Program Transportasi dan Logistik - Pelacak Kemajuan
Pantau Program Transportasi dan Logistik Arab Saudi yang mencakup perkeretaapian, bandara, pelabuhan, dan zona logistik dalam Visi 2030.
Pelacak KPI Program Transportasi dan Logistik
Pelacak ini memantau KPI Program Transportasi dan Logistik yang penting bagi pelaksanaan Visi 2030: perluasan jaringan kereta api, kapasitas bandara, arus peti kemas di pelabuhan, pembangunan zona logistik, dan peringkat logistik global. Untuk analisis program lengkap, lihat Strategi Transportasi dan Logistik. Liputan terkait: prioritas pusat logistik, diversifikasi ekonomi, analisis perbandingan.
Metrik Utama
| Metrik | Target | Kondisi terkini | Status |
|---|---|---|---|
| Perluasan jaringan kereta api SAR | 8.000+ km pada 2030 | ~4.500 km beroperasi/sedang dibangun | Menunjukkan kemajuan |
| Bandara Internasional Raja Salman (Riyadh) | Kapasitas 120 juta penumpang | Konstruksi dimulai, Tahap 1 ditargetkan pada 2030 | Sesuai rencana |
| Kapasitas penumpang bandara (nasional) | 330 juta penumpang/tahun pada 2030 | Kapasitas saat ini ~115 juta | Menunjukkan kemajuan |
| Arus peti kemas pelabuhan | 40 juta TEU pada 2030 | ~15 juta TEU (perkiraan 2025) | Menunjukkan kemajuan |
| Peringkat Logistics Performance Index | 10 besar dunia | Peringkat ke-55 (LPI Bank Dunia 2023) | Tertinggal dari jadwal |
| Jalur Kereta Api Saudi Landbridge | Jalur barang Riyadh-Jeddah | Tahap kajian kelayakan dan pekerjaan awal | Tertinggal dari jadwal |
Tonggak Terbaru
- Bandara Internasional Raja Salman di Riyadh, yang dirancang oleh Foster + Partners dan dioperasikan Riyadh Airports Company yang baru dibentuk, memulai pembangunan simpul penerbangan besar dengan enam landasan pacu. Bandara ini dirancang menangani 120 juta penumpang per tahun dan menjadi basis operasi Riyadh Air serta Saudia.
- Riyadh Air, maskapai nasional baru Kerajaan yang didukung PIF, melanjutkan pengadaan armadanya dengan pesanan Boeing 787 Dreamliner, merekrut manajemen senior dari industri penerbangan global, dan mempersiapkan operasi perdana dengan sasaran rute internasional utama.
- Kereta Api Kecepatan Tinggi Haramain antara Makkah dan Madinah melalui Jeddah dan Kota Ekonomi Raja Abdullah mencapai kematangan operasional, dengan peningkatan frekuensi layanan dan volume penumpang setelah periode peningkatan operasi yang panjang.
- Saudi Railway Company (SAR) memperluas operasi angkutan barang di Jalur Kereta Api Utara-Selatan, meningkatkan volume pengangkutan mineral dan komoditas dari wilayah pertambangan utara ke fasilitas industri dan ekspor.
- Pelabuhan Islam Jeddah dan Pelabuhan Raja Abdulaziz di Dammam melanjutkan program modernisasi dengan menerapkan peralatan penanganan peti kemas otomatis dan memperluas kapasitas dermaga untuk mengakomodasi pertumbuhan volume perdagangan.
- Strategi Transportasi dan Logistik Nasional, di bawah pengawasan Kementerian Transportasi dan Layanan Logistik, memajukan pengembangan zona ekonomi khusus dan taman logistik di simpul utama, termasuk Riyadh, Jeddah, dan Dammam.
Penilaian Pelaksanaan
Program Transportasi dan Logistik merupakan jaringan penghubung Visi 2030, yang menyediakan infrastruktur fisik bagi pariwisata, perdagangan, industri, dan pembangunan perkotaan. Program ini berjalan melalui beberapa jalur kerja sekaligus: perluasan penerbangan, pengembangan jaringan kereta api, modernisasi pelabuhan, infrastruktur jalan, dan pembentukan zona logistik. Kementerian Transportasi dan Layanan Logistik mengoordinasikan strategi nasional, sedangkan pelaksanaan dibagi di antara badan khusus, termasuk General Authority of Civil Aviation (GACA), SAR, Otoritas Pelabuhan Saudi (Mawani), serta perusahaan yang didukung PIF, termasuk Riyadh Air dan Riyadh Airports Company.
Penerbangan merupakan jalur kerja program yang paling padat modal dan paling penting secara strategis. Bandara Internasional Raja Salman dirancang untuk menggantikan Bandara Internasional Raja Khalid yang ada di Riyadh sebagai salah satu simpul penerbangan terbesar di dunia, dengan pembangunan bertahap dari kapasitas 120 juta penumpang per tahun hingga kapasitas akhir yang melampaui 185 juta. Skala bandara ini mencerminkan ambisi Arab Saudi untuk memosisikan Riyadh sebagai simpul konektivitas global yang menyaingi Dubai dan Doha, dengan memanfaatkan posisi geografis Kerajaan di persimpangan Eropa, Asia, dan Afrika. Pada saat yang sama, peluncuran Riyadh Air sebagai maskapai layanan penuh akan menyediakan jaringan rute dan kapasitas yang diperlukan untuk mengisi bandara baru tersebut, sehingga membentuk ekosistem penerbangan yang saling memperkuat.
Program perkeretaapian menghadapi tantangan pelaksanaan terbesar dibandingkan targetnya. Jaringan kereta api Arab Saudi saat ini terbatas jika dibandingkan dengan negara-negara setara; aset operasional utamanya adalah Kereta Api Kecepatan Tinggi Haramain, Jalur Kereta Api Utara-Selatan, dan metro Riyadh. Saudi Landbridge yang direncanakan, koridor kereta api barang yang menghubungkan pesisir Laut Merah dengan Teluk Arab melalui Riyadh, akan menjadi proyek infrastruktur transformatif yang memungkinkan Arab Saudi menawarkan jalur transit alternatif bagi Terusan Suez untuk arus kargo tertentu. Namun, proyek ini berulang kali tertunda dan statusnya saat ini mengindikasikan bahwa pelaksanaannya akan jauh melewati 2030.
Modernisasi pelabuhan telah menghasilkan perbaikan bertahap tetapi bermakna. Arus peti kemas di pelabuhan Saudi meningkat, dan investasi otomasi di Pelabuhan Islam Jeddah serta Pelabuhan Raja Abdulaziz telah meningkatkan efisiensi operasional. Namun, ambisi Kerajaan untuk menjadi pusat logistik global sepuluh besar, sebagaimana diukur oleh Logistics Performance Index Bank Dunia, tidak hanya memerlukan kapasitas pelabuhan, tetapi juga modernisasi kepabeanan, infrastruktur pergudangan, jaringan pengiriman tahap akhir, dan kerangka peraturan yang memungkinkan pergerakan kargo multimoda tanpa hambatan. Peringkat LPI saat ini, yaitu ke-55, menunjukkan masih banyak kemajuan yang harus dicapai.
Dimensi tenaga kerja program ini signifikan. Operasi penerbangan, kereta api, pelabuhan, dan manajemen logistik membutuhkan tenaga profesional terampil dalam bidang mulai dari pengendalian lalu lintas udara hingga analitika rantai pasok. Lokalisasi jabatan tersebut berdasarkan persyaratan Saudisasi memiliki jadwal pengembangan tersendiri yang beririsan dengan jadwal pembangunan infrastruktur.
Prospek
Keberhasilan Program Transportasi dan Logistik akan diukur dari kemampuan Arab Saudi membangun infrastruktur konektivitas yang diperlukan untuk mendukung ambisi pariwisata, industri, dan perdagangannya dalam jangka waktu Visi 2030. Bandara Internasional Raja Salman dan Riyadh Air merupakan hasil jangka pendek yang paling menonjol; peluncuran keduanya dengan sukses akan menjadikan Riyadh pesaing serius bagi pemain lama penerbangan Teluk. Jaringan kereta api, modernisasi pelabuhan, dan pengembangan zona logistik akan menentukan kemampuan Kerajaan meraih pangsa berarti dalam arus perdagangan regional dan mengurangi kerugian daya saing akibat biaya logistik yang selama ini membatasi kegiatan ekonomi nonmigas. Program ini memerlukan investasi berkelanjutan selama beberapa dekade dan pembangunan kapasitas kelembagaan yang berlanjut jauh setelah 2030.