サウジアラビアの物流企業は、国内向けの補助的なサービス提供者から、アジア・欧州・アフリカを結ぶ立地を軸とした国際競争力のある産業へと位置づけを転換しつつある。ビジョン実現プログラムの一つである国家産業開発・物流プログラム（NIDLP）は、港湾インフラ、空港拡張、鉄道網、経済特区、デジタル・サプライチェーン基盤を通じて、サウジアラビアを世界的な物流ハブとして発展させることを目標としている。
戦略的な位置づけ
アジア・欧州・アフリカの結節点というサウジアラビアの立地は、物流事業にとって天然の優位性をもたらす。紅海沿岸はスエズ運河と東アフリカの貿易ルートに近接し、アラビア湾岸は南アジア・東アジアとの交易を担う。主要な海運航路はサウジの港湾のごく近くを通過し、リヤド、ジッダ、ダンマンの空港を通じた世界市場への航空接続は、海上物流を補完する貨物ルートの選択肢を提供する。
その狙いは、サウジアラビアを単なる通過点から、貨物が積み替えられるだけでなく保管・加工・組立・再配送される付加価値型の物流ハブへと転換することにある。経済特区、統合保税物流ゾーン、自由貿易インフラが、こうした価値創出のための制度的・物理的な環境を整えている。
主要事業者
サウジアラビア航空貨物部門（サウディア・カーゴ）は、専用貨物機と旅客便のベリー貨物スペースを備え、域内でも最大級の航空貨物ネットワークを運営する。同社は医薬品や生鮮品市場に対応するため、温度管理型の貨物施設に投資してきた。
サウジ・ポストとその傘下のSPL（サウジ・ポスト・ロジスティクス）は、eコマース市場に対応すべく近代化されたラストマイル配送サービスを提供する。郵便物流の法人化と自動仕分け施設への投資が、同組織の事業能力を一変させた。
バフリ（サウジアラビア国営海運会社）は、タンカー、化学品船、乾貨物船、ロールオン・ロールオフ船を擁し、域内最大級の海運船隊を運営する。同社の物流部門は、倉庫や配送を含む統合サプライチェーンサービスを提供している。
DHL、フェデックス、アラメックス、マースクといった国際物流事業者もサウジで相当規模の事業を展開し、国内・越境双方の貿易を支える。第三者物流（3PL）事業者としては、アルマライの物流部門、SEKOロジスティクス、ナケルなどが、温度管理、eコマース、産業向けの各分野で専門的なサービスを提供している。
港湾インフラ
サウジアラビアの主要港湾は、能力拡張と近代化が進行中である。紅海沿岸に民間主導で開発・運営されるキング・アブドラ港は、世界でも有数の急成長コンテナ港として台頭した。歴史的に取扱量で国内最大のジッダ・イスラミック港は、輸入とハッジ関連物流の主要玄関口であり続けている。ダンマンのキング・アブドルアジーズ港は、東部州の産業・消費市場を担う。
サウジ港湾庁（Mawani）は港湾の規制と開発を統括し、コンセッション契約のもとで荷役を運営する民間ターミナル事業者と連携する。船舶の滞在時間、クレーン生産性、通関スピードといった港湾効率の指標は、インフラ投資と業務改革の結果として大幅に改善した。
eコマース物流
eコマースの成長は、フルフィルメント、ラストマイル配送、返品管理に特化した独自の物流サブセクターを生み出した。自動保管・取出システムを備えた専用のeコマース・フルフィルメントセンターが、プラットフォーム側と第三者事業者の双方によって整備されている。地理的に分散し、成熟した配送市場とは異なる住所体系の特性を持つ市場でのラストマイル配送という課題は、ルート最適化、配送拠点網、ロッカーインフラの分野で技術革新を促してきた。
課題と展望
物流セクターは、人材のスキル不足、インフラ投資の資本集約性、UAEやオマーンの既存地域ハブとの競争、断片化したサプライチェーン全体でのデジタル基盤統合の必要性といった課題に直面している。国家住所システムの整備と地理データ品質の向上は、物流効率の前提となる運用上の要件であり、引き続き取り組みが進められている。
物流インフラへの投資パイプラインは域内でも最大級であり、同セクターの成長軌道は、ビジョン2030のより広範な産業化と貿易多角化という目標の成否と密接に結びついている。