Cruise Saudi adalah perusahaan wisata kapal pesiar milik Dana Investasi Publik Arab Saudi (Public Investment Fund, PIF), didirikan pada 2021 untuk membangun industri wisata maritim Arab Saudi dari nyaris nol hingga menjadi pilar penting secara strategis dalam ambisi Vision 2030 yang menargetkan kenaikan kontribusi pariwisata terhadap PDB dari 3 persen menjadi 10 persen pada 2030. Perusahaan yang berkantor pusat di Jeddah ini mengoperasikan AROYA Cruises—jalur kapal pesiar pertama dan satu-satunya di Arab Saudi, didirikan sebagai anak usaha Cruise Saudi pada 2023—menjadi penopang kelembagaan bagi Terminal Kapal Pesiar Internasional dan Marina Jeddah yang sedang dikembangkan bersama Jeddah Central Development Company (JCDC), serta menjadi mitra kelembagaan di balik Aman at Sea, usaha patungan maritim mewah dengan Aman Group yang kapal pesiar superyacht barunya, Amangati, mulai beroperasi pada Mei 2027. Melalui portofolio terpadu ini, Cruise Saudi mengubah Kerajaan dari pasar kapal pesiar yang sebelumnya nyaris tidak memiliki operasi domestik sebelum 2021 menjadi pusat regional dengan kehadiran operasional di Laut Merah, Teluk Arab, dan (pada musim panas) Mediterania Timur dari Istanbul. Rutenya melayani sasaran pariwisata nasional Arab Saudi, ekspresi identitas nasional Saudi melalui program budaya di kapal, serta pasar wisata kapal pesiar regional yang kian dipandang sebagai segmen pertumbuhan struktural oleh operator internasional masa kini (Costa, MSC, Celestyal, Norwegian, AIDA).
Tatanan kelembagaan Cruise Saudi mencerminkan model klasik pembentukan perusahaan unggulan nasional dalam Vision 2030. PIF memodali perusahaan ini pada 2021 dengan mandat strategis untuk membangun industri kapal pesiar Saudi dari awal, memanfaatkan garis pantai Kerajaan yang luas (lebih dari 2,640 kilometer di sepanjang Laut Merah dan lebih dari 470 kilometer di sepanjang Teluk Arab), arus wisata religi yang secara struktural berpusat di Jeddah sebagai gerbang menuju Makkah, ekspansi pariwisata Saudi yang lebih luas yang didorong oleh Saudi Tourism Authority dan Kementerian Pariwisata, serta skala modal negara yang besar sehingga Cruise Saudi dapat membeli kapal pertamanya tanpa siklus pembangunan armada selama beberapa dasawarsa yang secara historis dibutuhkan operator kapal pesiar konvensional. Akuisisi MS World Dream—kapal yang dibangun pada 2017 dengan bobot kotor 150,000 ton untuk merek premium Dream Cruises milik Genting Cruise Lines—dari proses kebangkrutan Genting Hong Kong pada 2022 melalui anak usaha PIF World Dream Company Inc. pada 2023 merupakan langkah operasional yang menentukan. Akuisisi itu mengubah Cruise Saudi dari ambisi strategis menjadi jalur kapal pesiar operasional dalam waktu dua tahun. Kapal tersebut berganti nama menjadi AROYA Manara, diperbarui untuk memosisikannya di pasar AROYA Cruises, lalu memulai pelayaran komersial perdananya dari Jeddah pada 16 Desember 2024—pelayaran kapal pesiar terjadwal pertama yang berangkat dari Arab Saudi dengan merek milik Saudi, sebuah tonggak peristiwa yang mengubah aspirasi pariwisata Saudi selama beberapa dasawarsa menjadi kenyataan operasional.
Sepanjang 2025 dan 2026, Cruise Saudi dengan cepat memperluas penempatan AROYA di beberapa kawasan, menghadapi dampak gangguan penutupan Selat Hormuz oleh Iran sejak akhir Februari 2026 yang menghentikan operasi kapal pesiar Teluk Arab di seluruh industri, serta menyesuaikan jadwal operasional agar kegiatan komersial tetap berjalan selama periode paling menantang bagi operasi kapal pesiar regional sejak pandemi COVID-19. Kapal itu menyelesaikan pelayaran kembali melalui Selat Hormuz pada pertengahan April 2026—termasuk di antara kapal komersial pertama yang melintas setelah selat dibuka kembali—dan sedang menuju Jeddah untuk peluncuran kembali program Laut Merah pada 14 Mei 2026, musim Mediterania musim panas 2026 dari Galataport Istanbul, serta rencana kembali ke Teluk Arab pada musim dingin 2026-27. Kemampuan beradaptasi secara kelembagaan selama gangguan keamanan regional ini merupakan salah satu aspek paling menarik secara analitis tentang cara anak usaha perusahaan unggulan nasional Saudi beroperasi ketika kondisi eksternal menyimpang dari asumsi awal peluncuran.
Fakta Singkat
- Didirikan: 2021 — anak usaha PIF yang sepenuhnya dimiliki
- Kantor pusat: Jeddah, Arab Saudi
- Direktur Utama (CEO Cruise Saudi): Lars Clasen — sebelumnya Direktur Pelaksana, The Ritz-Carlton Yacht Collection
- Anak usaha AROYA Cruises didirikan: 2023
- Presiden AROYA (pendiri): Joerg Rudolph (mengumumkan pelayaran perdana pada Desember 2024)
- Presiden AROYA (saat ini): Sture Myrmell
- Satu-satunya kapal andalan: AROYA Manara
- Tahun pembuatan kapal: 2017 (semula MS World Dream / merek Dream Cruises milik Genting Cruise Lines)
- Akuisisi: Melalui anak usaha PIF World Dream Company Inc. setelah kebangkrutan Genting Hong Kong pada 2022
- Ukuran kapal: sekitar 150,000 ton bruto; kapasitas 3,400 penumpang
- Status: Kapal pesiar besar pertama yang dimiliki negara Timur Tengah
- Pelayaran perdana dari Jeddah: 16 Desember 2024 (pulang-pergi 3 malam di Laut Merah)
- Pelabuhan pangkalan Laut Merah: Jeddah (dengan titik keberangkatan sekunder di Safaga, Mesir)
- Pelabuhan pangkalan Mediterania: Galataport Istanbul (musim panas 2025 dan 2026)
- Pelabuhan pangkalan Teluk Arab: Dubai dan Dammam (musim perdana Februari-April 2026; ditangguhkan pada akhir Februari 2026)
- Peluncuran kembali program Laut Merah 2026: 14 Mei 2026
- Pelayaran Iduladha: 24 Mei 2026
- Rencana kembali ke Teluk pada musim dingin 2026-27: Direncanakan, dengan rute dari UEA, Qatar, dan Arab Saudi
- Usaha patungan Aman at Sea: Bersama Aman Group; kapal pesiar superyacht baru pertama Amangati mulai beroperasi pada Mei 2027
- Terminal Kapal Pesiar Internasional dan Marina Jeddah: Perjanjian awal ditandatangani pada Juli 2022 dengan Jeddah Central Development Company (JCDC)
- Landasan strategis: Vision 2030 — target kontribusi pariwisata terhadap PDB naik dari 3% menjadi 10% pada 2030
Apa Itu Cruise Saudi
Cruise Saudi didirikan melalui Dekret Kerajaan pada 2021 sebagai anak usaha yang sepenuhnya dimiliki Dana Investasi Publik, dengan mandat strategis untuk membangun sektor wisata kapal pesiar Arab Saudi dari awal. Pendirian pada 2021 menempatkan Cruise Saudi dalam kelompok anak usaha perusahaan unggulan nasional yang dimodali PIF pada fase awal percepatan Vision 2030—bersama ROSHN untuk pengembangan perumahan, Diriyah Company untuk proyek raksasa warisan budaya, Riyadh Air untuk penerbangan layanan penuh, Savvy Games Group untuk gim dan esports, Lucid Motors untuk mobilitas listrik, serta portofolio perusahaan unggulan prioritas strategis yang lebih luas. Secara bersama-sama, perusahaan-perusahaan tersebut mewakili pelaksanaan tesis diversifikasi sektoral Vision 2030 oleh PIF.
Logika strategis yang mendasari Cruise Saudi bergerak pada empat ranah berbeda, dan masing-masing mendukung landasan kelembagaan bagi penempatan modal negara yang besar.
Pertama adalah diversifikasi pariwisata di luar wisata religi dan rekreasi darat. Pada awal Vision 2030, pariwisata Arab Saudi didominasi wisata religi (arus jemaah Haji dan Umrah melalui Jeddah dan kawasan Hijaz yang lebih luas) dan wisata rekreasi yang terbatas (terutama perjalanan keluarga intra-GCC dan arus awal wisatawan internasional ke Laut Merah, AlUla, serta wisata perkotaan Riyadh). Wisata kapal pesiar nyaris tidak ada. Membangun kemampuan kapal pesiar Saudi secara langsung mengisi kesenjangan ini, dengan menyediakan produk pariwisata tambahan dan wahana maritim untuk memperkenalkan portofolio pariwisata Saudi yang lebih luas (Jabal Al-Sabaya, Yanbu, kawasan pesisir Laut Merah yang lebih luas, serta pesisir Teluk Arab).
Ranah kedua adalah diversifikasi wisata religi. Peran Jeddah sebagai gerbang menuju Makkah membuat arus wisata religi yang besar melewati infrastruktur maritim Saudi setiap tahun. Mengubah sebagian arus tersebut menjadi wisata kapal pesiar—melalui pelayaran sebelum atau sesudah ibadah, atau dengan mengalihkan lalu lintas transit jemaah yang sudah ada menjadi paket terpadu kapal pesiar dan wisata religi—merupakan peluang kelembagaan yang tidak dapat ditawarkan yurisdiksi lain pada skala wisata religi yang tersedia di Arab Saudi.
Ranah ketiga adalah penempatan di pasar kapal pesiar regional. Pasar kapal pesiar regional masa kini terfragmentasi di antara sejumlah operator—MSC Cruises, Costa Cruises, AIDA Cruises, Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean, Celestyal Cruises, Silversea, dan lainnya—tanpa satu merek regional yang dominan. Dewan Kerja Sama Teluk merupakan pasar asal dan tujuan yang besar, dengan infrastruktur kapal pesiar yang telah tersedia di Dubai, Abu Dhabi, Doha, Muscat, Manama, dan semakin berkembang di Jeddah serta Dammam. Operator milik Saudi, bermerek Saudi, dan berciri budaya Saudi mengisi kesenjangan pasar melalui produk yang dirancang khusus untuk selera kawasan Arab: lingkungan di kapal tanpa alkohol yang sesuai dengan preferensi tamu Muslim, program kuliner Arab, dan hiburan berbahasa Arab—hal-hal yang belum dirancang secara struktural untuk ditawarkan operator internasional mapan.
Ranah keempat adalah pengembangan kemampuan operasional. Wisata kapal pesiar membutuhkan kemampuan operasional mendalam dalam pengoperasian kapal, penanganan di sisi pelabuhan, logistik rantai pasok, layanan perhotelan, program hiburan, dan ekosistem wisata maritim yang lebih luas. Membangun kemampuan tersebut di Arab Saudi—dengan operasi kapal berpusat di Jeddah, infrastruktur penanganan darat yang berkembang melalui pembangunan Terminal Kapal Pesiar Internasional Jeddah, serta pengembangan tenaga kerja yang dibutuhkan siklus operasi—merupakan penyerapan teknologi dan pengembangan keterampilan yang memberi manfaat bagi sektor pariwisata Saudi di luar operasi komersial Cruise Saudi sendiri.
Gabungan keempat ranah tersebut membentuk landasan kelembagaan bagi Cruise Saudi yang melampaui ekonomi komersial kapal pesiar semata, sekaligus membenarkan modal negara dan bobot kelembagaan besar yang dimiliki perusahaan ini dalam struktur negara Saudi.
Kepemimpinan
Cruise Saudi dipimpin Lars Clasen sebagai direktur utama (Chief Executive Officer, CEO). Latar belakang Clasen mencakup pengalaman puluhan tahun dalam kepemimpinan senior industri kapal pesiar, terutama melalui peran sebelumnya sebagai direktur pelaksana The Ritz-Carlton Yacht Collection—merek kapal pesiar-yacht ultra-mewah yang beroperasi di segmen tertinggi pasar kapal pesiar masa kini. Pengangkatan Clasen mencerminkan preferensi kelembagaan Saudi untuk menempatkan pakar operasional internasional pada pucuk pimpinan perusahaan unggulan nasional, sekaligus memanfaatkan hubungan mendalamnya dengan pemasok, mitra, dan perantara distribusi dalam industri kapal pesiar global yang diperlukan untuk mendirikan jalur kapal pesiar baru dalam skala besar.
Anak usaha AROYA Cruises dipimpin dua Presiden secara berurutan selama masa pengembangannya. Joerg Rudolph menjabat sebagai Presiden pertama AROYA pada periode pelayaran perdana 2024. Ia menggambarkan peluncuran Desember 2024 sebagai “momen penting bagi Aroya Cruises dan langkah besar dalam mengembangkan keseluruhan penawaran pariwisata Saudi sebagai bagian dari sasaran Vision 2030 Kerajaan”. Sture Myrmell adalah Presiden AROYA saat ini per April 2026, dengan tanggung jawab operasional atas peluncuran kembali program Laut Merah 2026, penempatan Mediterania musim panas 2026, serta rencana kembali ke Teluk pada musim dingin 2026-27. Pernyataan Myrmell pada 22 April 2026 membingkai peluncuran kembali itu dalam istilah komersial yang mencerminkan rekam operasi kumulatif selama dua musim: “Kembalinya kami ke Laut Merah mencerminkan sambutan positif yang kami terima selama dua musim pertama di kawasan ini.”
Kepemimpinan operasional juga mencakup jabatan khusus seperti Mashhoor Baeshen sebagai Direktur Eksekutif Bidang Komersial dan Pengembangan Bisnis di Cruise Saudi—eksekutif yang secara terbuka menggambarkan respons pasar regional: “Sambutannya sangat positif. Jelas ada minat nyata di pasar lokal dan regional terhadap produk baru, pengalaman baru, dan cara bepergian yang baru”—serta kelompok eksekutif senior lain dengan latar belakang industri kapal pesiar internasional, dipadukan dengan kepemimpinan warga Saudi dalam keuangan, hubungan pemerintah, dan peran kelembagaan yang lebih luas.
Struktur kepemimpinan ini mencerminkan pola baku perusahaan unggulan nasional PIF dalam Vision 2030—keahlian operasional internasional dipasangkan dengan kepemimpinan warga Saudi—dan konsisten dengan pola kelembagaan lebih luas yang diterapkan di seluruh portofolio proyek raksasa dan perusahaan unggulan nasional.
AROYA Manara — Kapal Andalan
Pusat kelembagaan operasi Cruise Saudi adalah AROYA Manara—kapal pesiar berbobot kotor 150,000 ton dengan kapasitas 3,400 penumpang yang menjadi kapal andalan sekaligus satu-satunya kapal dalam operasi AROYA Cruises saat ini. Sejarah kapal ini sendiri merupakan bagian penting dari cara Cruise Saudi mulai beroperasi.
Kapal itu semula dibangun sebagai MS World Dream pada 2017 untuk merek premium Dream Cruises milik Genting Cruise Lines, sebagai kapal kedua armada Dream Cruises bersama kapal saudara Genting Dream yang dibangun pada 2016. Kapal ini memulai operasinya pada November 2017 dan melayani pasar Asia hingga 2021. Runtuhnya Genting Hong Kong pada Januari 2022—dinyatakan insolven oleh pengadilan Bermuda—membuat armada Dream Cruises berada dalam ketidakpastian hukum, dengan beberapa kapal tidak beroperasi atau dialihkan kepada operator lain melalui proses kebangkrutan yang rumit. World Dream secara khusus dijual melalui proses kebangkrutan tersebut. Akuisisi oleh World Dream Company Inc., anak usaha Dana Investasi Publik yang didirikan untuk tujuan itu, selesai pada 2023. Kapal tersebut kemudian berganti nama menjadi AROYA Manara—menggabungkan identitas merek AROYA Cruises dengan kata Arab manara, yang berarti “mercusuar” atau “suar”—dan diperbarui untuk model operasional Cruise Saudi.
Spesifikasi kapal ini bersaing di kelas kapal pesiar menengah hingga besar masa kini. Dengan bobot kotor sekitar 150,000-151,300 ton, AROYA Manara berada di tingkat atas skala menengah kapal pesiar masa kini—lebih kecil daripada kapal terbesar kelas Oasis Royal Caribbean atau kelas World MSC, tetapi jauh lebih besar daripada kapal pesiar regional tipikal yang beroperasi di pasar Mediterania dan Asia yang lebih luas. Kapasitas 3,400 penumpang menempatkannya pada skala yang mendukung kelayakan komersial beragam hiburan dan pilihan bersantap di kapal, sekaligus tetap dapat dikelola dari sisi penanganan darat di pelabuhan regional tempat kapal itu beroperasi.
Program di kapal telah disesuaikan dari penempatan Dream Cruises di pasar Asia ke penempatan AROYA untuk Saudi dan kawasan Arab. Fasilitas di kapal mencakup AROYA Theatre berkapasitas 1,018 kursi, AROYA AlJOUD Lounge, Blossom Spa, berbagai tempat bersantap, area untuk keluarga termasuk klub anak dan kolam renang, serta infrastruktur perhotelan lebih luas yang tersedia pada kapal pesiar menengah hingga besar masa kini. Integrasi budayanya tampak dalam operasi. Pelayaran perdana pada 16 Desember 2024 menampilkan artis Saudi Abadi Al Johar dan Zaina Emad di AROYA Theatre—sinyal tegas bahwa program budaya AROYA di kapal berpusat pada ekspresi identitas nasional Saudi, bukan program umum Barat atau Asia yang biasanya ditawarkan operator kapal pesiar internasional.
Program bersantapnya mencakup “Irth Culinary Boutique & Café”—restoran pertama di laut yang menawarkan masakan Saudi autentik, dikembangkan melalui kemitraan pada Desember 2024 dengan Saudi Culinary Arts Commission (otoritas kebudayaan yang dibentuk pada 2020 dalam portofolio Kementerian Kebudayaan). Stafnya disertifikasi dan dilatih oleh Culinary Arts Commission, sementara menunya menyajikan hidangan dan minuman tradisional Saudi. Konsep Irth penting secara kelembagaan karena mengubah program AROYA dari operasi kapal pesiar regional generik menjadi peragaan identitas budaya dan keahlian kuliner Saudi yang disengaja, serta menambahkan dimensi ekspor budaya yang melengkapi posisi pariwisata Saudi dalam Vision 2030 yang lebih luas.
Lintasan Operasional 2024-2026
Penempatan operasional AROYA Manara oleh Cruise Saudi mencakup tiga pasar geografis yang berbeda selama periode 2024-2026.
Musim Perdana Laut Merah (Desember 2024 – pertengahan 2025). Pelayaran perdana dari Jeddah pada 16 Desember 2024 memulai program Laut Merah pertama. Jadwal 2024-25 menawarkan perjalanan pulang-pergi 3, 4, dan 5 malam dari Jeddah, dengan kunjungan ke Jabal Al-Sabaya (Arab Saudi), Sharm El Sheikh (Mesir), Safaga / Luxor (Mesir—ditetapkan sebagai pelabuhan pangkalan sekunder / titik keberangkatan), Sokhna / Kairo (Mesir), dan untuk pertama kalinya Marsa Alam / Port Ghalib (Mesir). Program ini dirancang untuk menawarkan wisata domestik Saudi tersendiri (Jabal Al-Sabaya sebagai tujuan kapal pesiar Saudi perdana di luar Jeddah) dan integrasi regional Laut Merah melalui program pelabuhan Mesir, sehingga memperkuat posisi AROYA sebagai operator kapal pesiar regional, bukan semata-mata domestik.
Musim Perdana Mediterania (21 Juni – 12 September 2025). Penempatan pertama di Mediterania menempatkan AROYA Manara di Galataport Istanbul untuk perjalanan pulang-pergi 7 malam di Mediterania Timur / Aegea yang mencakup pelabuhan Yunani dan Turki. Penempatan di Mediterania penting secara strategis karena menunjukkan kemampuan operasional AROYA untuk beroperasi di luar kawasan Laut Merah dan bersaing secara komersial di pasar kapal pesiar Mediterania yang mapan dengan operator internasional besar.
Musim Perdana Teluk Arab (21 Februari – 27 Februari 2026, ditangguhkan). Jadwal musim dingin 2025-26 direncanakan mencakup musim pertama di Teluk Arab, dengan pelabuhan pangkalan di Dubai dan Dammam, perjalanan pulang-pergi selama sepekan yang meliputi Muscat, Khasab, Doha, Abu Dhabi, dan Sir Bani Yas, serta pelayaran relokasi 9 malam dari Dammam ke Jeddah dengan persinggahan di Dubai, Khasab, Muscat, dan Salalah. Penempatan itu dimulai dari Dubai pada 21 Februari 2026, tetapi pada praktiknya ditangguhkan dalam beberapa hari ketika eskalasi perang Iran pada akhir Februari 2026 dan penutupan Selat Hormuz mengganggu operasi kapal pesiar Teluk Arab di seluruh industri. AROYA Manara hanya sempat berlayar sekali di Teluk Arab sebelum situasi keamanan regional memaksa penghentian operasi. Kapal itu tetap berada di pelabuhan Teluk hingga Maret dan pertengahan April 2026 sementara situasi regional berkembang.
Transit Selat Hormuz dan Relokasi ke Laut Merah (April 2026). AROYA Manara melintasi Selat Hormuz pada pertengahan April 2026—termasuk di antara kapal komersial pertama yang melintas setelah selat dibuka kembali, menyusul Celestyal Discovery, Celestyal Journey, MSC Euribia, Mein Schiff 4, dan Mein Schiff 5 yang lebih dahulu melintas. Kapal itu mengambil rute dekat garis pantai UEA dan Oman dan sedang bergerak menuju Jeddah menjelang peluncuran kembali program Laut Merah pada 14 Mei 2026.
Peluncuran Kembali Laut Merah 2026 (dimulai 14 Mei 2026). Program Laut Merah 2026 dimulai dari Jeddah pada 14 Mei 2026 dengan rute 3, 4, dan 5 malam yang singgah di Yanbu (Arab Saudi), Sharm El Sheikh (Mesir), dan satu rute yang menggabungkan Sharm El Sheikh dan Aqaba (Yordania). Pelayaran 5 malam Iduladha pada 24 Mei 2026, dengan persinggahan di Sharm El Sheikh dan Aqaba, diposisikan sebagai pelayaran utama Laut Merah. Dua perjalanan pulang-pergi 5 malam tambahan ke Sharm El Sheikh dan Ain Sokhna (gerbang menuju Kairo) direncanakan untuk Mei 2026. Program Laut Merah ini menjadi penempatan penghubung menjelang musim panas kedua di Mediterania.
Musim Mediterania 2026 (Juni – pertengahan September 2026). Penempatan kedua di Mediterania kembali beroperasi dari Galataport Istanbul, dengan rute 7 malam yang mencakup Yunani, Turki, dan Mesir (Alexandria).
Rencana Kembali ke Teluk pada Musim Dingin 2026-27. Laporan Cruise Industry News menyebutkan AROYA Cruises merencanakan kepulangan ke Teluk Arab pada musim dingin 2026-27, dengan rute keberangkatan dari Uni Emirat Arab, Qatar, dan Arab Saudi, bergantung pada kondisi keamanan regional yang mendukung operasi kapal pesiar komersial.
Portofolio Strategis di Luar AROYA
Portofolio kelembagaan Cruise Saudi melampaui AROYA Cruises dan mencakup dua usaha paralel yang penting secara strategis.
Aman at Sea — Usaha Patungan dengan Aman Group. Didirikan pada 2023, Aman at Sea merupakan perusahaan merek maritim mewah yang dibentuk melalui usaha patungan strategis antara Aman Group (merek perhotelan ultra-mewah yang didirikan pada 1988) dan Cruise Saudi. Kapal baru pertama—superyacht Amangati—mulai beroperasi pada Mei 2027, menghadirkan produk kapal pesiar-yacht ultra-mewah bagi Arab Saudi yang ditempatkan di segmen tertinggi pasar kapal pesiar masa kini. Usaha Aman at Sea memperluas jejak komersial Cruise Saudi dari segmen kapal pesiar menengah hingga besar (AROYA Manara) ke segmen kapal kecil ultra-mewah, dengan implikasi bagi posisi pariwisata ultra-mewah domestik Saudi maupun internasional.
Terminal Kapal Pesiar Internasional dan Marina Jeddah. Cruise Saudi menandatangani perjanjian awal dengan Jeddah Central Development Company (JCDC)—anak usaha PIF yang didirikan pada 2019 untuk mengembangkan proyek raksasa pesisir Jeddah Central—pada Juli 2022, untuk pembangunan Terminal Kapal Pesiar Internasional dan Marina Jeddah. Setelah selesai, terminal ini dirancang untuk mengukuhkan posisi Jeddah sebagai destinasi utama kapal pesiar dan superyacht di kawasan Laut Merah, sekaligus menyediakan infrastruktur sisi pelabuhan yang diperlukan untuk memperluas operasi kapal pesiar secara substansial melampaui kapasitas fasilitas pelabuhan Jeddah saat ini.