サウジアラビアの貿易相手国 2026年
サウジアラビアは世界有数の貿易国であり、財の貿易総額は年間4,500億ドルを超える。同国は原油と石油化学製品の輸出に牽引され、一貫して大幅な貿易黒字を計上している。その貿易相手国の構成は過去20年間で著しくアジアへ傾き、現在では中国が最大の貿易相手国として確固たる地位を築いている。一方で伝統的な西側の相手国も、技術、サービス、防衛分野の貿易を通じて重要性を保っている。
中国
中国は二国間貿易額でサウジアラビア最大の貿易相手国であり、その総額は年間1,000億ドルを超える。中国はサウジ原油輸出の単独最大の仕向地であり、日量約180万〜200万バレルを輸入している。原油以外にも、サウジの石油化学製品の輸出と、同国に流入する中国製の製造品、電子機器、機械類、繊維、建設資材が貿易に含まれる。
この関係はビジョン2030の下で深化しており、中国企業がサウジのインフラ、技術、製造業に投資している。ファーウェイはサウジの通信分野で大きな存在感を持ち、中国のゼネコンが巨大プロジェクトの建設に参加し、二国間投資協定は再生可能エネルギー、鉱業、デジタル技術を含む分野へと拡大している。
インド
インドはサウジアラビア第2位の貿易相手国であり、サウジ原油の最大級の輸入国の一つである。二国間貿易は年間500億ドルを超える。インドはサウジ原油を日量約100万バレル輸入しており、貿易関係は石油化学製品、肥料、鉱物製品にも及ぶ。
インドはまた、サウジアラビアの外国人労働力の最大の出身国でもあり、約250万人のインド国民が同国に居住している。この人的つながりは商業的な結びつきを強め、サウジアラビアからインドへの多額の送金フローを生み出しており、その額は年間150億ドルを超える。
日本
日本は数十年にわたるサウジの主要な貿易相手国であり、二国間貿易は約400億ドルに上る。日本は歴史的にサウジ原油の最大の輸入国であったが、2010年代に中国に抜かれた。サウジアラムコは、JXTGおよび出光との提携を通じて、日本の製油部門に大規模な投資を維持している。
日本企業はサウジアラビアの石油化学、自動車、電子機器の各分野で大きな存在感を持つ。二国間協力の枠組みであるサウジ・日本ビジョン2030は、エンターテインメント、文化交流、中小企業育成、再生可能エネルギーなどの分野を対象としている。
米国
米国とサウジアラビアの貿易関係は年間約350億〜400億ドルの規模であり、伝統的な原油中心の基盤を超えて発展してきた。米国のシェール生産の増加に伴いサウジの対米原油輸出は減少したものの、両国の関係は防衛貿易、技術、教育、投資の分野で深化している。
米国企業は、技術(グーグル、アマゾン、マイクロソフト)、防衛(ロッキード・マーティン、ボーイング、レイセオン)、コンサルティング(マッキンゼー、BCG、ベイン)、金融サービス(ゴールドマン・サックス、JPモルガン、シティバンク)など幅広い分野でサウジ経済の主要な参加者となっている。地域統括拠点プログラムは、多くの米国系多国籍企業をリヤドに誘致し、大規模な事業を展開させている。
韓国
韓国はサウジ原油の主要な輸入国であり、建設、エンジニアリング、技術の分野でますます重要性を増す相手国である。二国間貿易は300億ドルを超える。サムスンエンジニアリング、ヒュンダイ、SKをはじめとする韓国企業は、同国で大規模なプロジェクト・ポートフォリオを抱えている。
とりわけ建設分野の結びつきは顕著であり、韓国企業は大規模な石油化学プラント、海水淡水化施設、インフラ・プロジェクトに関与している。この提携は原子力エネルギーにも広がっており、韓国電力公社(KEPCO)がサウジアラビアの原子力エネルギー計画に参画している。
欧州連合(EU)
EUは全体として重要な貿易相手であり、ドイツ(自動車、機械、化学品)、フランス(防衛、高級品、食品)、イタリア(機械、ファッション、建設)、英国(金融サービス、教育、防衛)が主要な二国間の貿易フローを担っている。欧州企業はサウジの各分野で活発に活動しており、EUとGCCの貿易関係は依然として重要な商業回廊であり続けている。
GCCと域内の相手国
GCC域内貿易は、関税同盟と共同市場の枠組みに支えられて拡大している。UAEはサウジアラビア最大の域内貿易相手国であり、同国に流入する財の再輸出ハブとして機能している。キング・ファハド・コーズウェイで結ばれたバーレーンは、とりわけ緊密な貿易関係を有している。
貿易の多様化
サウジアラビアは、原油と石油化学製品を超えて輸出基盤を多様化することに積極的に取り組んでいる。推定1兆3,000億ドルの鉱物資源を擁する鉱業部門は、輸出多様化の最も重要な機会を示している。農産物、製造品、デジタルサービスの輸出も育成が進められている。アジア、アフリカ、欧州の交差点という同国の地理的位置は、物流ハブとしての可能性を高めており、世界の貿易フローのより大きな取り分を確保することを目指した港湾・物流投資が進められている。