Les entreprises logistiques saoudiennes sont repositionnées de fournisseurs de soutien domestique vers une industrie mondialement compétitive, construite autour de la position du Royaume entre Asie, Europe et Afrique. Le National Industrial Development and Logistics Program (NIDLP), l’un des programmes de réalisation de la Vision, vise le développement de l’Arabie saoudite comme hub logistique mondial par les ports, aéroports, réseaux ferroviaires, zones économiques spéciales et plateformes numériques de chaîne d’approvisionnement.
Positionnement stratégique
La localisation de l’Arabie saoudite entre Asie, Europe et Afrique fournit un avantage naturel aux opérations logistiques. La côte de la mer Rouge offre une proximité avec le canal de Suez et les routes commerciales d’Afrique de l’Est, tandis que la côte du Golfe arabique sert le commerce avec l’Asie du Sud et de l’Est. Les grandes routes maritimes passent à proximité des ports saoudiens, et la connectivité aérienne du Royaume via Riyad, Djeddah et Dammam fournit des options cargo complémentaires à la logistique maritime.
L’ambition est de transformer l’Arabie saoudite d’un point de transit en hub logistique à valeur ajoutée, où les marchandises ne sont pas seulement transbordées mais stockées, transformées, assemblées et redistribuées. Les zones économiques spéciales, zones logistiques intégrées sous douane et infrastructures de libre-échange fournissent l’environnement réglementaire et physique de cette création de valeur.
Principaux opérateurs
Saudi Arabian Airlines Cargo (Saudia Cargo) exploite l’un des plus grands réseaux de fret aérien de la région, avec une flotte cargo dédiée et des capacités belly cargo sur vols passagers. L’entreprise a investi dans des installations à température contrôlée pour servir les marchés pharmaceutiques et périssables.
Saudi Post et sa filiale SPL (Saudi Post Logistics) fournissent des services de dernier kilomètre modernisés pour le marché de l’e-commerce. La corporatisation de la logistique postale et l’investissement dans les centres de tri automatisés ont transformé les capacités opérationnelles de l’organisation.
Bahri, The National Shipping Company of Saudi Arabia, exploite l’une des plus grandes flottes maritimes régionales, avec pétroliers, navires chimiques, vrac sec et capacité roll-on/roll-off. Sa division logistique fournit des services intégrés de chaîne d’approvisionnement, dont entreposage et distribution.
Les fournisseurs internationaux DHL, FedEx, Aramex et Maersk disposent d’opérations saoudiennes significatives pour le commerce domestique et transfrontalier. Les prestataires 3PL, dont les opérations logistiques d’Almarai, SEKO Logistics et Naqel, offrent des services spécialisés dans la chaîne du froid, l’e-commerce et les segments industriels.
Infrastructures portuaires
Les grands ports saoudiens connaissent des programmes d’expansion et de modernisation. King Abdullah Port, installation privée développée et exploitée sur la côte de la mer Rouge, est devenu l’un des ports à conteneurs à la croissance la plus rapide au monde. Jeddah Islamic Port, historiquement le plus grand port du Royaume par volume, reste la principale porte d’entrée des importations et de la logistique liée au Hajj. King Abdulaziz Port à Dammam dessert les marchés industriels et de consommation de la Province orientale.
La Saudi Ports Authority (Mawani) supervise la régulation et le développement portuaires, en coordination avec des opérateurs privés de terminaux qui gèrent la manutention sous concessions. Les indicateurs d’efficacité, comme temps de rotation des navires, productivité des grues et vitesse de dédouanement, se sont améliorés avec l’investissement d’infrastructure et la réforme opérationnelle.
Logistique e-commerce
La croissance de l’e-commerce a créé un sous-secteur distinct centré sur le fulfillment, la livraison de dernier kilomètre et la gestion des retours. Des centres dédiés, équipés de systèmes automatisés de stockage et récupération, ont été développés par les plateformes et des opérateurs tiers. La difficulté du dernier kilomètre dans un marché géographiquement dispersé, dont le système d’adressage diffère des marchés matures de livraison, a stimulé l’innovation dans l’optimisation des itinéraires, les réseaux de points de livraison et les consignes.
Défis et perspectives
Le secteur logistique fait face à des écarts de compétences, à l’intensité capitalistique des infrastructures, à la concurrence de hubs régionaux établis aux Émirats arabes unis et à Oman, et au besoin d’intégrer les plateformes numériques dans un écosystème de chaîne d’approvisionnement fragmenté. Le développement d’un système national d’adresses et l’amélioration de la qualité des données géographiques restent des prérequis opérationnels de l’efficacité logistique.
Le pipeline d’investissement en infrastructures logistiques est parmi les plus importants de la région. La trajectoire du secteur est étroitement liée au succès plus large des objectifs d’industrialisation et de diversification commerciale de Vision 2030.