GACA adalah Otoritas Umum Penerbangan Sipil (General Authority of Civil Aviation) Arab Saudi, regulator yang berada di pusat ekspansi bandara, maskapai, keselamatan, dan konektivitas udara Kerajaan. Berkantor pusat di Riyadh dan dipimpin oleh Presiden Abdulaziz Al-Duailej (diangkat pada 2021), GACA mengoordinasikan pilar penerbangan dalam Visi 2030, termasuk sasaran jumlah penumpang 2030 sekitar 330 juta, konektivitas ke lebih dari 250 destinasi internasional, peluncuran maskapai nasional baru, serta perluasan bandara yang berpusat pada Bandara Internasional Raja Salman, Bandara Internasional Raja Abdulaziz, dan jaringan bandara Arab Saudi yang lebih luas.
Bobot kelembagaan GACA di dalam negara Saudi sangat besar untuk sebuah regulator penerbangan sipil. Di yurisdiksi pembanding, regulator penerbangan sipil biasanya beroperasi sebagai otoritas teknis di bawah kementerian—FAA melapor kepada Departemen Perhubungan AS, EASA beroperasi di bawah Komisi Eropa, dan CAA Inggris melapor kepada Departemen Perhubungan—sedangkan GACA beroperasi sebagai otoritas langsung lintas lembaga dengan otonomi besar. Al-Duailej sekaligus menjabat Ketua Matarat Holding (perusahaan milik PIF yang memiliki dan mengoperasikan infrastruktur bandara Arab Saudi) serta Presiden Dewan Eksekutif Organisasi Penerbangan Sipil Arab (Arab Civil Aviation Organization, ACAO). Kewenangan operasional sekaligus regulasi yang diemban Al-Duailej mencerminkan preferensi kelembagaan Arab Saudi terhadap komando terpadu di tingkat pimpinan senior untuk sektor-sektor yang kecepatan pelaksanaan Visi 2030-nya menuntut penghapusan hambatan koordinasi antarlembaga. Kombinasi kewenangan regulator, kepemimpinan operator bandara, dan posisi kelembagaan penerbangan regional Arab yang lebih luas telah menghasilkan konsentrasi kewenangan yang memungkinkan GACA mencatat rekor pertumbuhan penumpang selama tiga tahun berturut-turut hingga 2025: 140.9 juta penumpang pada 2025, dibandingkan 128 juta pada 2024 dan 112 juta pada 2023. Laju pertumbuhan tahunan majemuk selama tiga tahun tersebut sekitar 12 persen, angka yang belum ditandingi sistem penerbangan ekonomi besar pembanding.
Prospek operasional 2026 memperpanjang tren tersebut. Pengumuman GACA pada Januari 2026 dalam Rapat ke-19 Komite Pengarah Sektor Penerbangan Saudi mengonfirmasi rencana peluncuran lebih dari 30 rute penerbangan domestik dan internasional baru selama 2026, perluasan konektivitas internasional melampaui angka dasar tahun 2025 yang mencapai 176 destinasi, serta pemberdayaan sektor swasta dalam pengembangan bandara pada skala yang melampaui model pembangunan bandara yang secara historis dipimpin negara. Arsitektur kelembagaan yang mendukung sasaran ini mencakup Future Aviation Forum 2026 (diselenggarakan pada 20-22 April 2026 di bawah patronase Raja Salman dan dihadiri lebih dari 11.000 pakar penerbangan global), Routes World 2026 (Forum Pengembangan Rute Dunia ke-31 yang dijadwalkan di Riyadh dan diselenggarakan di bawah kepemimpinan GACA), serta rangkaian keputusan perizinan regulator, persetujuan infrastruktur bandara, dan keluaran koordinasi operasional yang dihasilkan GACA sepanjang tahun. Pelaksanaan operasional 2026 menghadapi komplikasi akibat gangguan keamanan regional menyusul konflik Iran pada akhir Februari 2026 dan penutupan Selat Hormuz. GACA harus mengalihkan sekitar 41.000 penerbangan melalui wilayah udara alternatif, menunjukkan apa yang disebut Al-Duailej sebagai “kelincahan, koordinasi, dan komitmen kawasan untuk menjaga kesinambungan operasi.”
Fakta Singkat
- Didirikan: 1934 sebagai Administrasi Penerbangan Sipil; bentuk GACA saat ini terbentuk melalui reformasi kelembagaan berikutnya
- Kantor pusat: Riyadh, Arab Saudi
- Presiden (sejak 2021): HE Abdulaziz Al-Duailej
- Jabatan bersamaan: Ketua Matarat Holding (operator bandara milik PIF); Presiden Dewan Eksekutif Organisasi Penerbangan Sipil Arab (ACAO)
- Bertanggung jawab kepada: Koordinasi tingkat menteri secara tersirat melalui Dewan Menteri Arab Saudi; Menteri Transportasi dan Layanan Logistik HE Saleh Al-Jasser sebagai penanggung jawab kabinet atas portofolio ini
- Jumlah penumpang 2025: 140.9 juta (9.6% dibandingkan tahun sebelumnya)
- Penerbangan 2025: 980.000 (8.3% dibandingkan tahun sebelumnya)
- Jumlah penumpang 2024: 128 juta (15% dibandingkan tahun sebelumnya; 25% di atas tingkat sebelum pandemi)
- Destinasi internasional yang dilayani (2025): 176 (3.5% dibandingkan tahun sebelumnya; 78% di atas tingkat sebelum pandemi)
- Peringkat Indeks Konektivitas Udara IATA (2025): ke-17 secara global
- Penumpang domestik (2025): 65 juta
- Penumpang internasional (2025): 76 juta (10.2% dibandingkan tahun sebelumnya)
- Kargo (H1 2025): 575.000 ton
- Sasaran 2026: 30+ rute domestik dan internasional baru; perluasan pengembangan bandara oleh sektor swasta
- Sasaran 2030: kapasitas sekitar 330 juta penumpang
- Pesawat yang dipesan oleh maskapai nasional: 500+
- Acara kelembagaan utama (dipimpin GACA): Future Aviation Forum (tahunan sejak 2022) · Routes World 2026 · Komite Pengarah Sektor Penerbangan Saudi
- Landasan strategis: Visi 2030 · Strategi Penerbangan Saudi · Strategi Transportasi dan Logistik Nasional · Program Pengalaman Jemaah · sasaran 150 juta pengunjung Otoritas Pariwisata Saudi
Apa Itu GACA
Asal-usul kelembagaan Otoritas Umum Penerbangan Sipil dapat ditelusuri hingga 1934, tahun ketika Administrasi Penerbangan Sipil dibentuk untuk mengawasi pengendalian lalu lintas udara Saudi pada masa awal perkembangan penerbangan komersial regional. Pendirian pada 1934 menempatkan arsitektur kelembagaan penerbangan sipil Saudi di antara otoritas penerbangan sipil nasional yang lebih tua di dunia, lebih dari satu dekade sebelum proliferasi otoritas penerbangan sipil nasional pasca-Perang Dunia II. Bentuk kelembagaannya kemudian berkembang melalui beberapa restrukturisasi besar, termasuk pembentukan Presidensi Penerbangan Sipil (Presidency of Civil Aviation, PCA) ketika lembaga penerbangan terpadu semula dipisah menjadi komponen sipil dan militer (dengan Angkatan Udara Kerajaan Saudi mengambil alih portofolio penerbangan militer), serta bentuk GACA kontemporer yang digunakan lembaga tersebut sejak 2000-an.
Logika strategis yang menopang mandat GACA saat ini mencakup lima ranah berbeda, yang masing-masing memperkuat alasan kelembagaan di balik sumber daya negara yang besar untuk ekspansi penerbangan sipil Arab Saudi.
Ranah pertama adalah infrastruktur pelaksanaan pariwisata Visi 2030. Komitmen Arab Saudi untuk menarik 150 juta pengunjung per tahun pada 2030—yang lebih dari setengahnya telah tercapai, dengan 120+ juta pengunjung secara kumulatif hingga April 2026 menurut pengumuman terbaru Wakil Menteri Pemberdayaan Destinasi Pariwisata Mahmoud Abdulhadi—bergantung pada kapasitas udara yang dapat menopang arus tersebut. Pariwisata masuk pada skala 150 juta orang per tahun memerlukan konektivitas udara internasional dengan kapasitas yang tidak dapat ditopang infrastruktur bandara Saudi saat ini tanpa ekspansi besar. Peran GACA dalam regulasi dan penyediaan infrastruktur merupakan mekanisme operasional untuk menambah kapasitas udara tersebut.
Ranah kedua adalah perluasan kapasitas pariwisata religi (Haji dan Umrah). Perluasan kapasitas pariwisata religi Arab Saudi—yang sudah mencakup porsi besar dari seluruh arus penerbangan masuk ke Saudi melalui Bandara Internasional Raja Abdulaziz di Jeddah (KAIA) dan Bandara Internasional Pangeran Mohammad bin Abdulaziz di Madinah—bergantung pada ekspansi infrastruktur berkelanjutan untuk menangani sasaran arus jemaah berlipat ganda yang ditetapkan Program Pengalaman Jemaah. Koordinasi operasional khusus GACA selama musim Haji dan Umrah, beserta penyediaan infrastruktur yang menopang arus pariwisata religi secara lebih luas, merupakan salah satu dimensi paling berdampak bagi kelembagaan dalam mandat penerbangan sipil yang lebih luas.
Ranah ketiga adalah konektivitas logistik dan kargo. Ambisi logistik Arab Saudi dalam Strategi Transportasi dan Logistik Nasional menempatkan Kerajaan sebagai hub logistik regional yang menghubungkan Asia, Afrika, dan Eropa melalui posisi geografis Saudi. 575.000 ton kargo yang diproses selama H1 2025 (paruh pertama tahun itu) saja mencerminkan besarnya arus kargo yang ditopang infrastruktur saat ini, sementara perizinan FedEx dan Swissport menambah kapasitas kargo internasional. Ekspansi konektivitas kargo yang berlanjut merupakan mekanisme operasional untuk mewujudkan ambisi logistik yang lebih luas.
Ranah keempat adalah persaingan hub penerbangan regional dengan Dubai, Abu Dhabi, dan Doha. Persaingan hub penerbangan Dewan Kerja Sama Teluk—Dubai International (hub global yang paling lama berdiri), Abu Dhabi (hub sekunder UEA), Hamad International di Doha (hub Qatar Airways), dan Manama International di Bahrain (hub Teluk yang lebih kecil)—sangat dipengaruhi oleh pasangan maskapai-bandara besar yang menjadi jangkar setiap hub. Posisi kelembagaan Arab Saudi melalui Riyadh Air (maskapai layanan penuh yang baru), Bandara Internasional Raja Salman, dan infrastruktur bandara Saudi yang lebih luas merupakan landasan untuk bersaing secara berarti dengan hub Teluk yang telah mapan. GACA menyediakan arsitektur regulasi dan strategis yang menopang ekspansi kompetitif tersebut.
Ranah kelima adalah posisi kelembagaan penerbangan multilateral. Jabatan Al-Duailej sebagai Presiden Dewan Eksekutif Organisasi Penerbangan Sipil Arab (ACAO) menempatkan Arab Saudi di pusat kelembagaan pembahasan kebijakan penerbangan regional Arab. Posisi kelembagaan Saudi dalam Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (International Civil Aviation Organization, ICAO) melalui kerangka kerja sama regulasi yang lebih luas, partisipasi dalam tata kelola Dewan Bandara Internasional (Airports Council International, ACI), serta keterlibatan kelembagaan penerbangan multilateral yang lebih luas, memberikan kredibilitas kelembagaan yang menopang ekspansi penerbangan Saudi di tingkat internasional.
Kombinasi kelima ranah tersebut menghasilkan landasan kelembagaan bagi mandat GACA saat ini yang melampaui pekerjaan teknis regulasi semata, sekaligus membenarkan besarnya sumber daya negara dan perhatian politik tingkat senior yang diterima lembaga tersebut.
Kepemimpinan
GACA dipimpin oleh HE Abdulaziz Al-Duailej sebagai Presiden, jabatan yang dipegangnya sejak diangkat pada 2021. Posisi kelembagaan Al-Duailej berbeda secara struktural di dalam arsitektur negara Saudi karena kewenangan operasional sekaligus regulasi yang timbul dari jabatan-jabatan bersamaan yang diembannya.
Sebagai Presiden GACA, Al-Duailej memegang kewenangan regulasi atas penerbangan sipil Saudi: perizinan maskapai dan penyedia layanan, kerangka regulasi keselamatan penerbangan, arsitektur regulasi bandara, kerangka perlindungan hak penumpang, standar keberlanjutan lingkungan, serta seluruh portofolio regulasi yang menjadi bagian dari operasi penerbangan sipil kontemporer.
Sebagai Ketua Matarat Holding, Al-Duailej memegang kewenangan operator atas infrastruktur bandara Arab Saudi. Matarat Holding—perusahaan milik PIF yang memiliki dan mengoperasikan bandara-bandara Arab Saudi—merupakan sarana kelembagaan untuk melaksanakan ekspansi infrastruktur bandara Saudi. Jabatan ketua Matarat yang diemban Al-Duailej bersamaan dengan kepresidenannya di GACA menyatukan komando pimpinan senior atas regulator dan operator utama, sehingga menghilangkan hambatan koordinasi antarlembaga yang dialami yurisdiksi pembanding antara regulator penerbangan dan operator bandara.
Sebagai Presiden Dewan Eksekutif Organisasi Penerbangan Sipil Arab (ACAO), Al-Duailej mengemban posisi kelembagaan regional Arab yang lebih luas, yang menopang kredibilitas kelembagaan Saudi dalam tata kelola penerbangan multilateral.
Kewenangan kelembagaan ganda hingga rangkap tiga ini berbeda secara struktural dan merupakan salah satu ciri kelembagaan yang memungkinkan ekspansi penerbangan Saudi berlangsung cepat. Yurisdiksi pembanding biasanya memisahkan kewenangan regulator dari kewenangan operator bandara—FAA tidak mengoperasikan bandara AS, EASA tidak memiliki bandara Eropa, dan CAA Inggris tidak memiliki bandara Inggris—untuk menghindari potensi konflik kepentingan akibat penggabungan peran regulator dan operator. Desain kelembagaan Saudi menerima konsolidasi kewenangan regulator dan operator pada tingkat pimpinan senior sebagai konsekuensi operasional dari irama pelaksanaan yang dituntut Visi 2030.
Komite Pengarah Sektor Penerbangan Saudi—diketuai Al-Duailej dan bersidang secara berkala (rapat ke-19 diselenggarakan pada akhir Januari 2026 dan merilis Laporan Lalu Lintas Udara 2025)—menyediakan arsitektur koordinasi antarlembaga di seluruh ekosistem penerbangan Saudi. Peran Komite Pengarah penting secara struktural karena secara berkala mempertemukan regulator, operator bandara, maskapai (Saudia, Riyadh Air, flynas, flyadeal, Air Arabia Alliance), otoritas pariwisata, serta kelompok lembaga yang lebih luas di tingkat pimpinan senior.
Penanggung jawab politik tingkat kabinet untuk portofolio penerbangan yang lebih luas adalah HE Saleh Al-Jasser, Menteri Transportasi dan Layanan Logistik, yang portofolio kementeriannya mencakup penerbangan serta sektor transportasi dan logistik yang lebih luas. Peran koordinasi Al-Jasser memberikan bobot kelembagaan tingkat kabinet yang dibutuhkan ekspansi penerbangan secara lebih luas, sementara GACA beroperasi dengan otonomi besar dalam kerangka koordinasi Kementerian.
Catatan Kinerja Operasional 2025
Kinerja operasional GACA pada 2025—yang didokumentasikan secara resmi dalam Laporan Lalu Lintas Udara 2025 dan dirilis pada rapat ke-19 Komite Pengarah Sektor Penerbangan Saudi pada akhir Januari 2026—menandai tahun ketiga berturut-turut dengan rekor pertumbuhan penumpang. Kinerja ini menjadi tolok ukur operasional untuk menyusun sasaran 2026 dan 2030.
Jumlah penumpang: 140.9 juta selama 2025, tumbuh 9.6 persen dari tahun sebelumnya dibandingkan angka dasar 128 juta pada 2024. Angka 140.9 juta menempatkan Arab Saudi di antara sistem penerbangan sipil nasional yang lebih besar di dunia dan meningkat tajam dibandingkan angka dasar sekitar 76 juta sebelum pandemi (2019).
Jumlah penerbangan: 980.000 selama 2025, naik 8.3 persen dari tahun sebelumnya dibandingkan 2024. Pertumbuhan jumlah penerbangan yang sedikit tertinggal dari pertumbuhan penumpang menunjukkan bertambahnya ukuran pesawat dan tingkat pemanfaatan kapasitas di seluruh armada yang beroperasi—peningkatan efisiensi yang melengkapi ekspansi kapasitas secara langsung.
Penumpang internasional: 76 juta, tumbuh 10.2 persen dari tahun sebelumnya. Pertumbuhan penumpang internasional yang melampaui laju pertumbuhan keseluruhan mencerminkan prioritas strategis pada konektivitas pariwisata internasional masuk.
Penumpang domestik: 65 juta, menjadi basis operasional yang menopang konektivitas antarkota di Arab Saudi.
Destinasi internasional yang dilayani: 176, naik 3.5 persen dari tahun sebelumnya dan 78 persen di atas tingkat sebelum pandemi. Ekspansi destinasi dicapai melalui perluasan jaringan Saudia, dimulainya operasi Riyadh Air, ekspansi internasional berkelanjutan flynas, serta peta rute flyadeal yang kian luas.
Peringkat Indeks Konektivitas Udara IATA: ke-17 secara global—melampaui sasaran 2024 dan menempatkan Arab Saudi dalam kelompok menengah-atas yurisdiksi penerbangan dengan konektivitas global.
Bandara terbesar menurut jumlah penumpang:
- Bandara Internasional Raja Abdulaziz di Jeddah (KAIA): 53.4 juta penumpang—bandara tersibuk di Arab Saudi, yang menyumbang lebih dari sepertiga total lalu lintas bandara Saudi
- Bandara Internasional Raja Khalid di Riyadh: 29% dari jumlah penumpang nasional—sekitar 41 juta penumpang (melayani sekitar 112.000 penumpang per hari)
- Bandara Internasional Pangeran Mohammad bin Abdulaziz di Madinah: tingkat pemanfaatan 137%
- Bandara Internasional Raja Fahd di Dammam: tingkat pemanfaatan 112%
Tingkat pemanfaatan yang tinggi di Madinah dan Dammam (keduanya di atas 100% kapasitas desain) mencerminkan tekanan operasional yang ditimbulkan pertumbuhan permintaan pesat terhadap infrastruktur bandara yang ada, sekaligus memperkuat alasan kelembagaan untuk program ekspansi bandara besar yang diawasi GACA.
Rincian H1 2025 (paruh pertama): 66.7 juta penumpang, 467.000 penerbangan, dan 575.000 ton kargo—menegaskan percepatan pada paruh kedua yang menghasilkan total tahunan 140.9 juta.
Program Operasional 2026
Program operasional GACA 2026, yang diumumkan pada rapat ke-19 Komite Pengarah Sektor Penerbangan Saudi dan pada peluncuran Future Aviation Forum Februari 2026, mencakup:
Lebih dari 30 rute penerbangan domestik dan internasional baru yang akan diluncurkan selama 2026. Ekspansi rute mendukung konektivitas pariwisata masuk sekaligus akses wisatawan Saudi ke lebih banyak destinasi internasional.
Pemberdayaan sektor swasta dalam pengembangan bandara. Peralihan kelembagaan menuju pengembangan bandara oleh sektor swasta merupakan perubahan besar dari model pembangunan bandara yang secara historis dipimpin negara. Perubahan ini membuka peluang bagi operator bandara internasional (Vinci Airports, Fraport, Heathrow Airport Holdings, ADP, Munich Airport International, Schiphol Group, dan lainnya) untuk berpartisipasi dalam pengembangan bandara Saudi melalui konsesi, skema bangun-kelola-serah, atau penyertaan ekuitas.
Perluasan kapasitas di seluruh portofolio bandara. Ekspansi kapasitas utama mencakup perluasan bertahap Bandara Internasional Raja Abdulaziz (KAIA) di Jeddah (dari sekitar 50 juta penumpang saat ini menjadi 80-114 juta per tahun pada 2030, dan pada akhirnya 100 juta pada 2035), pembangunan Bandara Internasional Raja Salman (KSIA) di Riyadh (diproyeksikan melayani 120 juta penumpang pada 2030 dan 185 juta pada 2050), serta portofolio perluasan kapasitas bandara regional yang lebih luas.
Kesiapan operasional untuk arus jemaah Haji dan Umrah. Perhatian khusus diberikan pada kesiapan operasional dan pengerahan tenaga kerja nasional untuk mendukung jemaah selama musim Haji dan Umrah 2026. Operasi penerbangan jemaah merupakan salah satu keluaran operasional tahunan paling penting secara kelembagaan yang dikoordinasikan GACA.
Peluncuran Air Arabia Alliance. GACA mengumumkan Air Arabia Alliance sebagai pemenang kompetisi untuk maskapai berbiaya rendah nasional baru yang berbasis di Dammam. Maskapai baru ini akan melayani penerbangan domestik dan internasional dari Bandara Internasional Raja Fahd, dengan rencana melayani 24 destinasi domestik dan 57 destinasi internasional, serta menargetkan koneksi bagi sekitar 10 juta penumpang per tahun melalui KFIA pada 2030. Air Arabia Alliance akan menciptakan lebih dari 2.400 pekerjaan langsung dan diperkirakan mulai beroperasi pada 2026 setelah proses perizinan selesai.
Routes World 2026 dan Future Aviation Forum 2026. Dua acara kelembagaan utama dalam kalender GACA 2026—Routes World 2026 (Forum Pengembangan Rute Dunia ke-31) dan Future Aviation Forum 2026 (diselenggarakan pada 20-22 April 2026 di bawah patronase Raja Salman dengan 11.000+ pakar penerbangan global)—menyediakan arsitektur operasional untuk kesepakatan komersial besar dan keterlibatan kelembagaan tingkat senior yang menjadi landasan ekspansi penerbangan Saudi yang lebih luas.
Acara Kelembagaan Utama
Arsitektur acara kelembagaan GACA mencakup dua pertemuan unggulan.
Future Aviation Forum (FAF)
Future Aviation Forum adalah pertemuan unggulan GACA untuk kebijakan dan bisnis penerbangan, yang diakui Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) sebagai forum kepemimpinan global utama bagi penerbangan. Edisi 2024 menghasilkan lebih dari 100 kesepakatan dan transaksi senilai $20 miliar. Edisi 2026 (20-22 April 2026) diselenggarakan di bawah patronase Penjaga Dua Masjid Suci, Raja Salman bin Abdulaziz, dan dihadiri lebih dari 11.000 pakar dan pemimpin penerbangan global, termasuk para menteri, regulator, produsen (Boeing, Airbus, Embraer, dan kelompok produsen yang lebih luas), maskapai, serta bandara. Tema 2026—“Membuka Pertumbuhan Global, Merancang Langit Masa Depan”—membahas rantai pasok manufaktur, keterbatasan kapasitas, gangguan geopolitik, dan pengembangan modal manusia.
Penyelenggaraan edisi 2028 dan 2030 telah dikonfirmasi melalui kemitraan dengan Richard Attias and Associates (mayoritas dimiliki Dana Investasi Publik Arab Saudi [PIF]), yang mencerminkan keberlanjutan kelembagaan arsitektur FAF sepanjang cakrawala Visi 2030.
Routes World 2026
Forum Pengembangan Rute Dunia ke-31—Routes World 2026—diberikan kepada Riyadh pada September 2025 dalam kompetisi yang mengakui pertumbuhan besar sektor penerbangan Arab Saudi, program investasi infrastruktur, dan agenda pariwisata Visi 2030. Acara ini akan dipimpin secara resmi oleh GACA, bekerja sama dengan Otoritas Pariwisata Saudi (STA) sebagai mitra pariwisata, Program Konektivitas Udara (ACP) sebagai mitra konektivitas udara, dan Matarat Holding sebagai mitra bandara, serta diselenggarakan oleh Tahaluf.
Routes World adalah platform internasional utama tempat maskapai, bandara, otoritas pariwisata, dan pemangku kepentingan penerbangan merencanakan serta menegosiasikan layanan udara mendatang. Penyelenggaraan di Riyadh menandai kemunculan Arab Saudi sebagai tuan rumah pertemuan pengembangan rute penerbangan internasional tingkat tertinggi.
Gangguan Iran-Hormuz 2026
Eskalasi konflik Iran dan penutupan Selat Hormuz sejak akhir Februari 2026 menimbulkan salah satu gangguan operasional paling berdampak yang pernah ditangani GACA dalam bentuk kelembagaannya saat ini. Penutupan tersebut memaksa pengalihan sekitar 41.000 penerbangan melalui wilayah udara alternatif. GACA mengoordinasikan respons operasional bersama maskapai, bandara, sistem penerbangan Teluk yang lebih luas, dan arsitektur kelembagaan internasional.
Pernyataan Al-Duailej mengenai respons tersebut—bahwa tanggapan Saudi menunjukkan “kelincahan, koordinasi, dan komitmen kawasan untuk menjaga kesinambungan operasi”—mencerminkan cara GACA memandang dirinya sendiri secara kelembagaan dalam menghadapi gangguan. Pengalihan 41.000 penerbangan merupakan salah satu respons terhadap gangguan wilayah udara yang lebih besar dalam sejarah penerbangan kontemporer, sementara kemampuan kelembagaan Saudi untuk mengoordinasikan respons berskala besar itu menjadi bukti operasional yang mendukung kredibilitas kelembagaan penerbangan Saudi secara lebih luas.
Gangguan Hormuz juga menimbulkan dampak lanjutan terhadap kalender kelembagaan penerbangan Saudi, termasuk penundaan LEAP 2026, Arabian Travel Market, dan acara Middle East Energy. Ketiganya dijadwalkan ulang ke rentang Agustus-September 2026.