サウジアラビアで物流に投資する方法：2025年ガイド。 三大陸の交差点というサウジアラビアの地理的位置は、同国を天然の物流ハブにしている。ビジョン2030の国家運輸・物流戦略は、近年着実に改善してきた世界銀行の物流パフォーマンス指数（LPI）の順位からさらに前進し、同国を世界のトップ10の物流国に位置づけることを目指している。運輸・物流インフラに1,000億ドル超が投じられており、同分野は国際投資家に有望な機会を提供する。
戦略的背景
同国は主要港湾を通じて年間約1,200万TEUのコンテナ貨物を取り扱う。ダンマームのキング・アブドルアジーズ港、ジッダ・イスラム港、KAECの新しいキング・アブドラ港が海上物流の基盤をなす。サウジの鉄道網は拡張が進み、航空インフラはリヤドでの新たな巨大空港の開発によって変貌を遂げつつある。
国家運輸・物流戦略は、物流分野のGDP寄与を6%から10%へ引き上げることを目標とする。非石油輸出の円滑化、EC物流、地域配送ハブの整備が主要な成長の牽引役である。
投資ルート
倉庫・配送。 ECの急拡大と巨大プロジェクトの建設パイプラインが、近代的な倉庫、コールドチェーン施設、配送センターへの需要を後押しする。サウジアラビアの倉庫ストックは急速に近代化されており、物流REIT構造が登場しつつある。
港湾・海運。 サウジ港湾庁（マワニ）は、DPワールド、PSAインターナショナル、COSCOを含む国際的なターミナル運営会社と提携してきた。既存および新規の港湾施設でコンセッションの機会がある。ネオム（NEOM）（オクサゴン）で計画される紅海のゲートウェイが処理能力を追加する。
航空・空港。 年間1億2,000万人の旅客処理を想定して設計された新リヤド空港（キング・サルマン国際空港）は、世界最大級の空港開発事業の一つである。航空貨物施設、地上支援業務、航空サービスが投資の参入点を提供する。サウディア（国営航空会社）とリヤド・エア（PIFが出資する新航空会社）が機材を拡充している。
鉄道・複合輸送。 サウジ鉄道会社（SAR）が旅客・貨物輸送を運営する。東西の海岸を鉄道で結ぶランドブリッジ計画は戦略的な優先事項である。主要な鉄道結節点での複合物流パークが開発機会を提供する。
経済特区。 統合保税物流特区（ILBZ）が、主要な港湾と空港に設けられている。これらの特区は関税免除と手続きの簡素化を提供し、地域配送業務の誘致を目的として設計されている。
サードパーティ・ロジスティクス（3PL）。 国内消費とECの拡大が、ラストマイル配送、返品管理、在庫最適化を含む高度な3PLサービスへの需要を生んでいる。
規制の枠組み
MISAが外国投資ライセンスを発行する。運輸総局が陸上輸送を規制する。マワニが港湾を統括する。民間航空総局（GACA）が航空サービスを規制する。ほとんどの物流下位分野で100%外資所有が認められる。
税務上の留意点
標準税率20%の法人所得税が適用される。ILBZの運営者は、関税免除と手続きの簡素化の恩恵を受ける。経済特区では税率の軽減が提供される場合がある。同国の二国間協定はGCC諸国との貿易を円滑にし（GCC域内は関税ゼロ）、各種市場への優遇的なアクセスを提供する。
EC物流
サウジアラビアのEC市場は、MENA地域で最も急成長している市場の一つである。当日・翌日配送への期待が、ラストマイル・インフラへの投資を促している。サウジ郵政は、商業志向の物流企業（SPL）へと転換された。多数の民間配送プラットフォームが事業を展開し、市場シェアを競っている。
リスク
物流は資本集約的で、投資回収期間が長い。地域ハブの地位をめぐるUAE（特にドバイ）との競争は激しい。サウダイゼーション要件により労働コストが上昇している。ハッジやラマダン期の季節的な需要急増には、柔軟な処理能力の管理が求められる。
着手にあたって
MISAが投資ライセンスを提供する。マワニが港湾コンセッションを担う。運輸総局が陸上輸送事業者に免許を付与する。特区ベースの業務については、該当する経済特区当局と連携する。NIDLP（国家産業開発・物流プログラム）内のサウジ物流ハブ・プログラムが、戦略的な背景と提携の仲介を提供する。
物流セクター解説および運輸インフラ・トラッカーも参照されたい。