Strategi Riyadh Air: Kepemilikan PIF, Armada, Rute, Kabin, dan Persaingan Penerbangan

“Riyadh airlines”, “Riyadh airline”, dan “Riyadh Airways” adalah variasi pencarian umum untuk Riyadh Air, maskapai Saudi milik PIF yang dibangun untuk menjadikan Riyadh hub penerbangan jarak jauh. Fakta yang telah dikonfirmasi lebih terbatas daripada ambisinya: PIF mengumumkan Riyadh Air pada Maret 2023 sebagai perusahaan yang sepenuhnya dimiliki PIF; maskapai ini telah memperoleh Sertifikat Operator Udara Saudi; penjualan umum penerbangan Riyadh–London Heathrow telah dibuka untuk keberangkatan mulai 1 Juli 2026; dan rencana armadanya kini mencakup Boeing 787-9, Airbus A321neo, serta Airbus A350-1000 [S1], [S5], [S8]. Pertanyaan strategisnya adalah apakah Arab Saudi dapat mengubah modal, pesanan pesawat, perluasan bandara, dan permintaan pariwisata menjadi pesaing hub Teluk yang kredibel.

Fakta Terkonfirmasi

PIF mengumumkan Riyadh Air pada 12 Maret 2023. Maskapai ini dimiliki sepenuhnya oleh PIF dan menjadikan Riyadh sebagai hub operasional. Gubernur PIF Yasir Al-Rumayyan menjadi ketua, sementara Tony Douglas ditunjuk sebagai direktur utama [S1]. Mandat resminya adalah menghubungkan Riyadh dengan lebih dari 100 destinasi pada 2030, mendukung ekosistem penerbangan Saudi, serta memperkuat Strategi Transportasi dan Logistik Nasional dan Strategi Pariwisata Nasional [S1].

Rencana armada Riyadh Air telah berkembang sejak peluncuran. Maskapai ini mula-mula mengumumkan pesanan hingga 72 Boeing 787-9 Dreamliner, terdiri atas 39 pesawat yang telah dikonfirmasi dan opsi untuk 33 lainnya [S2]. Kemudian, maskapai mengumumkan 60 Airbus A321neo sehingga jumlah pesanan saat itu menjadi 132 pesawat [S3]. Pada Juni 2025, Airbus mengumumkan pesanan pasti 25 Airbus A350-1000, dengan potensi peningkatan hingga 50 unit; Riyadh Air kemudian menyebut pesanan armadanya mencapai hingga 182 pesawat dalam tiga jenis [S4], [S7].

Dalam aspek operasional, Riyadh Air menerima Sertifikat Operator Udara dari General Authority of Civil Aviation pada April 2025 [S5]. Maskapai lalu memulai fase peluncuran terkendali menggunakan pesawat cadangan teknis Boeing 787-9, Jamila, untuk penerbangan Riyadh–London Heathrow sejak 26 Oktober 2025, awalnya bagi kelompok tertentu dan bukan melalui penjualan umum [S6]. Penjualan tiket kepada masyarakat umum menyusul kemudian: Saudi Press Agency melaporkan penjualan dibuka pada 19 Mei 2026 untuk penerbangan Riyadh–London Heathrow, dengan pesawat baru mulai digunakan pada 1 Juli 2026 [S8].

Mengapa Ini Penting Sekarang

Riyadh Air bukan sekadar peluncuran maskapai lain. Ini adalah instrumen modal negara dalam strategi penerbangan nasional yang menargetkan 330 juta penumpang per tahun, lebih dari 250 destinasi, dan kapasitas kargo 4,5 juta ton pada 2030 [S9]. Maskapai ini berdampingan dengan Bandara Internasional King Salman, yang menurut PIF diperkirakan mencakup 57 kilometer persegi, memiliki enam landasan pacu paralel, serta meningkatkan kapasitas bandara Riyadh menjadi hingga 100 juta penumpang pada 2030 dan 185 juta pada 2050 [S10].

Waktunya juga penting karena ambisi pariwisata Saudi telah bergeser dari pembuktian konsep ke skala besar. Saudi Tourism Authority menyatakan bahwa Kerajaan telah melampaui target awal 100 juta wisatawan lebih cepat dari jadwal dan kini menargetkan 150 juta pengunjung pada 2030 [S11]. Riyadh Air dimaksudkan untuk menambah konektivitas langsung ke ibu kota, bukan hanya mengalirkan penumpang untuk pariwisata religi Jeddah, resor Laut Merah, atau jaringan Saudia yang sudah ada.

Hal yang Belum Diungkapkan

Sejumlah detail penting bagi aspek komersial belum diungkapkan secara lengkap. Riyadh Air telah menyebut London sebagai rute pertama yang tersedia untuk penjualan umum dan mencantumkan beberapa kota sebagai destinasi mendatang, tetapi belum menerbitkan peta rute 100 destinasi yang lengkap, stabil, dan dilengkapi tanggal pasti [S8], [S12]. Maskapai telah memperkenalkan interior Riyadh Air dan menjelaskan proposisi layanan tamu digital premium, tetapi jumlah kursi final, tata letak kabin yang tepat untuk tiap pesawat, dan setiap standar layanan sebaiknya diverifikasi saat pemesanan dan penyerahan pesawat, bukan disimpulkan dari gambar peluncuran [S13].

Jadwal penyerahan pesawat tetap menjadi variabel operasional utama. Narasi publik bergeser dari “diluncurkan pada 2025” menjadi fase peluncuran terkendali pada 2025, lalu penjualan umum untuk layanan London pada Juli 2026 [S6], [S8]. Itu bukan kegagalan dengan sendirinya; maskapai baru kerap mengatur bertahap sertifikasi, pelatihan awak, pembuktian rute, program loyalitas, penjualan, dan pemasukan pesawat ke armada. Namun, status peluncuran sebaiknya dipahami sebagai rangkaian tahap, bukan pengumuman biner.

Peran dan Mandat PIF

Kepemilikan dan tata kelola

Riyadh Air adalah perusahaan yang sepenuhnya dimiliki PIF [S1]. Hal ini penting karena PIF bukan sekadar pemegang saham pasif. Pengumuman peluncuran PIF menempatkan maskapai ini sebagai bagian dari ekosistem penerbangan yang lebih luas, termasuk Bandara Internasional King Salman dan ambisi Kerajaan untuk menjadi gerbang transportasi, perdagangan, dan pariwisata [S1], [S10].

Sinyal tata kelolanya juga disengaja. Yasir Al-Rumayyan menjadi ketua Riyadh Air, menghubungkan perusahaan dengan arsitektur alokasi modal tingkat senior PIF, sementara Tony Douglas membawa pengalaman sebelumnya di sektor maskapai dan infrastruktur Teluk [S1]. Modelnya menyerupai taruhan PIF lainnya untuk membangun juara nasional: membentuk entitas di sektor prioritas, menggunakan modal negara dan skala pengadaan untuk mempercepat masuk pasar, lalu menguji apakah perusahaan dapat bersaing secara komersial dan bukan hanya bertahan sebagai instrumen kebijakan.

Logika alokasi modal

Kasus modalnya bertumpu pada ekosistem. Riyadh Air sendiri tidak mendiversifikasi ekonomi. Namun, maskapai ini dapat menciptakan permintaan untuk pembiayaan pesawat, pemeliharaan, pelatihan, katering, layanan darat, kargo, gerai bandara, malam inap hotel, paket wisata, sistem perjalanan digital, dan perjalanan bisnis ke Riyadh. Pengumuman peluncuran PIF menyebut maskapai ini diperkirakan menambah USD 20 miliar pada pertumbuhan PDB nonminyak dan menciptakan lebih dari 200.000 pekerjaan langsung maupun tidak langsung [S1]. Angka tersebut harus diperlakukan sebagai estimasi resmi, bukan hasil yang telah diaudit.

Buku pesanan mendukung ambisi tersebut, tetapi juga meningkatkan tuntutan eksekusi. Armada campuran 787-9, A321neo, dan A350-1000 memberi Riyadh Air fleksibilitas strategis: rute antarbenua jarak jauh, rute jarak menengah dengan permintaan yang lebih terbatas, serta penerbangan jarak jauh berkapasitas tinggi dengan layanan premium. Di sisi lain, maskapai rintisan yang kompleks harus mengelola jalur rekrutmen dan penyiapan pilot, kemampuan teknik, suku cadang, kapasitas simulator, kontrak pemasok, slot bandara, dan konsistensi produk kabin [S2], [S3], [S4], [S7].

Tujuan Visi 2030

Riyadh Air berada di persimpangan tiga tujuan Visi 2030: pariwisata, logistik, dan peran Riyadh sebagai ibu kota bisnis. Target program penerbangan GACA sebesar 330 juta penumpang pada 2030 menjadi kerangka kapasitas nasional [S9]. Target pariwisata 150 juta pengunjung pada 2030 memberi logika dari sisi permintaan [S11]. Bandara Internasional King Salman menyediakan logika hub secara fisik [S10].

Pertanyaan terbukanya adalah apakah Riyadh dapat mengubah tujuan tersebut menjadi model bisnis maskapai yang layak. Sejarah penerbangan Teluk menunjukkan bahwa pesawat, merek, dan kapasitas terminal merupakan prasyarat, tetapi belum cukup. Pekerjaan tersulit adalah membangun arus yang menguntungkan: permintaan premium lokal, perjalanan korporat, pariwisata masuk, rencana perjalanan yang terkait dengan ziarah, arus penumpang transit yang memanfaatkan hak kebebasan keenam, kargo, dan kemitraan.

Linimasa dan Bukti

Kronologi pengumuman

Tabel status terkini

Pemicu pembaruan

Halaman ini perlu diperbarui setiap kali Riyadh Air menerbitkan peta rute yang direvisi, membuka penjualan umum untuk rute selain London, menerima pesawat tambahan, mengubah rencana penggunaan pesawat baru untuk rute London pada 1 Juli 2026, menerbitkan konfigurasi kabin final, mengubah ketentuan loyalitas Sfeer secara material, memperoleh keanggotaan aliansi, mengungkap hasil keuangan, atau mengubah pernyataan tentang kepemilikan PIF. [S6]

Halaman ini juga perlu diperbarui jika GACA mengubah target strategi penerbangan, jika kapasitas atau tahap pembangunan Bandara Internasional King Salman berubah, atau jika Saudia, flynas, Emirates, Qatar Airways, atau Turkish Airlines mengubah kapasitas secara material pada rute yang bersaing dengan tesis hub Riyadh.

Logika Strategis

Diversifikasi ekonomi

Riyadh Air dirancang untuk menarik permintaan penerbangan ke Riyadh, alih-alih membuat ibu kota terutama bergantung pada hub Teluk lain atau peran penerbangan Jeddah yang telah lama mapan. Logika diversifikasinya bukan hanya tiket penumpang. Cakupannya adalah keseluruhan belanja: kedatangan wisatawan, konferensi, perjalanan bisnis, layanan bandara, kargo, kemitraan loyalitas, layanan pesawat, dan ritel digital.

Itulah sebabnya langkah Riyadh Air di bidang kargo penting. Riyadh Air meluncurkan Riyadh Cargo sebagai pilar inti operasi komersial pada Januari 2026 dan menjelaskan kapasitas kargo di ruang bagasi bawah dek pada armada pesawat berbadan lebarnya sebagai bagian dari strategi [S14]. Jika jaringan penumpang berkembang, kargo dapat meningkatkan keekonomian pengoperasian pesawat dan mendukung ambisi logistik Saudi. Jika jaringan tumbuh lambat, kargo juga akan menghadapi kendala pesawat dan rute yang sama.

Logika hub Riyadh

Kasus Riyadh sebagai hub bertumpu pada tiga pilar. Pertama, geografi: Arab Saudi berada di antara Eropa, Afrika, dan Asia, sebagaimana disoroti PIF dalam pengumuman peluncurannya [S1]. Kedua, perluasan bandara yang didukung negara: rencana Bandara Internasional King Salman dari PIF merupakan salah satu taruhan kapasitas bandara terbesar di kawasan [S10]. Ketiga, penciptaan permintaan: Riyadh diposisikan sebagai gerbang bisnis, acara, kantor pusat, dan pariwisata.

Risikonya, keunggulan geografis bukanlah sesuatu yang eksklusif. Dubai, Doha, Abu Dhabi, Istanbul, dan Jeddah juga berada di jalur arus lalu lintas yang kuat. Riyadh Air harus memperoleh lalu lintas melalui jadwal, harga, mutu layanan, ketepatan waktu, keekonomian program loyalitas, kemitraan, dan keandalan. Keberhasilan hub tidak dibuktikan oleh jumlah pesawat yang diumumkan, melainkan oleh tingkat keterisian, imbal hasil, perjalanan berulang, kinerja transit, dan keberlanjutan rute. [S10]

Merek, interior, dan Jamila

Proposisi merek Riyadh Air sengaja dibuat premium dan digital. Maskapai ini telah memperkenalkan interior kabin, mempromosikan hiburan dan konektivitas dalam penerbangan, meluncurkan program loyalitas Sfeer, serta menggunakan Jamila sebagai pesawat cadangan teknis sekaligus simbol publik [S6], [S13]. Hal ini penting karena Riyadh Air memasuki kawasan tempat Emirates dan Qatar Airways telah membentuk ekspektasi penumpang terhadap produk premium.

Disiplin komersialnya adalah membedakan aset merek dari fakta operasional. Pencarian “interior Riyadh Air” sebaiknya dijawab dengan hal-hal yang telah diverifikasi: interior telah diperlihatkan, maskapai memosisikan produknya melalui desain premium dan fitur digital, sementara pengalaman penumpang final bergantung pada penyerahan pesawat, rute, konfigurasi kursi, layanan awak, dan kinerja pemeliharaan [S13].

Persaingan Penerbangan Saudi

Saudia dan flynas

Riyadh Air tidak menggantikan maskapai Saudi yang sudah beroperasi. Saudia tetap menjadi maskapai nasional mapan dengan pijakan kuat di Jeddah dan pariwisata ziarah; Saudia Group juga memesan pasti tambahan 105 pesawat keluarga A320neo pada 2024 untuk Saudia dan flyadeal [S15]. flynas adalah kisah pertumbuhan berbiaya rendah, dengan kesepakatan Airbus pada 2024 untuk 160 pesawat yang menurut perusahaan akan menggandakan pesanan menjadi 280 dan mendukung perluasan armada hingga 2030 [S16].

Model beberapa maskapai di Saudi menghasilkan pembagian peran: Riyadh Air sebagai maskapai global premium berbasis di Riyadh; Saudia sebagai maskapai nasional mapan dengan kekuatan Jeddah dan pariwisata religi; flynas dan flyadeal sebagai penggerak kapasitas berbiaya rendah; serta entitas kargo, bandara, dan penyewaan pesawat yang berkembang di sekelilingnya. Manfaatnya adalah cakupan jaringan. Risikonya adalah tumpang tindih, kebocoran subsidi, persaingan slot, dan imbal hasil yang terdilusi jika terlalu banyak kapasitas mengejar lalu lintas yang sama.

Qatar, Emirates, dan tolok ukur Teluk

Pembanding sesungguhnya berada di kawasan. Emirates melaporkan 55,5 juta penumpang dan 151 destinasi dalam laporan 2025 Investment Corporation of Dubai, sedangkan Qatar Airways Group melaporkan 41,8 juta penumpang untuk tahun keuangan 2025/26 [S17], [S18]. Angka tersebut bukan proyeksi langsung bagi Riyadh Air, tetapi menunjukkan skala dan kematangan operasional maskapai mapan yang ingin ditantang Riyadh.

Emirates dan Qatar Airways juga memiliki keunggulan yang tidak bisa dibeli seketika: kepercayaan merek selama puluhan tahun, jaringan aliansi atau kemitraan, reputasi layanan premium, pengalaman utilisasi pesawat, sistem kargo, kemampuan transfer bandara, dan tenaga kerja terlatih. Keunggulan Riyadh Air berbeda: tumpukan teknologi yang dibangun dari awal, modal yang didukung negara, jalur bandara baru, dan mandat pembangunan nasional. Persaingannya adalah antara kedalaman operasi pemain mapan dan akselerasi yang didukung negara Saudi.

Strategi rute dan jaringan

Rute pertama yang dibuka untuk penjualan umum, Riyadh–London Heathrow, masuk akal secara strategis. London memberi Riyadh Air pasar bisnis, premium, diaspora, pariwisata, dan diplomasi dengan visibilitas global [S8]. Daftar destinasi yang segera menyusul di halaman rute Riyadh Air mengarah pada jaringan bertahap yang mencakup simpul regional, domestik, dan Eropa, tetapi semuanya tidak boleh dianggap telah diluncurkan sebelum jadwal dan penjualan umum mengonfirmasikannya [S12].

Target 100 destinasi pada 2030 adalah ambisi, bukan jaringan saat ini. Jalur eksekusinya kemungkinan membutuhkan perpaduan permintaan langsung Riyadh-ke-destinasi, rencana perjalanan transit, kemitraan interline atau codeshare, permintaan kargo, dan penyesuaian cermat dengan penyerahan pesawat. Setiap rute baru perlu diuji berdasarkan ketersediaan pesawat, akses slot, permintaan pasar setempat, dan respons pesaing. [S12]

Risiko dan Pemeriksaan Realitas

Risiko eksekusi

Risiko terbesar adalah sinkronisasi penyerahan. Riyadh Air harus mengembangkan armada, pilot, awak kabin, pemeliharaan, kendali operasi, fasilitas bandara, loyalitas, penjualan, distribusi, kargo, dan budaya layanan secara bersamaan. Keterlambatan pada satu lapisan saja dapat memperlambat jaringan. Fase Jamila yang terkendali menunjukkan kehati-hatian operasional, tetapi juga menegaskan bahwa jarak waktu antara sertifikasi dan skala komersial penuh dapat cukup signifikan [S6], [S8].

Ketidakpastian keuangan

Estimasi resmi untuk PDB dan pekerjaan bernilai besar, tetapi model keuangan maskapai itu sendiri tidak dipublikasikan [S1]. Investor dan pemasok tidak boleh menyamakan dukungan PIF dengan profitabilitas yang telah diungkapkan. Pertanyaan komersial yang relevan mencakup imbal hasil, tingkat keterisian, keekonomian kepemilikan atau sewa pesawat, biaya bahan bakar, biaya slot, produktivitas tenaga kerja, biaya pemeliharaan, dan seberapa besar kerugian awal pembangunan jaringan yang bersedia ditanggung PIF.

Risiko reputasi dan geopolitik

Riyadh Air membawa bobot soft power Saudi. Hal itu dapat membantu kemitraan, acara, kampanye pariwisata, dan perjalanan korporat. Namun, maskapai ini juga rentan terhadap sorotan reputasi terkait kebijakan Saudi, praktik ketenagakerjaan, keamanan kawasan, gangguan wilayah udara, dan persaingan Teluk. Merek premiumnya akan dinilai bukan hanya dari interior dan iklan, tetapi juga dari ketepatan waktu, pengembalian dana, pemulihan layanan, persepsi keselamatan, dan konsistensi.

Hal yang dapat mengubah tesis

Tesis ini menguat jika Riyadh Air menerima pesawat sesuai jadwal, membuka rute umum tambahan tanpa penundaan berulang, menerbitkan detail kabin yang kredibel, membuktikan keandalan layanan London, menandatangani kemitraan yang berarti, serta menunjukkan permintaan di luar perjalanan terkait negara. Tesis ini melemah jika penyerahan pesawat mundur, sebagian besar rute tetap berstatus “segera hadir”, imbal hasil membutuhkan diskon besar, tahapan Bandara Internasional King Salman berubah secara material, atau maskapai Saudi saling mengkanibal.

FAQ

Apakah Riyadh Airlines sama dengan Riyadh Air?

Ya. “Riyadh airlines” adalah frasa pencarian umum untuk Riyadh Air. Nama resmi perusahaannya adalah Riyadh Air, maskapai nasional Saudi milik PIF yang diumumkan pada Maret 2023 [S1].

Apakah Riyadh Air sudah terbang?

Riyadh Air menerima Sertifikat Operator Udara Saudi pada April 2025, memulai fase peluncuran terkendali Riyadh–London pada Oktober 2025 menggunakan Jamila, dan membuka penjualan umum untuk penerbangan Riyadh–London Heathrow pada 19 Mei 2026, dengan pesawat baru direncanakan mulai 1 Juli 2026 [S5], [S6], [S8].

Apa saja armada Riyadh Air?

Rencana armada Riyadh Air mencakup Boeing 787-9 Dreamliner, Airbus A321neo, dan Airbus A350-1000. Materi resmi menyebut hingga 182 pesawat dalam tiga jenis armada jika opsi dan hak pembelian turut dihitung [S2], [S3], [S4], [S7].

Apa yang diketahui tentang interior Riyadh Air?

Riyadh Air telah memperkenalkan interior kabin dan memosisikan produknya melalui desain premium, fitur digital, hiburan dalam penerbangan, dan konektivitas [S13]. Jumlah kursi, tata letak final, dan produk pesawat untuk setiap rute sebaiknya diverifikasi ketika memesan karena gambar peluncuran tidak menjamin konfigurasi operasional.

Apa itu Jamila Riyadh Air?

Jamila adalah pesawat cadangan teknis Boeing 787-9 milik Riyadh Air. Maskapai ini menggunakan Jamila untuk penerbangan peluncuran awal harian Riyadh–London Heathrow dan penilaian kesiapan operasional sebelum mencapai skala komersial umum penuh [S6].

Apakah nama resminya Riyadh Airways?

Bukan. “Riyadh Airways” merupakan variasi pencarian, tetapi nama resminya adalah Riyadh Air [S1]. Pembaca yang menggunakan istilah tersebut biasanya mencari maskapai, rute, armada, atau informasi pemesanan yang sama.

Bagaimana Riyadh Air bersaing dengan Saudia, flynas, Qatar Airways, dan Emirates?

Riyadh Air dimaksudkan untuk membangun maskapai hub premium berbasis di Riyadh. Saudia tetap menjadi maskapai Saudi mapan, flynas merupakan maskapai berbiaya rendah yang berkembang, sedangkan Emirates dan Qatar Airways adalah pemain hub Teluk yang matang dengan basis penumpang besar dan jaringan mapan [S15], [S16], [S17], [S18].

Analisis Terkait

• Sektor penerbangan Saudi
• Profil perusahaan Riyadh Air
• GACA dan strategi penerbangan Saudi
• Dana Investasi Publik
• Maskapai Saudia

Sumber

1. [S1] Public Investment Fund, siaran pers, 12 Maret 2023, “HRH Crown Prince Announces ‘Riyadh Air’ New National Carrier to Further Expand Saudi Aviation Ecosystem Locally and Globally” - https://www.pif.gov.sa/en/news-and-insights/press-releases/2023/hrh-crown-prince-announces-riyadh-air/

2. [S2] Riyadh Air, siaran media, 14 Maret 2023, “Riyadh Air Announces First Fleet Order of 72 Boeing 787-9 Dreamliners” - https://www.riyadhair.com/en/media-hub/riyadh-air-announces-first-fleet-order-of-72-boeing-787-9-dreaml

3. [S3] Riyadh Air, siaran media, 30 Oktober 2024, “Riyadh Air orders 60 next-generation Airbus A321 aircraft” - https://www.riyadhair.com/en/media-hub/riyadh-air-orders-60-next-generation-airbus-a321-aircraft--power

4. [S4] Airbus, siaran pers, 16 Juni 2025, “Riyadh Air places firm order for 25 Airbus A350-1000 aircraft” - https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2025-06-riyadh-air-places-firm-order-for-25-airbus-a350-1000-aircraft

5. [S5] General Authority of Civil Aviation, rilis berita, 6 April 2025, “GACA Grants Air Operator Certificate to Riyadh Air, Paving the Way for Launch of Commercial Flights” - https://gaca.gov.sa/en/News/gaca-grants-air-operator-certificate-riyadh-air-launch-commercial-flights

6. [S6] Riyadh Air, siaran media, 8 Oktober 2025, “Riyadh Air Announces Inaugural London Flights Commencing October 26th, and Launch of Groundbreaking Sfeer Loyalty Program” - https://www.riyadhair.com/en/media-hub/riyadh-air-announces-london-flights

7. [S7] Riyadh Air, siaran media, 17 Juni 2025, “Riyadh Air announces an order at Paris Air Show with Rolls-Royce for 100 Trent XWB-97 engines” - https://www.riyadhair.com/en/media-hub/rolls-royce-engines-to-power-riyadh-air-airbus-a350-1000-aircraft

8. [S8] Saudi Press Agency, laporan berita resmi, 19 Mei 2026, “Riyadh Air Announces Public Ticket Sales for Flights between Riyadh and London” - https://www.spa.gov.sa/en/N2590888

9. [S9] General Authority of Civil Aviation, halaman program, diakses 26 Mei 2026, “Saudi Aviation Strategy” - https://gaca.gov.sa/en/Saudi-Aviation-Strategy

10. [S10] Public Investment Fund, halaman portofolio, diakses 26 Mei 2026, “King Salman International Airport” - https://www.pif.gov.sa/en/our-investments/our-portfolio/king-salman-international-airport/

11. [S11] Saudi Tourism Authority, halaman Visi 2030, diakses 26 Mei 2026, “Tourism Sector in Saudi Vision 2030” - https://www.sta.gov.sa/en/vision2030

12. [S12] Riyadh Air, halaman rute, diakses 26 Mei 2026, “Explore Our Global Routes” - https://www.riyadhair.com/en/plan-book/where-we-fly

13. [S13] Riyadh Air, siaran media, 2025, “Riyadh Air unveils cabin interiors” - https://www.riyadhair.com/en/media-hub/rx-cabin-reveal

14. [S14] Riyadh Air, siaran media, 21 Januari 2026, “Riyadh Air Launches ‘Riyadh Cargo’ as a Core Pillar of its Commercial Operations” - https://www.riyadhair.com/en/media-hub/riyadh-air-launches-riyadh-cargo

15. [S15] Airbus, siaran pers, 20 Mei 2024, “Saudia Group orders 105 A320neo Family aircraft to support Saudi Arabia’s aviation goals” - https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2024-05-saudia-group-orders-105-a320neo-family-aircraft-to-support-saudi

16. [S16] flynas, rilis berita, 25 Juli 2024, “flynas announces landmark purchase of 160 new Airbus aircraft” - https://www.flynas.com/en-eu/media-center/news-updates/flynas-annouces-landmark-purchease-of-160-new-airbus-aircraft-doubling-its-aircraft-orders-volume-to-total-280-aircraft

17. [S17] Investment Corporation of Dubai, laporan tahunan, 2025, “ICD Annual Report 2025” - https://reporting.icd.gov.ae/2025/ICD-AR2025-Full-Report.pdf

18. [S18] Qatar Airways, rilis laporan tahunan, 2026, “Qatar Airways Group Annual Report 2025/26” - https://www.qatarairways.com/press-releases/en-WW/pages/2026-annual-report/