Saudi Railway Company et SAR : réseau ferroviaire, stratégie logistique et transport Vision 2030

Ce que cela signifie

Ce que c’est

Saudi SAR désigne généralement Saudi Arabia Railways, la compagnie nationale de chemins de fer détenue par le PIF et responsable de la principale infrastructure ferroviaire interurbaine du Royaume, des services passagers, des opérations de fret, des fonctions de ports secs et de la logistique ferroviaire. SAR n’est pas seulement une marque de réservation. C’est un opérateur stratégique de transport reliant Riyad, Dammam, Qurayyat, Hail, Al Jouf, Al Hofuf, King Abdulaziz Port, Ras Al Khair, La Mecque, Médine, Djeddah et des corridors de pèlerinage à très fort volume [S1], [S2], [S3].

Le système ferroviaire saoudien actuel se lit plus clairement en quatre couches opérationnelles : le réseau North Train, le réseau East Train, Haramain High-Speed Railway et les opérations de rail de pèlerinage telles qu’Al Mashaaer Metro. Ces réseaux ne répondent pas à la même économie. North Train est fortement lié aux minerais et à la connectivité longue distance. East Train relie Riyad à la Province orientale et au fret portuaire. Haramain est un corridor passagers à grande vitesse desservant La Mecque, Médine, Djeddah, l’aéroport et King Abdullah Economic City [S3], [S4].

Qui la contrôle

La page officielle de SAR indique que Saudi Arabia Railways a été créée par décision du Conseil des ministres en mai 2006, qu’elle est entièrement détenue par le PIF (Public Investment Fund) et qu’elle a reçu en 2016 le mandat de propriétaire et opérateur unique de toute l’infrastructure ferroviaire interurbaine du Royaume [S1]. La page historique de SAR précise qu’une résolution du Conseil des ministres du 16 février 2021 a supprimé Saudi Railways Organization et chargé Saudi Railway Company de reprendre ses responsabilités à partir du 1er avril 2021 [S2].

Cette distinction est importante pour l’intention de recherche. “Saudi Railways Organization” est un nom institutionnel hérité. “Saudi Railway Company”, “Saudi Arabia Railways”, “Saudi railways”, “Saudi railway” et “Saudi SAR” renvoient désormais, pour l’essentiel, à la plateforme opérationnelle SAR. Un lecteur qui vérifie des horaires, du fret, des données ferroviaires officielles ou une responsabilité institutionnelle doit commencer par SAR, puis préciser si le sujet relève du service passagers, du fret, de la régulation, de la stratégie logistique ou d’un corridor donné [S1], [S2].

Pourquoi cela compte pour le transport Vision 2030

Le rail compte parce que la thèse logistique de Vision 2030 ne peut pas être réalisée uniquement avec des aéroports, des routes et des ports. L’Arabie saoudite veut devenir un hub logistique reliant trois continents, améliorer la qualité de vie, soutenir les chaînes industrielles et minières, déplacer les pèlerins à grande échelle et réduire les frictions de transport sur un territoire très vaste [S5], [S6], [S7].

Les statistiques ferroviaires officielles 2024 expliquent pourquoi SAR appartient à la couche d’infrastructure lourde de Vision 2030. Les passagers ferroviaires saoudiens ont atteint environ 42,7 millions en 2024, en hausse de 40,9 % par rapport à 2023. SAR a exécuté 6 807 trajets de fret sur les lignes North et East, transporté plus de 15,6 millions de tonnes de marchandises et acheminé environ 887 900 conteneurs standards sur l’East Train, soit 27 % de plus que l’année précédente [S4].

Le test stratégique n’est donc pas de savoir si l’Arabie saoudite possède des trains. Elle en possède. Le test consiste à déterminer si le rail peut devenir un système intermodal fiable, capable de relier ports, mines, villes industrielles, zones logistiques, ports secs, aéroports, routes de pèlerinage et systèmes de mobilité urbaine avec assez de densité pour modifier l’économie du fret.

Carte institutionnelle

Saudi Arabia Railways

SAR est à la fois opérateur et société de réseau. Son mandat officiel couvre la planification, la construction, la gestion et l’exploitation des infrastructures ferroviaires, des gares passagers, des ports secs, des services passagers et des services logistiques de bout en bout [S1]. C’est aussi la porte d’entrée pratique pour de nombreuses requêtes utilisateur : réserver un train East ou North, comprendre le service fret, vérifier les gares ou identifier les réseaux ferroviaires en service.

L’historique de SAR présente l’histoire ferroviaire comme une progression depuis la ligne originelle Riyad-Dammam, ouverte en 1951, puis la création de Saudi Railways Organization en 1966, celle de Saudi Railway Company en 2006, la décision de 2016 donnant à SAR la propriété de l’infrastructure ferroviaire interurbaine, et le remplacement en 2021 de Saudi Railways Organization par SAR [S2], [S8].

Ministère des Transports et des Services logistiques

Le MoTLS fixe le cadre général de politique publique. Ses documents officiels indiquent que le ministère supervise les transports terrestres, maritimes, aériens, ferroviaires, routiers, les services postaux et la logistique, et qu’il liste Saudi Arabia Railway Company parmi les entités affiliées à l’écosystème du transport [S6]. Le ministère présente aussi la stratégie nationale des transports et de la logistique comme le guide stratégique du secteur pour intégrer modes de transport et services logistiques [S5].

Pour les investisseurs et les fournisseurs, cette architecture crée une distinction claire. SAR peut être l’opérateur ferroviaire ou l’acheteur direct, mais la couche stratégique relève du ministère, tandis que les sujets de régulation ou les questions multimodales peuvent impliquer d’autres organismes publics.

Transport General Authority

La Transport General Authority est pertinente parce que le rail est aussi un secteur de transport régulé. La TGA indique que sa stratégie est alignée sur la stratégie nationale des transports et de la logistique et comprend le développement de programmes intégrés pour les secteurs ferroviaire, maritime et terrestre, la création de règlements et lignes directrices, le renforcement de la conformité et l’amélioration de la mobilité des passagers et du fret [S7].

Cela compte pour l’entrée sur le marché. Un fournisseur de matériel roulant, une plateforme logistique, un vendeur de systèmes de sécurité, un contractant de maintenance ou un fournisseur de données ne doit pas traiter le “rail saoudien” comme un seul guichet d’achat. L’acheteur, le régulateur, le détenteur de concession, l’autorité portuaire, la société de projet ou le ministère sponsor peuvent varier selon le corridor et le service.

Ancienne Saudi Railways Organization

Saudi Railways Organization reste importante parce que des documents plus anciens, des références de gares et des pages de voyage utilisent encore ce terme. Mais pour l’analyse institutionnelle actuelle, l’entité historique a été absorbée dans le périmètre opérationnel de SAR. La page historique de SAR indique explicitement que la décision de 2021 a supprimé Saudi Railways Organization et confié à SAR la reprise de ses responsabilités [S2].

La réponse SEO la plus nette est donc la suivante : Saudi Railways Organization est l’institution ferroviaire historique ; Saudi Arabia Railways est l’entité opérationnelle actuelle à vérifier pour les services en direct, le fret et les responsabilités institutionnelles.

Réseau et infrastructure

Réseau North Train

SAR décrit le North Railway, anciennement North-South Railway, comme un réseau de 2 750 km, avec certaines parties encore en construction, utilisant la signalisation European Train Control System Level 2 et des technologies de télécommunications [S3]. Sa ligne passagers parcourt environ 1 250 km depuis Riyad vers le nord-ouest, en direction d’Al Haditha près de la frontière jordanienne, en passant par Majmaah, Qassim, Hail, Jouf et Qurayyat [S3].

La logique fret est différente de la logique passagers. La ligne de fret North s’étend sur environ 1 550 km depuis la mine d’Al Jalamid dans la Province du Nord, via Jouf et Hail, jusqu’à Al Baithah Junction à Qassim, puis vers l’est jusqu’aux installations de transformation et d’exportation de Ras Al Khair sur le golfe Arabique [S3]. C’est pourquoi North Train est l’un des actifs ferroviaires industriels les plus importants d’Arabie saoudite. Ce n’est pas seulement un corridor passagers. C’est une colonne vertébrale minière et de fret lourd.

SAR indique que sa flotte de fret North Train peut atteindre 3 km de longueur et transporter jusqu’à 16 000 tonnes, avec des wagons dédiés au minerai de phosphate, à la bauxite, au soufre fondu et à l’acide de qualité marchande [S3]. Les statistiques ferroviaires 2024 de GASTAT confirment ce poids industriel : North Train représentait environ 90,6 % du tonnage de fret ferroviaire, la bauxite et le phosphate constituant les deux principales catégories [S4].

Réseau East Train

Le réseau East Train est la plateforme ferroviaire Riyad-Province orientale-port. SAR décrit le réseau East total comme long d’environ 1 775 km, depuis King Abdulaziz Port à Dammam et la ville de Dammam jusqu’à Riyad via Buqayq, Al Hofuf, Haradh et Al Kharj [S3].

La ligne passagers East est une double voie de 733 km reliant Riyad à Dammam via Hofuf et Abqaiq. La ligne de fret East s’étend sur 566 km depuis King Abdulaziz Port à Dammam jusqu’à Riyad via Al Ahsa, Buqayq, Al Kharj, Haradh et Al Tawdhihiyah [S3].

C’est le corridor clé pour la requête “saudi arabia railways” lorsque l’utilisateur cherche un service en exploitation plutôt qu’une stratégie nationale. Il relie la capitale à la région industrielle et portuaire du Golfe, et traite les conteneurs, le ciment, les céréales, les véhicules et d’autres types de fret. SAR indique que la flotte de fret East compte 2 596 wagons, notamment des wagons porte-conteneurs à double empilement, des wagons conteneurs standards, des wagons pour ciment, des wagons céréaliers, des wagons plats pour véhicules et des wagons pour roches [S3].

Haramain High-Speed Railway

Haramain High-Speed Railway est le corridor occidental pour les passagers et le pèlerinage. SAR le décrit comme l’un des dix trains électriques les plus rapides du monde, avec une vitesse de 300 km/h, 35 trains, 13 voitures par train et 417 sièges par train. Il relie La Mecque à Médine en passant par Djeddah, King Abdulaziz International Airport et King Abdullah Economic City à Rabigh [S3].

Son économie n’est pas celle des systèmes de fret North ou East. Haramain sert le tourisme religieux, l’accès aéroportuaire, les déplacements de visiteurs et la réduction de la congestion routière entre La Mecque, Médine et Djeddah [S3]. La couverture officielle du Hajj par la SPA a fait état de la préparation de SAR pour le Hajj 1445, avec des opérations Haramain sur cinq gares reliant La Mecque et Médine, et a rappelé le profil opérationnel de 300 km/h, 35 trains et 417 sièges par train [S9].

Pour les analystes, Haramain doit être traité comme une composante du système ferroviaire national, mais non comme la preuve que tous les corridors ferroviaires saoudiens obéissent à la même économie. Un corridor de pèlerinage à grande vitesse et un corridor minier de fret lourd ne résolvent pas le même problème.

Al Mashaaer Metro et rail de pèlerinage

Al Mashaaer Metro est un système saisonnier de mobilité du pèlerinage au service des lieux saints. Les documents historiques de SAR indiquent que l’entreprise a été chargée d’exploiter Al Mashaaer Al Mugaddassah Metro en 2019 [S2]. La SPA a rapporté en mai 2026 que SAR préparait le transport de plus de deux millions de passagers via Al Mashaaer Metro pendant le Hajj 1447 [S10].

Cette couche est importante parce que le rail saoudien n’est pas seulement du transport interurbain. A l’échelle du pèlerinage, le problème opérationnel le plus difficile est le mouvement de foules dans des fenêtres temporelles très courtes. La même discipline opérationnelle a des implications pour le contrôle des gares, les télécommunications, la billetterie, la préparation aux urgences, la logistique de foule, la maintenance et le service passagers multilingue.

Fret, mines et stratégie logistique

Pourquoi le rail est un actif logistique

La stratégie saoudienne de hub logistique dépend de la capacité à déplacer les marchandises vers l’intérieur depuis les ports, à acheminer les matières premières en vrac des mines vers les installations de transformation, à réduire la congestion routière et à connecter les clusters industriels aux portes d’exportation. Le MoTLS décrit la stratégie nationale des transports et de la logistique comme le guide d’intégration des modes de transport et des services logistiques, avec un pilier destiné à transformer le Royaume en hub logistique [S5].

Le rail donne à l’Arabie saoudite un moyen de transformer sa géographie en avantage opérationnel. Le Royaume se situe entre l’Asie, l’Europe et l’Afrique, mais cette position ne devient commercialement utile que si ports, rail, douanes, zones logistiques, ports secs et sites industriels fonctionnent ensemble. Un conteneur immobilisé dans un port ou en attente à un point de transfert intérieur n’est pas un avantage logistique ; c’est du capital bloqué.

Données fret 2024

La publication 2024 de GASTAT sur le transport ferroviaire est la photographie officielle la plus nette. Elle indique que SAR a exécuté 6 807 trajets de fret en 2024, couvrant 6,3 millions de km sur les lignes North et East. Le volume total de marchandises transportées a dépassé 15,6 millions de tonnes, en hausse de 9 % par rapport à 2023. Les tonnes-kilomètres de fret ont atteint 16,427 milliards, en baisse de 9,8 % par rapport à 2023, ce qui signifie que la croissance du tonnage et la performance pondérée par la distance doivent être lues séparément [S4].

Le profil des marchandises est également révélateur. La bauxite représentait 33,7 % des biens transportés et le phosphate 30,7 %. C’est pourquoi le rail doit être analysé avec Maaden, Ras Al Khair, la logistique minière, les ports industriels et les exportations non pétrolières, et non seulement comme une histoire de mobilité passagers [S4].

Intégration conteneurs-port

L’East Train est le pont entre King Abdulaziz Port et Riyad. GASTAT a rapporté environ 887 900 conteneurs standards transportés via l’East Train en 2024, en hausse de 27 % par rapport à 2023 [S4]. C’est l’un des signes les plus clairs du rôle intermodal concret du rail saoudien.

En mars 2026, la SPA a rapporté que SAR lançait un corridor logistique international utilisant des trains de fret pour relier King Abdulaziz Port à Dammam, King Fahd Industrial Port à Jubail et Jubail Commercial Port au poste-frontière d’Haditha, afin de soutenir des routes directes vers la Jordanie et les marchés du nord [S11]. Ce corridor doit être traité comme une initiative logistique officielle actuelle, mais son impact commercial dépendra de volumes soutenus, du traitement frontalier, de l’adoption client, des temps de transit et de la fiabilité.

La question du landbridge

L’intérêt de recherche autour du rail saoudien mène souvent au Saudi Landbridge prévu ou au concept ferroviaire est-ouest. Cette page ne doit pas surinterpréter des corridors non construits. Le réseau en exploitation confirmé comprend déjà North Train, East Train, Haramain et le rail de pèlerinage. La thèse du landbridge est stratégiquement importante, mais pour une analyse publiable elle doit être traitée comme un projet ou un concept de corridor tant que le tracé, le financement, les achats et le statut opérationnel précis ne sont pas vérifiés auprès de sources officielles actuelles.

Le point investisseur est simple : utiliser les données d’exploitation confirmées pour l’évaluation actuelle de SAR, et traiter les futurs corridors ferroviaires comme de l’analyse de scénario. Il ne faut pas placer les actifs ferroviaires opérationnels et les mégaprojets planifiés dans la même catégorie de preuve.

Rôle passagers et pèlerinage

Croissance des passagers

GASTAT a rapporté que le total des passagers ferroviaires, incluant les réseaux intracity et interurbains, a atteint environ 42,7 millions en 2024, soit une hausse de 40,9 % par rapport à 2023. Le transport ferroviaire intracity représentait 72,8 % des passagers, tandis que le rail interurbain en représentait 27,2 %. Les trajets ferroviaires passagers interurbains ont atteint 35 614 et les passagers interurbains 11,6 millions [S4].

Ces données passagers exigent une lecture prudente. Elles incluent les systèmes intracity, et pas seulement les services interurbains de SAR. L’interprétation correcte n’est pas que “SAR a transporté à elle seule tous les passagers ferroviaires d’Arabie saoudite”. La meilleure lecture est que l’écosystème ferroviaire saoudien progresse à travers la mobilité urbaine, les voyages interurbains et les transports liés au pèlerinage [S4].

Logique de service par corridor

Le service passagers North Train est longue distance et régional. Le service passagers East Train relie Riyad, Hofuf, Abqaiq et Dammam. Haramain relie La Mecque, Djeddah, l’aéroport, King Abdullah Economic City et Médine. Al Mashaaer Metro est une infrastructure saisonnière de pèlerinage [S2], [S3], [S10].

Cette logique par corridor est utile pour les lecteurs recherchant “railways in Saudi Arabia”. Il n’existe pas un train saoudien moyen. Chaque actif ferroviaire possède son propre profil de demande, sa propre économie d’exploitation et son propre rôle de politique publique.

Pourquoi la capacité de pèlerinage compte

Le rail est l’un des rares modes de transport capables de déplacer de très forts volumes de passagers sur des corridors fixes avec une emprise prévisible. Cela compte pour le Hajj et l’Omra, car les pics passagers sont extrêmes et les paires origine-destination sont connues. Haramain aide à déplacer les passagers entre les deux villes saintes et l’aéroport de Djeddah. Al Mashaaer Metro répond à un autre problème : la circulation dense autour des lieux saints pendant les fenêtres du Hajj [S3], [S9], [S10].

Pour Vision 2030, il ne s’agit pas seulement d’un sujet de service religieux. Les objectifs saoudiens de tourisme et de visiteurs exigent une crédibilité opérationnelle dans le transport. La performance du rail pendant les saisons de pèlerinage est l’un des tests de cette capacité.

Technologie, sécurité et qualité d’exploitation

Signalisation et contrôle du réseau

La page réseau de SAR souligne l’utilisation de l’European Train Control System Level 2 sur le North Railway [S3]. Ce point compte parce que les opérations passagers longue distance et le fret lourd dépendent de la signalisation, des télécommunications, des systèmes de sécurité, de la formation des équipes, des cycles de maintenance et de la réponse aux incidents. Le chemin de fer est un système technologique, pas seulement des voies et du matériel roulant.

Pour les fournisseurs, l’univers d’opportunités inclut la signalisation, l’analytics de maintenance, les pièces de matériel roulant, les systèmes de gare, les systèmes d’information passagers, la cybersécurité, l’ordonnancement, la gestion du fret, les logiciels intermodaux, la billetterie, le suivi des actifs et la formation.

Fiabilité et expérience client

La page entreprise de SAR formule sa mission autour de services de transport et de logistique sûrs, durables et numériquement activés [S1]. Ces termes sont utiles comme orientation, mais la performance doit être mesurée par la ponctualité, les annulations de trajets, les temps d’immobilisation du fret, la vitesse de transfert des conteneurs, le service client, la disponibilité de la flotte, les incidents de sécurité et la satisfaction des passagers.

Le risque est que le “rail numérique” devienne une expression vague. Sa version pratique est plus étroite : meilleurs horaires, meilleure prévision de maintenance, traitement plus rapide des perturbations, documentation fret plus propre, opérations plus sûres et information en temps réel pour les passagers et les clients logistiques.

Implications environnementales et sécurité routière

Les objectifs officiels de SAR incluent la réduction des accidents et des émissions carbone [S1]. Le rail peut réduire la pression du fret routier et la congestion lorsque des volumes réels basculent vers le train. Mais l’impact sur les émissions dépend de la source d’énergie, du facteur de charge, de l’efficacité des locomotives, de l’utilisation des lignes et du fait que les trajets ferroviaires remplacent réellement des trajets en camion ou en voiture au lieu d’ajouter de nouveaux déplacements.

La posture analytique correcte est conditionnelle. Le rail possède un fort potentiel environnemental et de sécurité, mais l’ampleur du bénéfice dépend de l’utilisation et de l’intégration du système.

Implications de marché

Opportunité fournisseurs

Le rail saoudien crée des opportunités pour les fournisseurs de matériel roulant, maintenance, signalisation, télécommunications, construction, ingénierie, services passagers, opérations de gare, logiciels logistiques, intégration douanière, équipements de fret, systèmes de sécurité et formation. Les opportunités de court terme les plus solides sont liées aux réseaux en exploitation et aux goulets mesurables, non au langage générique des mégaprojets.

Les questions d’achat les plus crédibles sont pratiques :

Contraintes de talents, financement et exécution

Le rail est intensif en capital et institutionnellement complexe. L’Arabie saoudite peut financer de grandes infrastructures, mais la livraison dépend encore de compétences spécialisées, du séquençage de construction, des achats de matériel roulant, de la préparation des dépôts, de la discipline de maintenance, de la capacité des fournisseurs locaux et de l’intégration avec les ports et les zones logistiques.

La question du financement est également propre à chaque corridor. Une ligne de fret minier appuyée sur des flux de matières premières ancrés n’a pas le même profil bancable qu’une route passagers dépendant des recettes de billetterie, d’obligations de service public ou de la demande touristique. Un corridor logistique lié aux ports et aux frontières présente encore un autre profil.

Position concurrentielle

La stratégie logistique saoudienne entre en concurrence avec des hubs régionaux et des routes maritimes déjà établis. Le rail peut renforcer l’offre du Royaume s’il réduit le temps, le coût, l’incertitude ou le risque. S’il ajoute simplement un transfert supplémentaire sans discipline opérationnelle, il ne modifiera pas les comportements commerciaux.

Le benchmark opérationnel doit être de bout en bout. Pour les clients fret, la question n’est pas “un train existe-t-il ?” mais de savoir si la cargaison se déplace plus vite, moins cher et plus prévisiblement de l’origine à la destination, une fois intégrés le temps portuaire, les douanes, la manutention ferroviaire, la livraison intérieure, la documentation et la fiabilité.

Vérification de réalité

Faits confirmés

Les faits confirmés incluent la propriété de SAR par le PIF, son rôle depuis 2021 comme périmètre opérationnel actuel après la suppression de Saudi Railways Organization, les descriptions des réseaux North et East, les caractéristiques d’exploitation de Haramain, les statistiques ferroviaires 2024 sur les passagers et le fret, ainsi que la stratégie ministérielle de hub logistique [S1], [S2], [S3], [S4], [S5], [S6].

Ambition officielle

L’ambition officielle comprend la transformation de l’Arabie saoudite en hub logistique, l’amélioration de l’intégration des transports, le développement de centres logistiques, l’amélioration de la performance des modes de transport et l’utilisation du rail pour soutenir les passagers, le fret, l’industrie et les mouvements de pèlerinage [S5], [S6], [S7].

Incertitude

L’incertitude demeure autour des futurs corridors ferroviaires, des détails définitifs de mise en oeuvre du landbridge, de la rentabilité des routes, des volumes intermodaux à long terme, de l’adoption par les clients fret, de l’utilisation des centres logistiques, des calendriers de livraison des projets d’expansion et de la capacité du rail à capter assez de trafic depuis les camions et les routes maritimes pour remodeler matériellement les chaînes d’approvisionnement.

Ce qu’il ne faut pas déduire

Il ne faut pas déduire qu’un projet ferroviaire saoudien est opérationnel parce qu’il apparaît dans une stratégie. Il ne faut pas déduire que chaque chiffre de passagers ferroviaires relève des services interurbains de SAR. Il ne faut pas déduire que “Saudi Railways Organization” est l’opérateur actuel. Il ne faut pas utiliser des blogs de voyage ou des pages SERP concurrentes comme autorités pour les faits de réseau lorsque des sources SAR, GASTAT, MoTLS, TGA et SPA sont disponibles.

FAQ

Qu’est-ce que Saudi SAR ?

Dans les résultats de recherche ferroviaire, Saudi SAR désigne généralement Saudi Arabia Railways, la compagnie ferroviaire nationale et plateforme opérationnelle. SAR est entièrement détenue par le PIF et exploite l’infrastructure ferroviaire interurbaine, les services passagers, le fret et les services logistiques [S1].

Qu’est-ce que Saudi Arabia Railways ?

Saudi Arabia Railways est l’opérateur ferroviaire actuel, communément brandé SAR. Il planifie, construit, gère et exploite l’infrastructure ferroviaire, les gares passagers, les ports secs et les services logistiques sur les principaux corridors ferroviaires d’Arabie saoudite [S1].

Saudi Railway Company est-elle la même entité que Saudi Arabia Railways ?

Oui, pour la plupart des usages pratiques actuels. L’historique de SAR décrit Saudi Railway Company comme l’entité créée en 2006, puis chargée de reprendre les responsabilités de l’ancienne Saudi Railways Organization à partir du 1er avril 2021. Le nom opérationnel visible du public est Saudi Arabia Railways [S1], [S2].

Qu’est-il arrivé à Saudi Railways Organization ?

Saudi Railways Organization est l’institution ferroviaire historique. SAR indique qu’une résolution du Conseil des ministres de février 2021 a supprimé Saudi Railways Organization et attribué ses responsabilités à SAR à compter du 1er avril 2021 [S2].

Quels sont les principaux chemins de fer en Arabie saoudite ?

Les principaux systèmes ferroviaires nommés sont le réseau North Train, le réseau East Train, Haramain High-Speed Railway et Al Mashaaer Metro pour le mouvement de pèlerinage. Le métro de Riyad et les autres systèmes urbains appartiennent à l’écosystème ferroviaire saoudien plus large, mais doivent être analysés séparément du rôle interurbain et fret de SAR [S2], [S3], [S4].

Qu’est-ce que le North Train ?

North Train est le réseau nord longue distance de SAR. Il comprend une ligne passagers depuis Riyad vers Qurayyat près de la frontière jordanienne et une ligne de fret lourd reliant les mines du nord aux installations de transformation et d’exportation de Ras Al Khair [S3].

Qu’est-ce que l’East Train ?

East Train relie Riyad à la Province orientale et à King Abdulaziz Port à Dammam. Il comprend un service passagers entre Riyad et Dammam et un service fret depuis la zone portuaire vers Riyad et les noeuds intérieurs [S3].

Pourquoi le rail saoudien compte-t-il pour Vision 2030 ?

Le rail saoudien compte parce qu’il soutient la diversification logistique, les exportations minières, la connectivité portuaire, la mobilité des passagers, la capacité de pèlerinage, les chaînes industrielles et la stratégie nationale des transports et de la logistique [S4], [S5], [S6].

SAR fait-elle partie du PIF ?

Oui. La page officielle de SAR indique qu’elle est entièrement détenue par le PIF [S1].

Où les voyageurs doivent-ils vérifier les billets et les horaires ?

Les voyageurs doivent vérifier les horaires, tarifs, règles de gare, règles de bagages et changements de service auprès des canaux officiels de SAR et de Haramain avant de voyager. Les horaires et conditions d’exploitation peuvent changer selon la route, la saison et la période de pèlerinage.

Lectures associées

• Hub sectoriel du transport et de la logistique saoudiens.
• Page associée : stratégie saoudienne du transport et de la logistique couvrant ports, rail, aviation, métro et corridors de fret.
• Page associée : Saudi Landbridge Project pour le corridor ferroviaire et logistique est-ouest planifié.
• Page associée : énergie, eau, mines et infrastructure industrielle saoudiennes pour le contexte minier et de fret lourd.
• Page associée : Makkah Saudi Arabia pour la géographie du pèlerinage et les flux de visiteurs.
• Page associée : répertoire des villes et régions saoudiennes pour le contexte de Riyad, Dammam, Médine, La Mecque, Hail, Al Jouf et de la Province orientale.
• Page associée : guide du visa touristique saoudien et des services aux visiteurs pour les voyageurs utilisant Haramain ou le rail interurbain.
• Page associée : Future Investment Initiative et couverture de l’investissement logistique pour le contexte capitalistique du secteur transport.

Sources

1. SAR, “About Saudi Arabia Railways SAR”, page officielle de l’entreprise, consultée le 2026-05-26. https://www.sar.com.sa/About-SAR/
2. SAR, “Our Story”, historique officiel de l’entreprise, consulté le 2026-05-26. https://www.sar.com.sa/about-sar/ourstory/
3. SAR, “Our Network”, page officielle du réseau, consultée le 2026-05-26. https://www.sar.com.sa/about-sar/railnetwork/
4. General Authority for Statistics, “Railway Transport Statistics Publication 2024”, publication statistique officielle, 2025, consultée le 2026-05-26. https://www.stats.gov.sa/documents/20117/2435281/Railway%2BTransport%2BStatistics%2BPublication%2B2024%2BEN%2B%281%29.pdf/88a61f8c-b448-9b3f-7ff2-f744520573d1?t=1760522769735
5. MoTLS, “Stratégie nationale des transports et de la logistique”, page officielle de stratégie, consultée le 2026-05-26. https://www.mot.gov.sa/en/NTLS
6. MoTLS, “About MoTLS”, page officielle du ministère, consultée le 2026-05-26. https://mot.gov.sa/en/about-motls
7. TGA, “TGA Strategy”, page officielle de stratégie, consultée le 2026-05-26. https://www.tga.gov.sa/en/AboutTGA/Strategy
8. Saudi Press Agency, “Saudi Railway History as of 1940s”, dépêche officielle, 2022, consultée le 2026-05-26. https://www.spa.gov.sa/2385914
9. Saudi Press Agency, “SAR Announces Increased Capacity on Haramain High Speed Railway for Hajj Season”, communiqué officiel, 2024, consulté le 2026-05-26. https://www.spa.gov.sa/en/N2112794
10. Saudi Press Agency, “Al Mashaaer Metro: smart transport system to serve more than two million pilgrims in Hajj 1447”, communiqué officiel en arabe, 2026, consulté le 2026-05-26. https://www.spa.gov.sa/N2596647
11. Saudi Press Agency, “Lancement par SAR d’un corridor logistique international reliant les ports du Golfe à la Jordanie et aux marchés du nord”, communiqué officiel en arabe, 2026, consulté le 2026-05-26. https://www.spa.gov.sa/N2546550