Menara Jeddah 2026: Gedung Tertinggi di Dunia Kembali Dibangun setelah 7 Tahun Terhenti
Pada 2026, Menara Jeddah bukan lagi sekadar cangkang beton yang membeku: konstruksi telah dimulai kembali, menara ini melewati lantai 95, dan target ketinggian 1.000 meter kembali dikejar. Gedung tertinggi di dunia ini telah dibangun sejak 2013 dan, per Maret 2026, belum selesai. Selama tujuh dari tiga belas tahun tersebut, pembangunan tidak bergerak sementara krisis politik yang menghentikannya diselesaikan di balik pintu tertutup.
Kisah menara ini bukan bagian dari proyek Visi 2030 yang terhenti seperti The Line, Mukaab, dan Trojena. Menara ini mendahului program tersebut. Fungsinya komersial dan konvensional. Dan, per April 2026, pembangunannya aktif—sudah melewati lantai 95, bertambah satu lantai setiap tiga hingga empat hari, dengan target selesai pada 2028. Inilah narasi tandingannya: proyek raksasa yang dihentikan, dibekukan, lalu dimulai kembali, dan mungkin benar-benar selesai.
Namun, penghentian selama tujuh tahun merupakan ilustrasi paling nyata tentang risiko yang menyertai ambisi konstruksi Arab Saudi: risiko yang bukan bersifat rekayasa, anggaran, ataupun lingkungan, melainkan politik. Menara itu tidak dihentikan oleh hukum fisika. Pembangunannya terhenti karena seorang pangeran ditangkap. Kondisi yang melatarbelakangi penangkapan itu—pemusatan kekuasaan politik, ketiadaan mekanisme pengawasan institusional, dan kewenangan pribadi Putra Mahkota atas setiap alokasi modal besar di Kerajaan—merupakan kondisi yang sama yang telah menghentikan The Line, menangguhkan Mukaab, dan membatalkan Trojena. Daftar lengkap proyek yang dihentikan mendokumentasikan pola tersebut.
Mimpi
Kingdom Tower, nama awal proyek ini, diumumkan pada 2011 oleh Pangeran Alwaleed bin Talal, yang saat itu merupakan pengusaha nonkerajaan terkaya di dunia Arab dan salah satu investor internasional paling terkemuka pada generasinya. Proyek tersebut akan membangun struktur tertinggi di dunia—menara berbentuk jarum yang menjulang 1.000 meter (3.281 kaki) dari gurun di utara Jeddah, di dalam pengembangan Jeddah Economic City yang direncanakan.
Menara ini dirancang oleh Adrian Smith + Gordon Gill Architecture, firma Chicago yang sebelumnya merancang pesaing Burj Khalifa, yakni Nakheel Tower di Dubai yang direncanakan tetapi tak pernah dibangun. Rekayasa strukturnya ditangani Thornton Tomasetti. Kontrak konstruksi dipegang Saudi Binladin Group, salah satu perusahaan konstruksi tertua dan paling terhubung secara politik di Kerajaan—salah satu kontraktor yang nasibnya dibentuk oleh program proyek raksasa.
Target 1.000 meter itu bukan angka sembarangan. Ketinggian tersebut dipilih untuk melampaui Burj Khalifa (828 meter) dengan selisih yang jelas secara visual dan statistik. Burj Khalifa merebut gelar gedung tertinggi di dunia pada 2010. Menara Jeddah akan merebut kembali predikat itu bagi Arab Saudi—pernyataan kemampuan nasional yang diwujudkan dalam beton vertikal.
Menara ini direncanakan berisi hotel Four Seasons, hunian mewah, ruang kantor komersial, dan dek observasi pada ketinggian sekitar 650 meter—lantai tertinggi yang dihuni di antara semua gedung di bumi. Estimasi biaya awal sekitar US$1,23 miliar—angka yang kemudian direvisi menjadi hampir 100 miliar riyal (US$26 miliar) pada 2025. Menara ini direncanakan memiliki 157 lantai, luas lantai sekitar 530.000 meter persegi, 56 lift yang bergerak hingga 12 meter per detik, dan dek observasi tertinggi di dunia pada ketinggian 630 meter. Desain strukturnya menggunakan sistem dinding pemikul dari beton bertulang dengan konfigurasi inti berpenopang—inti tengah berbentuk segitiga dengan dinding beton bersilang yang memancar ke tiga sayap—dirancang oleh arsitek yang sama, Adrian Smith, yang merancang Burj Khalifa saat bekerja di Skidmore, Owings and Merrill. Desainnya terinspirasi oleh pelepah muda tanaman gurun yang terlipat; tapak berdaun tiga dan sayap yang meruncing mengurangi beban struktur akibat pelepasan pusaran angin. Konstruksi resmi dimulai pada April 2013. Pada 2017, menara telah mencapai lantai 63. Pembangunan berlangsung mantap. Rekayasanya andal. Beton terus menjulang.
Penangkapan
Pada 4 November 2017, Putra Mahkota Mohammed bin Salman meluncurkan apa yang secara resmi disebut kampanye antikorupsi dan oleh para pengkritik disebut konsolidasi kekuasaan. Ratusan pengusaha terkaya, pangeran, dan pejabat Arab Saudi ditahan di hotel Ritz-Carlton di Riyadh. Pangeran Alwaleed bin Talal termasuk di antara mereka.
Alwaleed ditahan selama sekitar 83 hari. Ketentuan pembebasannya—yang menurut laporan melibatkan penyelesaian keuangan dengan negara senilai antara US$6 miliar dan jumlah yang tidak diungkapkan—tidak pernah dikonfirmasi secara resmi. Setelah dibebaskan, Alwaleed menyatakan bahwa masalah tersebut telah diselesaikan dan kembali menjalankan kegiatan publiknya.
Menara itu langsung berhenti. Saudi Binladin Group, kontraktor utama, menghadapi kesulitannya sendiri—penyelidikan terpisah, restrukturisasi keuangan, dan pengurangan tenaga kerja yang memengaruhi kapasitasnya di seluruh Kerajaan. Lokasi konstruksi menjadi senyap. Menara yang sebagian telah dibangun—inti beton dan kerangka struktur setinggi sekitar 252 meter—berdiri di gurun utara Jeddah, terpapar matahari, angin, dan proses kimiawi yang memengaruhi beton tanpa tulangan yang dibiarkan tanpa perlindungan.
Penghentian
Tujuh tahun merupakan waktu yang lama bagi bangunan supertinggi yang belum selesai untuk dibiarkan menganggur. Komunitas rekayasa struktur memantau situasi itu dengan perhatian profesional karena penghentian tersebut memunculkan pertanyaan yang belum pernah ada presedennya dalam konstruksi bangunan supertinggi.
Beton mengeras dan bertambah kuat seiring waktu, yang menguntungkan. Namun, beton yang terpapar juga mengalami degradasi—karbonasi, masuknya klorida di lingkungan pesisir, siklus suhu, dan erosi angin memengaruhi sifat struktural jangka panjang material tersebut. Lokasi Jeddah berjarak sekitar 30 kilometer dari Laut Merah, di iklim yang bercirikan panas ekstrem, kelembapan tinggi, dan udara bergaram—kondisi yang mempercepat degradasi beton.
Desainnya mencakup beton berpermeabilitas rendah untuk menahan korosi akibat air asin Laut Merah serta sistem proteksi katodik untuk mencegah degradasi tulangan. Fitur-fitur tersebut ditetapkan untuk masa operasional gedung, tetapi juga berfungsi melindungi struktur selama masa mangkrak yang tidak direncanakan. Apakah paparan selama tujuh tahun merusak struktur yang sudah ada hingga memerlukan perbaikan belum diungkapkan kepada publik. Pembangunan yang dimulai kembali pada Januari 2025—dan kemajuan vertikal yang stabil sejak itu—mengisyaratkan bahwa hasil penilaian struktur cukup baik, tetapi penilaian itu sendiri belum dipublikasikan. Perusahaan rekayasa yang terlibat semestinya telah melakukan pengujian dan analisis sebelum menambahkan beban pada struktur yang tidak berubah selama tujuh tahun. Hasil pengujian tersebut bersifat rahasia komersial.
Biaya pemeliharaan lokasi konstruksi yang terhenti selama tujuh tahun juga tidak dilaporkan, tetapi dapat diperkirakan. Lokasi konstruksi sebesar ini memerlukan keamanan, pemantauan lingkungan, perlindungan terhadap erosi, asuransi, dan pengawasan administratif. Berdasarkan proyek sebanding, biaya tahunan untuk mempertahankan lokasi bangunan supertinggi yang menganggur berkisar US$5 juta hingga US$15 juta—yang berarti biaya pemeliharaan selama tujuh tahun sebesar US$35 juta hingga US$105 juta. Biaya itu kecil dibandingkan anggaran total proyek, tetapi merupakan modal yang dibelanjakan tanpa menghasilkan apa pun.
Dimulai Kembali
Pada Januari 2025, konstruksi Menara Jeddah dilanjutkan. Dimulainya kembali proyek ini tidak disertai pertunjukan promosi seperti yang mewarnai pengumuman NEOM. Informasinya tersampaikan melalui mobilisasi kontraktor, aktivitas lokasi, dan kemudian pemberitaan industri secara bertahap seiring kemajuan vertikal menara mulai terlihat.
Per 27 Maret 2026, menara telah melampaui lantai 95. Laju konstruksi—menambah satu lantai baru setiap tiga hingga empat hari—sejalan dengan metodologi konstruksi bangunan supertinggi yang lazim menggunakan sistem inti slip-form atau jump-form. Jika laju ini dipertahankan, menara dapat mencapai ketinggian penuhnya pada 2028, sesuai proyeksi CEO Talal Almaiman.
Dimulainya kembali proyek bertepatan dengan penyusutan NEOM—waktu terjadinya mungkin bukan kebetulan. Ketika portofolio proyek raksasa PIF mengalami penurunan nilai dan The Line ditangguhkan, Menara Jeddah menawarkan narasi alternatif: gedung supertinggi dengan fungsi konvensional, satu pendukung kaya, dan linimasa konstruksi yang diukur lewat tonggak rekayasa, bukan fantasi arsitektur. Dalam konteks kegagalan Visi 2030, menara ini menjadi iklan bagi ambisi yang cukup konvensional untuk berhasil.
Apa yang Dibuktikan Menara Ini
Perjalanan Menara Jeddah—diluncurkan, dibangun, terdampak penangkapan politik, terhenti tujuh tahun, dimulai kembali, lalu maju dengan mantap—mengilustrasikan prinsip yang dikonfirmasi dari arah sebaliknya oleh kuburan proyek raksasa.
Menara ini memiliki logika ekonomi mandiri. Gedung supertinggi di Jeddah melayani pasar komersial dan perhotelan kota tersebut. Gedung ini menarik penyewa, wisatawan, dan tamu hotel berdasarkan ketinggian, lokasi, dan fasilitasnya—bukan berdasarkan tesis kota raksasa yang lebih luas yang memerlukan 9 juta penduduk, resor ski, dan platform terapung agar berfungsi. Model pendapatan menara ini tidak bergantung pada penyelesaian The Line, pembangunan Mukaab, atau NEOM menjadi sebuah kota. Modelnya bergantung pada Jeddah sebagai Jeddah—kota berpenduduk 4,7 juta orang dengan perekonomian yang mapan, pasar properti yang mapan, dan permintaan yang sudah terbentuk untuk ruang komersial serta perhotelan.
Logika mandiri itulah sebabnya menara ini bertahan dari penangkapan politik, penghentian tujuh tahun, dan keruntuhan portofolio proyek raksasa yang lebih luas. Proyek dengan fungsi konvensional dapat bertahan dari gangguan karena permintaan yang dilayaninya tetap ada terlepas dari penyebab gangguan tersebut. Proyek yang bergantung pada suatu ekosistem—The Line memerlukan kota, kota memerlukan transportasi, transportasi memerlukan penduduk, penduduk memerlukan pekerjaan, pekerjaan memerlukan perekonomian—tidak dapat bertahan jika satu saja mata rantai gagal.
Menara ini juga membuktikan adanya risiko politik. Penghentian tujuh tahun bukan disebabkan oleh kegagalan rekayasa, keterbatasan anggaran, atau kondisi pasar. Penyebabnya adalah penangkapan seorang individu yang hubungan politiknya dengan Putra Mahkota menentukan kelayakan proyek. Penangkapan itu tidak terkait dengan menara. Menara ini menjadi dampak samping—program konstruksi senilai US$1,4 miliar terhenti karena kedudukan politik penyandang dananya berubah dalam semalam.
Risiko politik ini tidak unik bagi Menara Jeddah. Inilah risiko utama setiap proyek modal besar di Arab Saudi. Kewenangan pribadi Putra Mahkota atas PIF, NEOM, portofolio proyek raksasa, dan kedudukan politik setiap pengusaha di Kerajaan berarti proyek apa pun dapat dimulai, dihentikan, atau dialihkan melalui satu keputusan. The Line ditangguhkan oleh PIF. Mukaab dijeda. Trojena dibatalkan. Menara Jeddah dibekukan. Dalam setiap kasus, keputusannya bersifat politik, bukan teknis. Dalam setiap kasus, proses pengambilan keputusan tidak transparan. Dalam setiap kasus, pihak terdampak—kontraktor, pekerja, investor—tidak memiliki mekanisme untuk menggugat, mengajukan banding, atau bahkan memahami keputusan tersebut.
Menara Jeddah kini menjulang karena kondisi politik yang menghentikannya telah diselesaikan. Kemungkinan besar menara ini akan selesai karena fungsinya sederhana dan kedudukan politik penyandang dananya telah pulih. Namun, pelajaran yang diberikannya tidak menenteramkan. Pelajarannya: di Arab Saudi, jarak antara menara yang terus menjulang dan menara yang membeku tidak ditentukan oleh ketinggian beton, melainkan oleh sikap Putra Mahkota terhadap orang yang membiayainya.
Saat ini, menara tersebut telah melewati lantai 95. Satu lantai ditambahkan setiap tiga hingga empat hari. Jika tidak ada perubahan, pada 2028 gedung ini akan menjadi yang tertinggi di dunia. Apakah sesuatu akan berubah bukanlah pertanyaan rekayasa.
Analisis ini menggunakan pembaruan konstruksi Jeddah Economic Company; pemberitaan MEP Middle East mengenai kemajuan lantai (Maret 2026); pemberitaan Newsweek mengenai laju konstruksi; pemberitaan historis tentang penahanan Pangeran Alwaleed bin Talal (November 2017); liputan Reuters, Bloomberg, dan Financial Times mengenai gelombang penahanan di Ritz-Carlton; dokumentasi proyek Adrian Smith + Gordon Gill Architecture; riwayat perusahaan Saudi Binladin Group; literatur rekayasa struktur mengenai paparan beton jangka panjang; serta pernyataan publik CEO Menara Jeddah, Talal Almaiman. Vision2030.AI independen secara editorial dan tidak berafiliasi dengan Jeddah Economic Company, PIF, ataupun entitas resmi Visi 2030 mana pun.