シアー（Ceer）はサウジアラビア初の電気自動車ブランドかつ完成車メーカー（OEM）であり、公共投資基金（PIF）とフォックスコンが2022年11月に設立した合弁事業である。BMWからライセンス供与された部品技術と、ヒュンダイ・トランシスが供給する統合駆動システムを用いて、電気セダンとスポーツ用多目的車（SUV）を設計・製造する。 商業生産は、キング・アブドラ経済都市（KAEC）に建設中の13億ドルのシアー製造コンプレックスで、2026年第4四半期に開始される予定である。
100万平方メートルの製造施設は、屋根付き面積53万平方メートル、フル稼働時に毎時38台の生産ペース、ドイツのデュール（Dürr）と協働して設置された世界の自動車産業で最も先進的な塗装工場の一つ、そして年産上限24万台を擁し、サウジアラビアの産業多角化命題の制度的かつ物理的な体現である。シアーは、サウジ国家がビジョン2030のもとで打った、最も戦略的に重みのある国家的旗艦企業の賭けの一つである。すなわち、王国を炭化水素の生産国から現代的な技術製品の製造国へと転換し、キング・アブドラ経済都市においてより広範なサウジ自動車エコシステムを固定し、2034年までにサウジのGDPに約80億ドルを寄与すると同時に、サウジ国民の労働力構成比80%を目標として3万人の直接・間接雇用を創出するよう設計された、垂直統合型の完成車メーカーである。
ブランド名のシアー（سير）はアラビア語で「前進する（drive forward）」を意味し、この言語選択は同社の自己認識を示している。シアーは、サウジ市場向けのブティック型自動車ブランドとしてではなく、現代のEV市場における地域的な、そしてやがては世界的な参加者として位置づけられている。生産開始からの5年間で投入する7車種のポートフォリオを設計し、初号車の納車を2026年末までに予定するとともに、2030年までにサウジアラビアで国内消費と輸出のため年間50万台の電気自動車を生産するというビジョン2030のより広範な目標を掲げる。同社を率いるのは最高経営責任者（CEO）のジェームズ・デルーカであり、ゼネラル・モーターズをはじめとする現代の自動車エコシステム全域で上級職を歴任した世界的な自動車業界のベテランである。その起用は、世界水準の自動車運営の専門性をブランドの創業リーダーシップに取り込むというサウジのコミットメントを示すものであった。2026年2月までに、シアーは第4回PIF民間セクター・フォーラムで37億リヤルを超える16件の商業契約に署名し、2026年第4四半期の生産開始を支えるサプライチェーンの現地化を進めた。これは前年のフォーラムでの55億リヤルのサプライチェーン提携に積み上げるもので、2034年までに車両の材料・部品の45%をサウジのサプライヤーから調達するという道筋にシアーを乗せた。この現地調達目標は、シアーを単なる自動車の組立事業ではなく王国内に「包括的な自動車エコシステム」を築くものとするデルーカの位置づけの中核をなす。
シアーが体現する制度的アーキテクチャは、ソブリンが支援する自動車事業の立ち上げとしては異例である。世界の現代的な国家的EV旗艦企業のほとんどは、次の三つの型のいずれかで運営される。既存の内燃機関製品ラインのEV版を製造する国有自動車メーカー（中国の国有企業型）、ベンチャー資本と戦略的産業パートナーの組み合わせで資本を調達する民間EVスタートアップ（テスラ、ルーシッド、リヴィアン型）、あるいは現地製造提携を通じて新たな地理的市場に参入する既存の国際OEM（BMW、メルセデス、フォルクスワーゲン型）である。シアーはこの三つすべての要素を組み合わせている。PIFは、民間市場の出資者ではほとんど並び得ないソブリンの資本規模を提供する。フォックスコンは、iPhoneの組立を世界最大の受託電子機器製造事業へと転換した受託製造の運営専門性を提供し、それがいまや自動車の電気アーキテクチャとプラットフォーム・エンジニアリングに応用されている。BMWは、ライセンス供与された部品技術と、1世紀を超える自動車エンジニアリングと製造の厚みを提供する。ヒュンダイ・トランシスは、パワートレイン・アーキテクチャを実現する統合3-in-1電気駆動システム（モーター、インバーター、減速機）を提供する。この4カウンターパーティの制度設計は、これに比肩する国家的EV事業の立ち上げがこの規模で組み上げたことのない垂直統合された能力スタックを生み出し、より広範な世界のEV地形のなかでシアーを構造的に際立った賭けとして位置づけている。
クイック・ファクト
- 設立: 2022年11月（合弁事業発表）
- 所有者: 公共投資基金（PIF）とフォックスコン（鴻海精密工業）
- 本社: キング・アブドラ経済都市（KAEC）、サウジアラビア
- CEO: ジェームズ・デルーカ（元ゼネラル・モーターズ上級幹部）
- 製造コンプレックス契約: 50億リヤル（約13億ドル）、2024年3月にモダン・ビルディング・リーダーズ（MBL）へ発注
- 敷地: 合計100万平方メートル超、うち屋根付き53万平方メートル
- フル稼働時の年産能力: 24万台
- フル稼働時の生産ペース: 毎時38台
- 初期製品ポートフォリオ: セダン＋SUV（2025年第4四半期に公開）、初期5年間で7車種を計画
- 部品技術: BMW（ライセンス）
- 電気アーキテクチャ: フォックスコン
- 統合駆動システム: ヒュンダイ・トランシス（82億リヤル／21億8000万ドル契約、2024年6月）
- スポーツシート・パートナー: サベルト（イタリア）— 5億4300万リヤル
- 建設開始: 2024年3月
- 工場設備完了目標: 2025年11月
- 試作生産: 2026年半ば
- 商業生産開始: 2026年第4四半期
- 初回顧客納車: 2026年末まで
- 従業員数（2025年2月）: 1300人超
- 従業員目標: 直接約6500人、直接・間接約3万人
- サウジ国民の労働力目標: 直接雇用の約80%
- 2034年GDP寄与目標: 80億ドル（300億リヤル超とも言及）
- 2034年貿易収支への影響目標: 790億リヤルの改善
- 2034年現地調達目標: 材料・部品の45%をサウジ調達
- 2030年サウジ国内EV生産目標: 年間50万台
シアー・モーターズとは何か
シアー・モーターズは2022年11月、サウジ公共投資基金と鴻海精密工業（フォックスコン）の合弁事業として設立され、リヤドでの署名式で正式に立ち上げられた。この式には、キング・アブドラ経済都市の製造用地をめぐる、エマール・ザ・エコノミック・シティとの3億5900万リヤルの土地購入契約が含まれていた。2022年11月の立ち上げは戦略的に絶妙なタイミングであった。ビジョン2030のより広範な産業多角化プログラムは、新たな国家的旗艦企業を大規模に資本化できる段階まで成熟していた。PIFとフォックスコンの関係は、アップルとの90億ドルの半導体・電気自動車部品製造施設をめぐる並行的な検討を含む、それ以前の議論を通じて築かれていた。そして世界のEV市場は、それ以前の自動車事業の立ち上げが要した数十年の開発サイクルに直面するのではなく、信頼できる技術提携をもって新たな国家的OEMが参入できる運用の成熟に達していた。
シアーの存在を支える戦略的論理は、4つの別個の位相で作動し、それぞれが実質的な資本投下に対する制度的な論拠に寄与している。
第一は産業多角化である。ビジョン2030下でのサウジアラビアの経済多角化のコミットメント――非石油GDPの比率をビジョン2030の立ち上げ時の約40%から2030年までに60%超へと引き上げる――は、意味のあるマージンで世界的に取引可能な現代的技術製品を生み出す、実質的な産業セクターの育成を必要とする。自動車製造は世界的に取引可能な財セクターのなかで最大級であり、電気自動車製造はそのセクターの現代の成長分野である。シアーが構築しつつある運用規模で、地域および世界のEV需要のごくわずかな部分でも獲得するサウジの自動車OEMは、根底にあるサウジの貿易収支を意味ある形で動かす規模の非石油輸出収入を意味する。
第二は地域自動車ハブとしてのポジショニングである。湾岸協力会議（GCC）とより広範な中東・北アフリカ（MENA）地域は、現在その自動車需要の大部分を国際メーカー――主に米国、欧州、日本、韓国、そして増加する中国のOEM――からの輸入で満たしている。地域の自動車市場は合計で年間400万台を超える。シアーが育成するよう設計された現地サプライチェーンの優位性、規制上のポジショニング、ブランドへの親近感を備えた地域メーカーを通じてその市場の5〜10%を獲得すれば、年間20万〜40万台――KAEC施設の24万台の能力上限に近い数字――を意味することになる。
第三は技術の吸収である。EV製造は、複数の先端技術領域にわたる深みを必要とする。バッテリー管理システム、電気モーターの設計と統合、車両の電気アーキテクチャ、インフォテインメントと接続システム、自動運転プラットフォーム、そして現代の自動車システムが漸進的に収斂しつつある、より広範なソフトウェア定義型車両アーキテクチャである。シアーへのサウジアラビアの投資は、部分的には、提携アーキテクチャを通じてこれらの技術領域のそれぞれをサウジの産業基盤に吸収する投資である。電気アーキテクチャ、インフォテインメント・システム、接続性、車両の自律プラットフォームの提供におけるフォックスコンの役割こそが、この技術吸収が起こる運用メカニズムである。
第四の位相は雇用と技能の育成である。3万人の直接・間接雇用目標――直接約6500人、サウジ国民構成比80%――は、ビジョン2030のより広範なサウダイゼーションと若年雇用の目標に意味ある形で寄与する規模の雇用創出を意味する。必要とされる技能プロファイルは、エンジニアリング、製造、ソフトウェア開発、サプライチェーン管理、自動車運営に及ぶ――まさにビジョン2030の人的能力開発プログラムが育成するよう設計された技能領域である。
これら4つの位相の組み合わせは、純粋な商業的自動車の賭けとは構造的に異なる、シアーに対する制度的な論拠を生み出す。実質的な資本投下は、車両販売の根底にある製品経済性を評価に織り込む前でさえ、それが生み出す多角化、ハブとしてのポジショニング、技術吸収、雇用創出によって制度的に正当化されるのである。
リーダーシップ — ジェームズ・デルーカ
シアー・モーターズを率いるのは最高経営責任者（CEO）のジェームズ・デルーカであり、その起用は、既存のサウジ産業基盤の内側からリーダーシップを有機的に育てるのではなく、上級の世界的な自動車運営の専門性を国家的旗艦ブランドの創業リーダーシップに取り込むというサウジの制度的コミットメントを映し出している。デルーカの経歴は、ゼネラル・モーターズでの数十年にわたる上級の自動車運営リーダーシップと、シアーの使命が必要とするより広範な現代の自動車業界経験を組み合わせている。GMのグローバルな製造・運営機能全般での上級職は、運営の型――サプライヤー関係の規律、生産システムのアーキテクチャ、品質管理のアプローチ、GMの国際事業から得たサウダイゼーションに比肩する労働力育成の経験――を提供し、それがシアーの制度的な構築のあり方を形づくってきた。
2022年11月の立ち上げで表明され、その後の業界エンゲージメントを通じて磨かれたデルーカのシアーの使命の位置づけは、三つの運営上の優先課題を強調してきた。第一は、輸入部品に依存する自動車の組立事業を構築するのではなく、サウジアラビア国内に包括的な自動車エコシステムを築くことである。2034年までの45%現地調達目標、2026年2月のPIF民間セクター・フォーラムで署名された37億リヤルのサプライチェーン契約、そして前年の55億リヤルの契約はいずれもこの優先課題に資するものであり、シアーをソブリンが支援する自動車ブランドから、より広範なサウジ自動車サプライヤー・エコシステムの制度的アンカーへと転換する。第二の優先課題は、垂直統合された自社開発ではなく提携を通じた技術統合である。BMW、フォックスコン、ヒュンダイ・トランシス、サベルト、デュール、リマックなどの提携アーキテクチャこそが、単一供給源の垂直統合が意味したであろう数十年の自社技術開発サイクルを経ることなく、ビジョン2030のコミットメントが要求する時間軸で現代のEV技術を市場に投入することをシアーに可能にする。第三の優先課題は、サウジでの生産とサウジのブランド・アイデンティティに根ざした地域市場でのポジショニングであり、より広範な中東とやがての国際輸出市場を地域市場基盤の自然な延長とする。
シニア・リーダーシップ・チームには、フォックスコンとBMWの提携ネットワークから招かれた運営専門家に加え、シアーが社内で育成しつつあるサウジ国民のリーダーシップが含まれる。この混成構成――国際的な運営の専門性と、財務、政府渉外、より広範な制度的役割におけるサウジ国民のリーダーシップの組み合わせ――は、PIFの国家的旗艦企業全般に共通する標準的なアーキテクチャを映し出しており、より広範なビジョン2030の制度設計の選好と整合している。
製造コンプレックス
キング・アブドラ経済都市の**シアー製造コンプレックス（CMC）**は、この制度的アーキテクチャの物理的な体現である。KAECの産業バレーに、キング・アブドラ港に近接して位置するこの用地は、2022年11月にエマール・ザ・エコノミック・シティとの3億5900万リヤルの土地購入契約を通じて取得された。建設契約は2024年3月、サウジ国民系の建設会社モダン・ビルディング・リーダーズ（MBL）に、**50億リヤル（約13億ドル）**の金額で発注された。
施設の仕様は以下のとおりである。
- 総敷地面積100万平方メートル超
- 屋根付き面積53万平方メートル
- プレス加工のプレス工場
- 車体組立のボディ工場
- 塗装工場 — 先進的な自動車塗装工場のアーキテクチャで世界的に名高いドイツのエンジニアリング企業デュールと協働して設置。シアーの塗装工場は「世界の自動車産業で最も先進的な塗装工場の一つ」と評される
- 車両最終組立の総組立
- 物流ゾーン、廃棄物管理インフラ、倉庫、オフィス
- 埋立廃棄物ゼロを掲げる水処理システム
- 生産品質検証のための車両テストコース
建設は2024年3月に開始され、工場建屋は2025年11月までに完全に設備が整う見込みで、生産ラインは2026年前半を通じて順次立ち上げられる。試作生産は2026年半ばに予定され、商業生産は2026年第4四半期に開始、初回顧客納車は2026年末までとされている。
フル稼働時、同施設は毎時38台――標準的な自動車業界の稼働カレンダーのもとで年間約24万台に相当――を生産する。この能力は、シアーのKAEC施設を中東・北アフリカで最大級の単一自動車製造コンプレックスの一つとして、また地域で最も先進的なEV専用製造事業として位置づける。
KAECという立地の選択は戦略的に重要である。ジッダ北方の紅海沿岸に位置するサウジアラビアの旗艦特別経済区であるキング・アブドラ経済都市は、キング・アブドラ港（紅海の主要コンテナ港）を通じた物流アクセス、より広範なジッダの産業・人口基盤への近さ、主要な産業投資家に対して税関・労働・税務のアーキテクチャを簡素化する特別経済区の規制枠組み、そしてKAECのマスターデベロッパーとしてのエマール・ザ・エコノミック・シティの制度的支援を提供する。KAECへの立地はまた、KAECをそれ以前の停滞した開発フェーズから、ビジョン2030が必要とする稼働する産業ハブへと転換させるより広範な変革の構造的アンカーとして、シアーを位置づける。
製品戦略と技術スタック
シアーの製品戦略は、GCCとより広範な中東を当初の商業市場として狙い、生産の安定化に続く国際輸出市場を自然な延長とする。初期の製品ポートフォリオは以下から構成される。
- SUV（コンパクト／中型セグメント）
- コンパクトまたは小型のファミリー向けセダン（メインストリーム消費者セグメント）
- 後発のより大型のサルーン
- 後発のエグゼクティブ車両
- 生産開始からの初期5年間で計7車種を計画
初期の2車種はいずれも2025年第4四半期に公開され、正式な公開の順序は2026年第4四半期の生産開始に先立って商業的な期待を高めるよう調整された。
車両ポートフォリオを支える技術スタックは、4つの主要パートナーの貢献を組み合わせる。
BMWは部品技術を提供する — シャシー・アーキテクチャ、車体エンジニアリング、そしてBMWが1世紀を超える自動車製造にわたって培ったより広範な車両統合の規律をもって、シアーが車両を市場に投入することを可能にする、ライセンス供与されたエンジニアリングの厚みである。
フォックスコンは電気アーキテクチャ、インフォテインメント・システム、接続性、車両の自律プラットフォームを提供する — EVを内燃機関車両から区別し、根底にあるハードウェア・プラットフォームを継続的に進化する接続型製品へと転換する、現代のソフトウェア定義型車両アーキテクチャである。複数の国際パートナーとのより広範なEV戦略を通じて、消費者向け電子機器製造を自動車製造へと転換したフォックスコンの経験が、シアーが実装している運営の型を提供する。
ヒュンダイ・トランシスは3-in-1統合電気駆動システムを提供する。これは2024年6月に署名された82億リヤル（約21億8000万ドル）の契約に基づく。3-in-1アーキテクチャは、電気モーター、インバーター、減速機を単一の統合ユニットに組み合わせ、サイズ、重量、コストを削減しつつ電力効率を向上させる。ヒュンダイ・トランシスとの提携が構造的に重要なのは、EV設計のなかで技術的に最も要求の高い部品であるパワートレイン・アーキテクチャを、自社開発の要件からサプライヤー供給のサブシステムへと転換し、シアーが開発リソースを車両統合、ソフトウェア、市場でのポジショニングに集中できるようにするからである。
サベルト — イタリアのスポーツシート・メーカー — は、シアーのEセダンとSUVモデル向けに、最大限の保護と効率を目的として設計されたスポーツシートの5億4300万リヤルの契約を供給する。
リマック・テクノロジー — クロアチアの高性能EV技術プロバイダー — は、より広範なパワートレインとバッテリーのアーキテクチャ・ポートフォリオに貢献する。
多角的な提携アーキテクチャは、純粋にサウジ国内で開発された代替案ではビジョン2030のコミットメントが要求する時間軸で組み上げることのできなかった、そしていかなる単一パートナーも完全なEVプラットフォームが必要とするすべての技術領域にわたっては提供し得なかった、現代のEV技術スタックをもってシアーが生産に入ることを意味する。