サウジ鉄道公社（SAR）とビジョン2030

意味するもの

それは何か

「サウジのSAR」は通常、サウジアラビア鉄道（Saudi Arabia Railways）を指す。これはPIFが全額出資する国有鉄道会社であり、サウジアラビアの主要な都市間鉄道インフラ、旅客輸送、貨物事業、ドライポート機能、鉄道物流を担っている。SARは単なる予約ブランドではない。リヤド、ダンマーム、クライヤート、ハイル、アルジャウフ、アルホフーフ、キング・アブドルアジーズ港、ラス・アルカイル、メッカ、メディナ、ジッダ、そして輸送量の多い巡礼回廊を結ぶ、戦略的な交通事業者である [S1], [S2], [S3]。

現在のサウジ鉄道システムは、四つの運行レイヤーとして理解するのが最も分かりやすい。北部線、東部線、ハラマイン高速鉄道、そしてマシャーイル・メトロのような巡礼鉄道である。これらの路線網が担う経済性は異なる。北部線は鉱物資源と長距離接続に深く結びついている。東部線はリヤドと東部州、そして港湾貨物を結ぶ。ハラマインは、メッカ、メディナ、ジッダ、空港、キング・アブドッラー経済都市を結ぶ高速旅客回廊である [S3], [S4]。

誰が管理しているか

SARの公式会社ページによれば、サウジアラビア鉄道は2006年5月の閣僚評議会の決定によって設立され、公共投資基金が全額出資し、2016年には王国全土のすべての都市間鉄道インフラの唯一の所有者かつ運営者として位置づけられた [S1]。SARの沿革ページによれば、2021年2月16日の閣僚評議会決議によりサウジ鉄道機構が廃止され、2021年4月1日からその責務をサウジ鉄道公社が引き継ぐこととなった [S2]。

この区別は検索意図の面で重要である。「サウジ鉄道機構（Saudi Railways Organization）」は旧来の組織名である。「サウジ鉄道公社」「サウジアラビア鉄道」「サウジの鉄道」「サウジ鉄道」「サウジのSAR」は、いまや大半が運営主体であるSARのプラットフォームを指している。時刻表、貨物、公式の鉄道データ、あるいは組織上の責務を確認しようとする読者は、まずSARから始め、その上で問題が旅客サービス、貨物、規制、物流戦略、特定の回廊のいずれに関するものかを確認すべきである [S1], [S2]。

ビジョン2030の交通でなぜ重要か

鉄道が重要なのは、ビジョン2030の物流構想が、空港・道路・港湾だけでは実現できないからである。サウジアラビアは三大陸を結ぶ物流ハブとなり、生活の質を高め、産業・鉱業のサプライチェーンを支え、巡礼者を大規模に移動させ、広大な国土全域で輸送の摩擦を減らすことを目指している [S5], [S6], [S7]。

2024年の公式鉄道統計は、SARがビジョン2030のハードインフラ層に属する理由を示している。サウジの鉄道旅客は2024年に約4,270万人に達し、2023年から40.9%増加した。SARは北部・東部の貨物線で6,807回の貨物輸送を実施し、1,560万トン超の物資を運び、東部線で約88万7,900個の標準コンテナを輸送した。これは前年比27%増である [S4]。

戦略的な試金石は、サウジアラビアに列車があるかどうかではない。列車は存在する。試金石は、鉄道が港湾、鉱山、産業都市、物流ゾーン、ドライポート、空港、巡礼路、都市モビリティを、貨物の経済性を変えるほどの密度で結ぶ、信頼できる複合輸送システムになれるかどうかである。

組織図

サウジアラビア鉄道

SARは運営会社かつネットワーク会社である。その公式な任務は、鉄道インフラ、旅客駅、ドライポート、旅客サービス、そして一貫した物流サービスの計画、建設、管理、運営に及ぶ [S1]。また、多くの利用者の検索の実際的な入口でもある。東部線・北部線の旅客列車の予約、貨物サービスの理解、駅の確認、現行の鉄道網の把握などである。

SAR自身の沿革は、鉄道の歴史を段階的な発展として描く。1951年に開業した当初のリヤド〜ダンマーム鉄道、1966年のサウジ鉄道機構の設立、2006年のサウジ鉄道公社の設立、2016年にSARへ都市間鉄道インフラの所有権を与えた決定、そして2021年にサウジ鉄道機構をSARが置き換えた経緯である [S2], [S8]。

運輸・物流サービス省

運輸・物流サービス省は、より広い政策枠組みを設定する。同省の公式資料は、陸上、海上、航空、鉄道、道路、郵便、物流を所管する省として同省を説明し、交通エコシステムの関連機関の一つとしてサウジアラビア鉄道会社を挙げている [S6]。同省はまた、輸送手段と物流サービスを統合するためのセクターの戦略指針として、国家運輸・物流戦略を提示している [S5]。

投資家やベンダーにとって、これは明確な区別を生む。SARは直接の鉄道運営者または発注者であり得るが、戦略・政策の層は同省にあり、規制や複合輸送に関する問いには他の公的機関が関わり得る。

運輸総局

運輸総局が関係するのは、鉄道が規制対象の交通セクターでもあるためである。TGAは、その戦略が国家運輸・物流戦略と整合しており、鉄道・海運・陸上の各分野に統合プログラムを構築し、規則・ガイドラインを策定し、コンプライアンスを強化し、旅客・貨物のモビリティを改善することを含むとしている [S7]。

これは市場参入において重要である。車両サプライヤー、物流プラットフォーム、安全システムのベンダー、保守請負業者、データ提供者は、「サウジの鉄道」を単一の調達相手として扱うべきではない。発注者、規制当局、コンセッション所有者、港湾当局、プロジェクト会社、あるいは省庁のスポンサーは、回廊やサービスごとに異なり得る。

旧サウジ鉄道機構

サウジ鉄道機構が依然として重要なのは、古い文書、駅の参照、旅行ページが今なおこの用語を使っているためである。しかし現在の組織分析においては、旧来の組織はSARの運営傘下に吸収されている。SARの沿革ページは、2021年の決定がサウジ鉄道機構を廃止し、SARにその責務の引き継ぎを割り当てたことを明記している [S2]。

明快なSEO上の答えはこうである。サウジ鉄道機構は旧来の鉄道組織であり、サウジアラビア鉄道が、現行のサービス、貨物、組織上の責務について読者が確認すべき現在の運営主体である。

鉄道網とインフラ

北部線

SARは、旧称を南北鉄道とする北部鉄道を、2,750kmの路線網（一部は依然として建設中）と説明し、欧州列車制御システム（ETCS）レベル2の信号・通信技術を用いているとしている [S3]。その旅客線は、リヤドから北西へマジュマア、カシーム、ハイル、ジャウフ、クライヤートを経て、ヨルダン国境近くのアル・ハディーサ方面へ約1,250kmを走る [S3]。

貨物の論理は旅客の論理とは異なる。北部貨物線は、北部州のアル・ジャラミード鉱山からジャウフ、ハイルを経て、カシームのアル・バイサ分岐点に至り、そこから東へ、アラビア湾岸のラス・アルカイルにある加工・輸出施設へ、約1,550kmを走る [S3]。これこそ北部線がサウジアラビアで最も重要な産業鉄道資産の一つである理由である。それは単なる旅客回廊ではない。鉱業と重量貨物の背骨である。

SARによれば、北部線の貨物編成は最長3kmに達し、最大1万6,000トンを積載でき、リン鉱石、ボーキサイト、溶融硫黄、商業グレード酸のための専用車両を備える [S3]。GASTATの2024年鉄道統計も、その産業偏重を裏付ける。北部線は鉄道貨物トン数の約90.6%を占め、ボーキサイトとリン鉱石が二大品目であった [S4]。

東部線

東部線は、リヤド〜東部州および港湾鉄道のプラットフォームである。SARは東部ネットワーク全体を約1,775kmと説明し、ダンマームのキング・アブドルアジーズ港およびダンマーム市から、ブカイク、アルホフーフ、ハラド、アルハルジュを経てリヤドに至るとしている [S3]。

東部旅客線は、リヤドとダンマームをホフーフ、アブカイク経由で結ぶ733kmの複線である。東部貨物線は、ダンマームのキング・アブドルアジーズ港から、アルアハサ、ブカイク、アルハルジュ、ハラド、アル・タウディーヒーヤを経てリヤドに至る566kmである [S3]。

これは、利用者が国家戦略ではなく実際の運行サービスを念頭に「サウジアラビア鉄道」と検索するときの中核回廊である。首都と湾岸の産業・港湾地域を結び、コンテナ、セメント、穀物、車両その他の貨物を扱う。SARによれば、東部貨物編成は2,596両の貨車を含み、その中にはダブルスタック・コンテナ車、標準コンテナ車、セメント輸送車、穀物輸送車、車両運搬車、鉱石運搬車が含まれる [S3]。

ハラマイン高速鉄道

ハラマイン高速鉄道は、西部の旅客・巡礼回廊である。SARはこれを世界最速級の電車10本の一つと説明し、時速300km、35編成、1編成あたり13両、1編成あたり417席を備える。メッカとメディナを結び、ジッダ、キング・アブドルアジーズ国際空港、ラービグのキング・アブドッラー経済都市を経由する [S3]。

その経済性は北部線や東部線の貨物システムと同じではない。ハラマインは、メッカ、メディナ、ジッダ間の宗教観光、空港アクセス、訪問者の移動、道路混雑の緩和に資する [S3]。SPAの公式ハッジ報道は、SARがハッジ1445年に向けてメッカとメディナを結ぶ五つの駅でハラマインを運行する準備が整ったと報じ、時速300km、35編成、417席という運行プロファイルを改めて示した [S9]。

分析者にとって、ハラマインは国家鉄道システムの一部として扱うべきだが、サウジのすべての鉄道回廊が同じ経済性を持つ証拠として扱うべきではない。高速の巡礼回廊と鉱物貨物回廊は、異なる課題を解決する。

マシャーイル・メトロと巡礼鉄道

マシャーイル・メトロは、聖地に奉仕する季節限定の巡礼モビリティ・システムである。SARの沿革資料によれば、2019年にマシャーイル・アルムカッダサ・メトロの運営を割り当てられた [S2]。SPAは2026年5月、SARがハッジ1447年の期間中にマシャーイル・メトロを通じて200万人超の乗客を輸送する準備を進めていると報じた [S10]。

これが重要なのは、サウジの鉄道が都市間輸送だけではないからである。巡礼の規模では、最も困難な運行課題は、短い時間帯における群衆の移動である。同じ運行規律は、駅の管制、通信、発券、緊急時対応、群衆物流、保守、多言語の旅客サービスにも波及する。

貨物、鉱業、物流戦略

鉄道が物流資産である理由

サウジアラビアの物流ハブ戦略は、港湾から内陸へ物資を動かし、鉱山から加工施設へバルク商品を運び、道路混雑を減らし、産業クラスターを輸出ゲートウェイに結ぶことに依存する。運輸・物流サービス省は、国家運輸・物流戦略を、輸送手段と物流サービスを統合する指針とし、王国を物流ハブへ転換する柱を掲げるものと説明している [S5]。

鉄道は、地理を運用上の優位に変える手段をサウジアラビアに与える。王国はアジア、欧州、アフリカの間に位置するが、地理が商業的に意味を持つのは、港湾、鉄道、税関、物流ゾーン、ドライポート、産業立地が一体で機能する場合に限られる。港で滞留し、内陸の積替地点で待たされるコンテナは、物流の優位ではない。それは動かせなくなった資本である。

2024年の貨物データ

GASTATの2024年鉄道輸送刊行物は、最も明快な公式スナップショットである。それによれば、SARは2024年に6,807回の貨物輸送を実施し、北部・東部貨物線で630万kmを走行した。輸送された物資の総量は1,560万トンを超え、2023年から9%増加した。貨物トンキロは164億2,700万に達し、2023年から9.8%減となった。これはトン数の増加と、距離加重の貨物実績が別々に読まれるべきことを意味する [S4]。

品目構成も示唆に富む。ボーキサイトが輸送物資の33.7%、リン鉱石が30.7%を占めた。だからこそ鉄道は、旅客モビリティの物語としてだけでなく、マアデン、ラス・アルカイル、鉱業物流、産業港湾、非石油輸出とあわせて分析すべきである [S4]。

コンテナと港湾統合

東部線は、キング・アブドルアジーズ港とリヤドを結ぶ橋渡しである。GASTATは、2024年に東部線経由で約88万7,900個の標準コンテナが輸送され、2023年から27%増加したと報告した [S4]。これは、サウジの鉄道が実際的な複合輸送の役割を担っていることを示す、最も明確な兆候の一つである。

2026年3月、SPAは、SARがダンマームのキング・アブドルアジーズ港、ジュベイルのキング・ファハド工業港、ジュベイル商業港をハディーサ国境検問所に結ぶ貨物列車を用いた国際物流回廊を立ち上げ、ヨルダンおよび北方市場への直行ルートを支援すると報じた [S11]。この回廊は現行の公式物流イニシアチブとして扱うべきだが、その商業的な影響は、持続的な輸送量、国境処理、顧客の採用、輸送時間、信頼性に左右される。

ランドブリッジの問題

サウジの鉄道をめぐる検索関心は、計画中のサウジ・ランドブリッジ、すなわち東西鉄道構想へと向かうことが多い。本ページは未建設の回廊を過大に評価すべきではない。確認済みの運行ネットワークには、北部線、東部線、ハラマイン、巡礼鉄道が既に含まれる。ランドブリッジ構想は戦略的に重要だが、発表水準の分析においては、具体的な路線、資金調達、調達、運行状況が現行の公式情報源から確認されない限り、プロジェクトまたは回廊の構想として扱うべきである。

投資家にとっての要点は単純である。今日のSAR評価には確認済みの運行データを用い、将来の鉄道回廊はシナリオ分析として用いる。運行中の鉄道資産と計画中のメガプロジェクトを、同じ証拠のカテゴリーに束ねてはならない。

旅客と巡礼の役割

旅客の増加

GASTATは、都市内・都市間を含む鉄道旅客の総数が2024年に約4,270万人に達し、2023年から40.9%増加したと報告した。都市内鉄道輸送が旅客の72.8%を占め、都市間鉄道が27.2%を占めた。都市間鉄道の旅客輸送回数は35,614回に達し、都市間旅客は1,160万人に達した [S4]。

この旅客データは慎重に読む必要がある。SARの都市間サービスだけでなく、都市内システムも含んでいる。正しい解釈は「SAR単独でサウジアラビアのすべての鉄道旅客を運んだ」ではない。より妥当な解釈は、サウジアラビアの鉄道エコシステムが都市モビリティ、都市間移動、巡礼関連輸送の各分野で成長しているということである [S4]。

回廊ごとのサービス論理

北部線の旅客サービスは長距離・広域である。東部線の旅客サービスはリヤド、ホフーフ、アブカイク、ダンマームを結ぶ。ハラマインはメッカ、ジッダ、空港、キング・アブドッラー経済都市、メディナを結ぶ。マシャーイル・メトロは季節限定の巡礼インフラである [S2], [S3], [S10]。

この回廊ごとの論理は、「サウジアラビアの鉄道」と検索する読者に有用である。平均的なサウジの列車というものは存在しない。各鉄道資産には、それぞれの需要パターン、運行経済性、公共政策上の役割がある。

巡礼輸送力がなぜ重要か

鉄道は、既定の専用軌道上で、極めて大量の旅客を予測可能に運べる数少ない輸送手段の一つである。それがハッジやウムラで重要になるのは、旅客のピークが極端であり、発着地の組み合わせが分かっているためである。ハラマインは二つの聖地とジッダ空港の間で旅客を運ぶ。マシャーイル・メトロは異なる課題に対処する。ハッジの時間帯における聖地周辺での密集した移動である [S3], [S9], [S10]。

ビジョン2030にとって、これは宗教サービスの問題だけではない。サウジアラビアの観光・訪問者目標は、輸送運行における信頼性を必要とする。巡礼シーズン中の鉄道の実績は、その能力を測る試金石の一つである。

技術、安全、運行品質

信号とネットワーク制御

SARのネットワークページは、北部鉄道におけるETCSレベル2を強調している [S3]。この点が重要なのは、長距離の旅客・重量貨物の運行が、信号、通信、安全システム、乗務員訓練、保守サイクル、事故対応に依存するためである。鉄道は、軌道と車両だけでなく、技術システムである。

ベンダーにとって、機会の集合には、信号、保守分析、車両部品、駅システム、旅客情報システム、サイバーセキュリティ、運行計画、貨物管理、複合輸送ソフトウェア、発券、資産監視、訓練が含まれる。

信頼性と顧客体験

SARの会社ページは、安全で持続可能かつデジタルに支えられた輸送・物流サービスを使命として掲げている [S1]。これらの言葉は方向性としては有用だが、実績は定時性、運休、貨物の滞留時間、コンテナ積替速度、顧客サービス、車両稼働率、安全事故、旅客満足度に照らして測るべきである。

リスクは、「デジタル鉄道」が曖昧な言葉になることである。実務的な定義はより限定的である。より優れた運行計画、より優れた保守予測、より速い障害対応、より整った貨物書類、より安全な運行、そして旅客と物流顧客への実時間情報である。

環境と道路安全への含意

SARの公式目標には、事故と炭素排出の削減が含まれる [S1]。鉄道は、実際の輸送量を取り込む限りにおいて、道路貨物の圧力と道路混雑を減らし得る。ただし排出への影響は、エネルギー源、積載率、機関車の効率、路線稼働率、そして鉄道の輸送がトラックや自動車の移動を置き換えるのか、それとも新たな移動を追加するのかに左右される。

正しい分析姿勢は条件付きである。鉄道は強い環境・安全上の潜在力を持つが、便益の規模は稼働率とシステム統合に依存する。

市場への含意

ベンダーの機会

サウジの鉄道は、車両、保守、信号、通信、建設、エンジニアリング、旅客サービス、駅運営、物流ソフトウェア、税関統合、貨物機器、安全システム、訓練の各分野のサプライヤーに機会を生む。より確度の高い短期的機会は、汎用的なメガプロジェクトの言葉ではなく、運行中のネットワークと測定可能なボトルネックに結びついている。

最も信頼できる発注者の問いは実務的である。

事業機会の層	確認すべき点
貨物・コンテナ	現行ルート、港湾接続、積替時間、顧客基盤、コンテナ取扱量
鉱業物流	対象鉱種、鉱山、加工施設、鉄道積込設備、オフテイク契約
旅客サービス	路線、駅需要、車両稼働率、季節性、運行頻度
巡礼輸送	ハッジ・ウムラの時期、混雑制御の役割、駅容量、安全プロトコル
技術	調達主体、サイバーセキュリティ基準、既存システムとの統合
保守	車両形式、資産年齢、予備品体制、車両基地容量、稼働率目標

人材、財務、実行上の制約

鉄道は資本集約的で、組織的にも複雑である。サウジアラビアは大型インフラを資金面で支えられるが、その実現は依然として、専門人材、建設工程、車両調達、車両基地の整備、保守規律、地場サプライヤーの能力、そして港湾・物流ゾーンとの統合に依存する。

資金調達の問いも回廊ごとに異なる。商品フローが固定された鉱物貨物線は、運賃収入、公共サービス義務、観光需要に依存する旅客路線とは異なる融資適格性のプロファイルを持つ。港湾と国境に結びついた物流回廊は、また別のプロファイルを持つ。

競争上の位置づけ

サウジアラビアの物流戦略は、確立された地域ハブや海運航路と競合している。鉄道は、時間、費用、不確実性、リスクを減らすなら、王国の提供価値を強められる。単に運行規律のないまま乗り継ぎを一つ増やすだけなら、貿易の行動を変えることはない。

運用上のベンチマークは端から端まで（エンド・トゥ・エンド）で測るべきである。貨物顧客にとっての問いは「列車が存在するか」ではない。港での時間、税関、鉄道での荷役、内陸配送、書類処理、信頼性を含めた上で、発地から着地まで貨物がより速く、より安く、より予測可能に動くかどうかである。

実態の確認

確認済みの事実

確認済みの事実には、SARのPIF出資、サウジ鉄道機構の廃止後の2021年以降における現行運営の傘としての役割、北部・東部ネットワークの記述、ハラマインの運行特性、2024年の鉄道旅客・貨物統計、そして同省の物流ハブ戦略が含まれる [S1], [S2], [S3], [S4], [S5], [S6]。

公式の野心

公式の野心には、サウジアラビアを物流ハブへ転換すること、輸送の統合を改善すること、物流センターを整備すること、輸送手段全体で実績を高めること、そして鉄道を旅客・貨物・産業・巡礼の移動に活用することが含まれる [S5], [S6], [S7]。

不確実性

将来の鉄道回廊、ランドブリッジの最終的な実施詳細、路線の収益性、長期的な複合輸送量、貨物顧客の採用、物流センターの稼働率、拡張プロジェクトの完成時期、そして鉄道がトラックや海運航路から十分な輸送量を取り込み、サプライチェーンを実質的に再編できるかどうかについては、不確実性が残る。

推論してはならないこと

戦略に登場するからといって、あらゆるサウジの鉄道プロジェクトが稼働中だと推論してはならない。あらゆる鉄道旅客の数字がSARの都市間サービスに属すると推論してはならない。「サウジ鉄道機構」が現在の運営者だと推論してはならない。SAR、GASTAT、MoTLS、TGA、SPAの情報源が利用できるにもかかわらず、旅行ブログや競合のSERPページをネットワークの事実の典拠として用いてはならない。

FAQ

サウジのSARとは何か

鉄道の検索結果でいう「サウジのSAR」は、通常サウジアラビア鉄道、すなわち国有鉄道会社かつ運営プラットフォームを指す。SARは公共投資基金が全額出資し、都市間鉄道インフラ、旅客サービス、貨物、物流サービスを運営している [S1]。

サウジアラビア鉄道とは何か

サウジアラビア鉄道は、一般にSARとして知られる現行の鉄道運営者である。サウジアラビアの主要な鉄道回廊全体で、鉄道インフラ、旅客駅、ドライポート、物流サービスを計画、建設、管理、運営している [S1]。

サウジ鉄道公社はサウジアラビア鉄道と同じか

現在の実務上の大半の目的においては、同じである。SARの沿革は、サウジ鉄道公社を2006年に設立された組織とし、その後2021年4月1日から旧サウジ鉄道機構の責務を割り当てられたと説明している。対外的な運営名称はサウジアラビア鉄道である [S1], [S2]。

旧サウジ鉄道機構はどうなったのか

サウジ鉄道機構は旧来の鉄道組織である。SARによれば、2021年2月の閣僚評議会決議がサウジ鉄道機構を廃止し、2021年4月1日からその責務をSARへ割り当てた [S2]。

サウジアラビアの主要な鉄道は何か

主要な名称のある鉄道系統は、北部線、東部線、ハラマイン高速鉄道、そして巡礼者輸送のためのマシャーイル・メトロである。リヤド・メトロその他の都市システムはより広いサウジの鉄道エコシステムの一部だが、SARの都市間・貨物の役割とは分けて分析すべきである [S2], [S3], [S4]。

北部線とは何か

北部線はSARの長距離の北部ネットワークである。リヤドからヨルダン国境近くのクライヤート方面へ向かう旅客線と、北部の鉱山をラス・アルカイルの加工・輸出施設に結ぶ重量貨物線を含む [S3]。

東部線とは何か

東部線はリヤドと東部州、ダンマームのキング・アブドルアジーズ港を結ぶ。リヤド〜ダンマーム間の旅客サービスと、港湾地域からリヤドおよび内陸拠点へ向かう貨物サービスを含む [S3]。

サウジの鉄道はビジョン2030でなぜ重要か

サウジの鉄道が重要なのは、物流の多角化、鉱業輸出、港湾接続、旅客モビリティ、巡礼輸送力、産業サプライチェーン、そしてより広い国家運輸・物流戦略を支えるためである [S4], [S5], [S6]。

SARはPIFの一部か

そうである。SARの公式会社ページは、公共投資基金が全額出資していると述べている [S1]。

旅行者はどこで乗車券や時刻表を確認すべきか

旅行者は、出発前に公式のSARおよびハラマインのチャネルで、時刻表、運賃、駅の規則、手荷物規則、サービス変更を確認すべきである。時刻表と運行条件は、路線、季節、巡礼期間によって変わり得る。

出典

Saudi Arabia Railways, “About Saudi Arabia Railways SAR,” 公式会社ページ, 閲覧 2026-05-26. https://www.sar.com.sa/About-SAR/
Saudi Arabia Railways, “Our Story,” 公式会社沿革, 閲覧 2026-05-26. https://www.sar.com.sa/about-sar/ourstory/
Saudi Arabia Railways, “Our Network,” 公式会社ネットワークページ, 閲覧 2026-05-26. https://www.sar.com.sa/about-sar/railnetwork/
General Authority for Statistics, “Railway Transport Statistics Publication 2024,” 公式統計刊行物, 2025, 閲覧 2026-05-26. https://www.stats.gov.sa/documents/20117/2435281/Railway%2BTransport%2BStatistics%2BPublication%2B2024%2BEN%2B%281%29.pdf/88a61f8c-b448-9b3f-7ff2-f744520573d1?t=1760522769735
Ministry of Transport and Logistics Services, “National Transport and Logistics Strategy,” 公式戦略ページ, 閲覧 2026-05-26. https://www.mot.gov.sa/en/NTLS
Ministry of Transport and Logistics Services, “About MoTLS,” 公式省庁ページ, 閲覧 2026-05-26. https://mot.gov.sa/en/about-motls
Transport General Authority, “TGA Strategy,” 公式戦略ページ, 閲覧 2026-05-26. https://www.tga.gov.sa/en/AboutTGA/Strategy
Saudi Press Agency, “Saudi Railway History as of 1940s,” 公式報道, 2022, 閲覧 2026-05-26. https://www.spa.gov.sa/2385914
Saudi Press Agency, “SAR Announces Increased Capacity on Haramain High Speed Railway for Hajj Season,” 公式ニュースリリース, 2024, 閲覧 2026-05-26. https://www.spa.gov.sa/en/N2112794
Saudi Press Agency, “Al Mashaaer Metro: smart transport system to serve more than two million pilgrims in Hajj 1447,” 公式アラビア語ニュースリリース, 2026, 閲覧 2026-05-26. https://www.spa.gov.sa/N2596647
Saudi Press Agency, “SAR launches international logistics corridor linking Arabian Gulf ports with Jordan and northern markets,” 公式アラビア語ニュースリリース, 2026, 閲覧 2026-05-26. https://www.spa.gov.sa/N2546550

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サウジ鉄道公社（SAR）：鉄道網・物流戦略とビジョン2030の交通