サウジアラビアの空港拡張計画は、既存の玄関口の近代化、新空港の建設、王国全体の旅客処理能力の引き上げを進め、2030年までに旅客3億3,000万人という目標に向かっている。この航空セクターの変革は、観光、ハッジ・ウムラの円滑化、経済多角化、そしてサウジアラビアの世界的な航空ハブとしての台頭というビジョン2030の目標に牽引されている。同計画は、民間航空総局（GACA）および関連する空港会社を通じて調整され、主要プロジェクトは開発当局と公共投資基金（PIF）によって支えられている。
キング・アブドゥルアジーズ国際空港（KAIA、ジッダ）
ジッダのキング・アブドゥルアジーズ国際空港は、王国史上最大級となる単一空港の変革を遂げてきた。フォスター・アンド・パートナーズが設計し、ジッダ空港会社が開発した新ターミナル1は、老朽化した旧ターミナル群に代わり、この地域の自然景観に着想を得た特徴的な波打つ屋根キャノピーを備えた世界水準の施設を実現した。同ターミナルは当初、年間旅客3,000万人の処理能力で設計され、マスタープランでは8,000万人への拡張が織り込まれている。
KAIAは、海外から到着するハッジ・ウムラ巡礼者の主要な国際玄関口として機能し、ピークとなる宗教シーズンには年間数百万人の巡礼者を扱う。ターミナルの設計には、専用の巡礼者処理施設、文化的な意匠、そして巡礼交通に特有の季節的な急増パターンに最適化された運用システムが取り入れられている。同空港はまた、ジッダが観光・娯楽・ビジネスの目的地として台頭するなかで増加する、宗教目的以外の旅客需要にも対応している。
同空港の貨物施設は、西部地域の物流拠点としてのジッダの役割を支えるため拡張され、成長するオンライン小売市場に対応する低温物流やeコマース・フルフィルメントの能力が追加された。地上交通の接続性は、空港をメッカ、メディナ、キング・アブドゥッラー経済都市と直接結ぶハラマイン高速鉄道との統合により強化された。
キング・ハーリド国際空港（KKIA、リヤド）
リヤドのキング・ハーリド国際空港は、首都の急速な人口増加、拡大する経済活動、そして主要なグローバル都市になるという野心に牽引された、包括的な拡張・近代化計画の対象となっている。同空港の既存の5つのターミナルは、2030年代以降にかけての需要増加見込みに対応するため、旅客処理能力を大幅に引き上げる新たな大規模ターミナル群の計画によって補完される。
リヤド市王立委員会は、首都の人口が1,500万〜2,000万人へ増加することを想定するより広範なリヤド戦略2030と統合された、空港拡張の計画を監督してきた。拡張計画には、新ターミナルビル、滑走路能力の追加、エプロン・誘導路インフラの拡張、そしてリヤド・メトロ網との連絡を含む地上交通接続の強化が含まれる。
KKIAはまた、ナショナルキャリアであるサウディアの運用ハブとして、またリヤドを世界的な航空ハブとして位置づけることを目指し2023年に設立されたPIF出資の第2のナショナルキャリア、リヤド・エアの拠点予定地としても機能する。両航空会社の機材拡張計画に対応しつつ、サウジの首都に就航する多数の国際航空会社へのサービス水準を維持するうえで、同空港の拡張は不可欠である。
新空港プロジェクト
既存施設の拡張にとどまらず、サウジアラビアはギガプロジェクトや新たな需要拠点に対応するため、まったく新しい空港インフラを開発している。最も重要なのは、北西部タブーク州の旗艦メガプロジェクトであるネオム向けに計画されている空港である。ネオム・ベイ空港と名付けられたこの空港は、商業旅客サービスとプライベート航空の双方に対応するよう設計されており、プロジェクトの建設段階、そしていずれは居住者・観光客に不可欠な航空アクセスを提供する。
レッド・シー・グローバルの高級観光地に対応する紅海国際空港は、初期段階の観光客到着を支えるため運用を開始した。フォスター・アンド・パートナーズがサステナビリティを設計の中心原則として設計した同空港は、再生可能エネルギー、自然換気、地元調達の資材を活用している。同施設は、リゾート開発の成長軌道に合わせた段階的拡張が計画されており、最終的には年間100万人の旅客処理能力を備える。
追加の空港投資には、王国全体の地方空港の改良が含まれ、国内接続性を向上させ、リヤド・ジッダ・ダンマームという従来の玄関口を超えて観光客を分散させるビジョン2030の観光分散戦略を支える。アルウラ、ターイフ、アブハーなどの二次都市の空港は、処理能力とサービス品質の向上を受けている。
処理能力目標と交通量の伸び
サウジアラビアの空港計画全体にわたる総処理能力目標は、世界基準で見ても並外れている。王国は、2030年代初頭までに年間3億超の旅客移動に対応することを目指しており、これはビジョン2030以前の約1億人と比べて大幅な増加である。この処理能力の3倍化は、国際観光の成長見込み、年間3,000万人のウムラ訪問者を受け入れるという政府目標に沿ったハッジ・ウムラ規模の拡大、増加する国内旅客需要、そしてサウディアとリヤド・エアのハブ戦略に牽引されるトランジット交通の伸びを反映している。
貨物取扱量の目標も同様に野心的であり、王国の物流ハブとしての志向とeコマースの成長を反映している。空港の貨物取扱能力はすべての主要玄関口で拡張されており、物流事業者、速達配送企業、そして生鮮・医薬品・高付加価値貨物向けの専門ハンドラーを誘致するよう設計された専用貨物村やフリーゾーン施設が整備されている。
航空エコシステムの発展
空港拡張計画は、より広範な航空エコシステム発展戦略の中に組み込まれている。これには、航空会社の成長、航空交通管理の近代化、航空訓練の拡充、整備・修理・オーバーホール（MRO）施設の開発、規制改革が含まれる。サウディアとその格安子会社flyadealの継続的な成長と並ぶリヤド・エアの設立は、旅客に競争的な選択肢を提供しつつ、空港処理能力への需要を牽引する複数航空会社のエコシステムを生み出している。
航空人材の育成は特に重視されており、王国は、劇的に拡張された航空システムの運用に必要な人的資本を構築するため、パイロット訓練アカデミー、航空機整備技術者プログラム、航空管理教育に投資している。サウジ航空アカデミーおよび国際訓練プロバイダーとの提携は、見込まれる人材需要に対応すべく能力を拡大している。