões de passageiros. Acrescentar a capacidade de 100–120 milhões do KSIA na entrada em operação prevista para 2030, somada à expansão significativa do King Abdulaziz, em Jidá — de 50 milhões para 80–114 milhões até 2030 — e às ampliações de aeroportos regionais, abre o caminho estrutural para alcançar a meta nacional de 330 milhões.
A quinta frente é a conectividade logística e de carga. A meta de movimentar 2 milhões de toneladas de carga por ano até 2030, chegando a 3,5 milhões em 2050, colocaria o KSIA entre os maiores hubs globais de carga aérea. Junto com o Terminal 6, dedicado à carga transportada por companhias de baixo custo, a parceria com a FedEx, anunciada em outubro de 2024, e a parceria com a Special Integrated Logistics Zone (SILZ), voltada à coordenação de processos e ao desenvolvimento de infraestrutura para carga aérea, a arquitetura logística do KSIA sustenta a ambição mais ampla da Estratégia Nacional de Transporte e Logística.
Essas cinco frentes convergem em uma justificativa institucional para o KSIA, que atende a várias prioridades estratégicas da Visão 2030 e fundamenta o investimento de capital de US$ 30 bilhões e os recursos institucionais de alto nível destinados à entrega.
Liderança e estrutura institucional
O KSIA é desenvolvido e operado pela King Salman International Airport Development Company (KSIADC), empresa integralmente controlada pelo PIF e presidida por Sua Alteza Real o príncipe herdeiro Mohammed bin Salman bin Abdulaziz. A presidência segue o modelo institucional adotado por outras empresas prioritárias do PIF — NEOM, HUMAIN, Diriyah Company, Soudah Development, Alat e outras — e coloca o KSIA no escalão superior das prioridades estratégicas do fundo, ao lado do portfólio de megaprojetos.
O vice-presidente Ersel Göral lidera as operações da KSIADC. Sua posição combina experiência na entrega de infraestrutura aeroportuária e o relacionamento institucional saudita necessário para a coordenação de alto nível.
A estrutura institucional do projeto se insere na estratégia do PIF para 2026–2030, aprovada pelo conselho de administração do fundo no início de 2026. A KSIADC integra a Carteira Visão do PIF, que catalisa o desenvolvimento de seis ecossistemas na economia local. Esse enquadramento estratégico dá sustentação à continuidade dos investimentos de capital ao longo dos vários anos de execução.
A estrutura de parcerias para a entrega reúne:
Foster + Partners — escritório britânico de arquitetura responsável pelo plano diretor, após vencer a concorrência de novembro de 2022. Seu portfólio inclui experiência relevante em aeroportos internacionais, como Beijing Daxing International, Hong Kong International e Stansted, além de propostas de planos diretores para o aeroporto da Cidade do México. Essa trajetória confere credibilidade institucional à entrega de um megahub.
Bechtel — empresa norte-americana de engenharia, construção e gestão de projetos, na função de parceira principal de entrega. Seu portfólio inclui experiência significativa em megaprojetos aeroportuários e a construção original do Aeroporto Internacional King Khalid, o que oferece continuidade operacional na transição do KKIA para o KSIA. A Bechtel venceu o contrato para entregar três novos terminais do KSIA.
Mace — empresa britânica de construção e consultoria que atua com a Bechtel como parceira principal de entrega. Sua experiência recente em megaprojetos internacionais complementa a capacidade institucional da Bechtel.
FCC Construcción SA e Al-Mabani General Contractors Company — parceria responsável pela construção da terceira pista, com 4.200 metros de comprimento e diversas pistas de acesso, cuja execução começou em janeiro de 2026.
Mott MacDonald — contratada como consultora da estrutura de planos diretores aeroportuários para o desenvolvimento de aeroportos em toda a Arábia Saudita, contribuindo para a arquitetura dos planos diretores de vários projetos no país.
Jacobs — presta serviços adicionais de consultoria e projeto ao conjunto de entregas do KSIA.
O conjunto de consultores e parceiros internacionais de entrega forma uma das equipes de infraestrutura aeroportuária institucionalmente mais robustas do setor global contemporâneo. A composição reflete a complexidade de entregar um megahub de 57 km², seis pistas e nove terminais.
A estrutura mais ampla de parcerias institucionais inclui:
- ewpartners — memorando de entendimento de outubro de 2024 para estudar uma zona econômica especial de comércio eletrônico e logística no aeroporto
- Special Integrated Logistics Zone (SILZ) — coordenação de processos operacionais e desenvolvimento de infraestrutura para ampliar a capacidade de carga aérea
- FedEx — reforço das soluções logísticas e das capacidades da cadeia de suprimentos
- Riyadh Infrastructure Projects Center (RIPC) — memorando de entendimento de setembro de 2025 para ampliar a colaboração em infraestrutura e desenvolvimento de projetos
- FII Institute — parceria voltada a promover desenvolvimento sustentável e inovação
A arquitetura do plano diretor
O príncipe herdeiro Mohammed bin Salman apresentou o plano diretor do KSIA em novembro de 2022. A Foster + Partners venceu a comissão de arquitetura responsável por desenvolvê-lo. Seus componentes estruturais são os seguintes.
O terreno de 57 quilômetros quadrados
A área total de aproximadamente 57 quilômetros quadrados se divide em:
Cerca de 45 quilômetros quadrados destinados às operações aeroportuárias: pistas, complexo de terminais, rede de pistas de táxi, pátios de aeronaves, instalações de apoio e infraestrutura do aeródromo.
Cerca de 12 quilômetros quadrados destinados a serviços de apoio ao aeroporto, instalações residenciais e recreativas, lojas e imóveis logísticos. Esse componente de aerotrópole transforma o KSIA de um aeroporto isolado em um distrito econômico integrado. A estrutura se destaca entre os megahubs contemporâneos: os empreendimentos comerciais e residenciais específicos ampliam a diversificação econômica da qual depende a meta de contribuição anual de US$ 27 bilhões ao PIB não petrolífero.
A configuração das seis pistas
As seis pistas paralelas foram projetadas para permitir pousos e decolagens simultâneos, na densidade operacional necessária para processar de 100 a 120 milhões de passageiros e mais de 2 milhões de toneladas de carga por ano. O alinhamento das pistas considera os ventos predominantes de Riad, para manter a resiliência operacional em condições de vento normais e adversas.
A terceira pista, em construção desde janeiro de 2026 pela FCC Construcción e pela Al-Mabani, terá 4.200 metros e diversas pistas de acesso, dimensões planejadas para operações de aeronaves de fuselagem larga, incluindo os maiores aviões comerciais de passageiros e de carga em operação atualmente.
A configuração dos nove terminais
A estrutura de terminais inclui:
Os terminais existentes do Aeroporto Internacional King Khalid, incorporados ao conjunto do KSIA para assegurar continuidade operacional durante as obras e o comissionamento.
Três novos terminais, que serão entregues pela Bechtel como parte da parceria principal.
Um terminal icônico, que dará ao complexo sua assinatura arquitetônica.
Um terminal de aviação privada, para atender ao expressivo fluxo de aviação privada associado às atividades comerciais sauditas contemporâneas.
O Terminal 6, dedicado às operações de carga de companhias aéreas de baixo custo e concebido para atender à meta anual de 2 milhões de toneladas.
Um terminal real, voltado às viagens institucionais de autoridades sauditas e a outras necessidades de aviação VIP.
O megaterminal de passageiros, atualmente em fase pré-construção — com obras previstas para começar em 2026 e substituir instalações existentes no King Khalid International — foi projetado para atender até 40 milhões de passageiros por ano. O terminal ocupará vários milhões de pés quadrados e contará com check-in biométrico, ampla oferta de lojas e restaurantes, salas VIP premium e ligação direta com a rede do metrô de Riad.
O corredor de infraestrutura verde Wadi Loop
O elemento arquitetônico distintivo do plano diretor do KSIA é o Wadi Loop, corredor de infraestrutura verde que aproveita o wadi — leito de rio sazonal — existente no terreno para conectar o setor central oeste ao novo setor central leste. Em vez de deixar a infraestrutura aeroportuária sem diferenciação, o Wadi Loop organiza o campus em torno de um corredor verde navegável. Com isso, o projeto busca melhorar significativamente a experiência dos passageiros, integrar o aeroporto à ecologia da paisagem de Riad e reforçar o posicionamento de sustentabilidade exigido de megahubs contemporâneos.
O Wadi Loop tem relevância institucional porque incorpora práticas atuais de sustentabilidade no desenho de megahubs. Integrar elementos naturais ao campus aeroportuário, em vez de cobrir os 57 km² inteiramente com construções, oferece resiliência ecológica, moderação do microclima, preservação da biodiversidade e diferenciação visual em relação ao padrão convencional de megahub.
Estrutura de sustentabilidade
Os compromissos de sustentabilidade do KSIA têm como meta a certificação LEED Platinum, o nível mais alto do padrão Leadership in Energy and Environmental Design. A estratégia abrange:
Energia renovável — geração solar substancial no próprio local para atender à demanda energética do aeroporto, integrada ao Programa Nacional de Energias Renováveis.
Ventilação natural e iluminação com controle climático — redução das cargas de refrigeração mecânica e iluminação normalmente presentes em megahubs contemporâneos.
Gestão avançada do espaço aéreo — eficiência operacional por meio de tecnologia de gestão do tráfego aéreo que reduz o consumo de combustível e as emissões das operações.
Integração da infraestrutura verde, por meio do Wadi Loop e do desenho paisagístico mais amplo.
A meta LEED Platinum coloca o KSIA entre os megahubs mais comprometidos com a sustentabilidade no mundo. A certificação, caso alcançada, reforçaria o posicionamento institucional cada vez mais esperado da infraestrutura internacional de transporte de passageiros.