King Salman International Airport est le méga-aéroport KSIA de Riyad soutenu par le PIF, prévu sur environ 57 kilomètres carrés sur le site actuel de King Khalid International Airport. Le projet est structuré autour de six pistes parallèles, de neuf terminaux, du plan directeur de Foster + Partners et d’un objectif de capacité 2030 de 100 à 120 millions de passagers par an, avant une montée vers 185 millions d’ici 2050.
Exploité par King Salman International Airport Development Company (KSIADC), société du PIF présidée par le prince héritier Mohammed ben Salmane ben Abdelaziz, le projet a été officiellement dévoilé par le prince héritier en novembre 2022. Le concours de plan directeur a été remporté par Foster + Partners en novembre 2022, et les grands travaux ont commencé en septembre 2025. La construction de la troisième piste, longue de 4 200 mètres et livrée par FCC Construcción SA et Al-Mabani General Contractors Company, a débuté au début de janvier 2026, marquant le jalon d’infrastructure le plus important du début 2026 pour le programme plus large de livraison de KSIA. À son achèvement complet en 2030, KSIA sera le quatrième plus grand aéroport du monde par superficie, derrière King Fahd International, également en Arabie saoudite, Denver et Dallas-Fort Worth aux États-Unis.
Le poids institutionnel de KSIA dans l’architecture plus large de l’État saoudien est inhabituellement élevé, même au regard des standards des mégaprojets de Vision 2030. Le projet sert simultanément de hub opérationnel pour le lancement de Riyadh Air, nouveau transporteur national saoudien à service complet dont toute la proposition commerciale dépend d’une capacité aérienne internationale substantielle vers et depuis Riyad ; d’infrastructure aérienne critique pour Expo 2030 Riyad, dont l’objectif de 40 à 42 millions de visiteurs dépend structurellement d’une capacité aérienne internationale importante, le site de l’Expo étant lui-même positionné au nord-ouest de Riyad près de KSIA ; de livrable central sous-tendant l’objectif plus large de GACA d’environ 330 millions de passagers annuels dans le système aéroportuaire saoudien d’ici 2030 ; et d’ancre opérationnelle de la transformation de Riyad en économie urbaine mondiale de premier rang explicitement portée par l’architecture de Vision 2030. La dépendance simultanée de plusieurs livrables très visibles de Vision 2030 à la mise en service ponctuelle de KSIA fait du rythme de livraison de l’aéroport l’une des variables d’infrastructure les plus importantes pour les résultats finaux du programme.
L’élan institutionnel de 2026 a été substantiel. En plus du lancement de la construction de la troisième piste en janvier 2026, la construction du méga-terminal passagers doit commencer en 2026. Il est conçu pour gérer jusqu’à 40 millions de passagers par an, avec enregistrement biométrique, surfaces commerciales étendues, salons haut de gamme et connexion directe au réseau du métro de Riyad. Delta Air Lines a annoncé une nouvelle liaison sans escale entre son hub d’Atlanta (ATL) et Riyad (RUH) pour l’hiver 2026, l’une des annonces de route internationale les plus importantes de l’année sur le plan institutionnel, signalant la confiance persistante des transporteurs internationaux dans l’expansion aérienne de Riyad. L’architecture cumulée indique un projet exécuté au rythme exigé par le calendrier de Vision 2030, même si des questions d’exécution demeurent sur l’achèvement dans la fenêtre 2030, l’environnement sécuritaire régional plus large qui a perturbé l’aviation du Golfe en 2026 et l’architecture de mise en service opérationnelle nécessaire à la transition entre King Khalid International et le périmètre élargi de KSIA.
Faits clés
- Type de projet : développement de méga-aéroport, le plus vaste par superficie parmi les projets aéronautiques de Vision 2030
- Entité d’exploitation : King Salman International Airport Development Company (KSIADC), société du PIF
- Président : le prince héritier Mohammed ben Salmane ben Abdelaziz Al Saoud
- Vice-président : Ersel Göral
- Plan directeur dévoilé : novembre 2022 par le prince héritier
- Architecte du plan directeur : Foster + Partners, lauréat du concours de plan directeur en novembre 2022
- Principaux partenaires de livraison : Bechtel et Mace
- Début de la construction : septembre 2025
- Site : site actuel de King Khalid International Airport, Riyad, appelé à succéder à KKIA
- Superficie totale du projet : environ 57 kilomètres carrés
- Zone d’opérations aéroportuaires : environ 45 km2
- Allocation immobilière et commerciale : environ 12 km2, résidentiel, loisirs, commerce, logistique
- Pistes : 6 pistes parallèles
- Terminaux : 9, dont terminaux existants de KKIA + 3 nouveaux + terminal iconique + aviation privée + terminal 6 fret pour compagnies à bas coûts + terminal royal
- Coût : environ 30 milliards de dollars de valeur totale de programme
- Capacité passagers 2030 : 100 à 120 millions par an
- Capacité passagers 2050 : 185 millions par an
- Capacité cargo : plus de 2 millions de tonnes par an
- Objectif cargo 2050 : 3,5 millions de tonnes
- Durabilité : objectif LEED Platinum — énergie renouvelable, éclairage climatisé, ventilation naturelle, écoconception
- Contribution annuelle cible au PIB non pétrolier : 27 milliards de riyals saoudiens
- Emplois directs et indirects cibles : 103 000
- Élément distinctif : Wadi Loop, corridor d’infrastructure verte reliant les secteurs intermédiaires est et ouest
- Ancre stratégique : Vision 2030 · lancement de Riyadh Air · Expo 2030 Riyad · objectif GACA de 330 millions de passagers · ambition d’économie urbaine mondiale top 10
- Classement mondial par superficie à l’achèvement : 4e, après King Fahd International, Denver et Dallas-Fort Worth
Ce qu’est KSIA
King Salman International Airport est structuré comme le véhicule institutionnel par lequel la transition de Riyad, d’un hub aéroportuaire régionalement important vers l’une des principales capitales mondiales de l’aviation, doit devenir opérationnelle. L’annonce du plan directeur en 2022 par le prince héritier Mohammed ben Salmane a explicitement positionné KSIA comme un projet national transformationnel “reflétant l’ambition du royaume de positionner Riyad comme capitale mondiale et hub aérien de premier plan”. Ce positionnement est structurellement distinctif parce qu’il engage explicitement l’Arabie saoudite à livrer une infrastructure aérienne à des échelles qu’aucun aéroport saoudien n’a encore exploitées et que peu d’aéroports mondiaux atteignent.
La logique stratégique qui sous-tend KSIA opère sur cinq registres distincts, chacun contribuant au dossier institutionnel justifiant le déploiement de capital de 30 milliards de dollars.
Le premier est le positionnement de Riyad parmi les dix premières économies urbaines du monde. L’engagement de Vision 2030 d’élever Riyad dans ce groupe exige une capacité aérienne substantielle que l’actuel King Khalid International Airport ne peut fournir. L’objectif annuel de 100 à 120 millions de passagers d’ici 2030 place Riyad à des niveaux actuellement opérés seulement par les plus grands hubs mondiaux : Dubai International, environ 92 millions en 2024, London Heathrow, environ 84 millions, Atlanta Hartsfield-Jackson, environ 108 millions, Dallas-Fort Worth, environ 88 millions, et le reste du groupe de tête. L’expansion de capacité est le mécanisme opérationnel par lequel Riyad obtient la connectivité aérienne internationale requise par un statut d’économie urbaine de premier rang.
Le deuxième registre est le hub opérationnel du lancement commercial de Riyadh Air. Riyadh Air, nouveau transporteur national saoudien à service complet lancé fin 2025 avec l’objectif de desservir à terme plus de 100 destinations internationales, fonctionne comme une compagnie en étoile dont la proposition commerciale dépend largement du trafic international de correspondance soutenu par les grands hubs aéroportuaires. L’architecture de KSIA, six pistes et neuf terminaux, fournit la capacité opérationnelle exigée par la stratégie de hub de Riyadh Air. Sans l’expansion de KSIA, la trajectoire de croissance de Riyadh Air serait fortement contrainte par le plafond de capacité de l’actuel King Khalid International.
Le troisième registre est l’architecture des flux visiteurs d’Expo 2030 Riyad. L’objectif de 40 à 42 millions de visiteurs d’Expo 2030 Riyad sur la fenêtre d’événement d’octobre 2030 à mars 2031 dépend d’une capacité aérienne internationale substantielle vers Riyad pendant la période. Le site de l’Expo est positionné au nord-ouest de Riyad près de KSIA, initialement annoncé comme proche de “King Salman International Airport”. La dépendance institutionnelle entre l’atteinte de l’objectif visiteurs d’Expo 2030 et la mise en service opérationnelle de KSIA est donc structurelle : un retard de KSIA réduisant la capacité aérienne disponible pendant l’événement entraînerait un risque significatif de sous-performance de fréquentation.
Le quatrième registre est l’objectif GACA de 330 millions de passagers en 2030. L’objectif d’environ 330 millions de passagers pour le système aéroportuaire saoudien dépend d’une contribution substantielle de KSIA. Le système aéroportuaire saoudien existant a traité 140,9 millions de passagers en 2025. L’ajout d’une capacité KSIA de 100 à 120 millions à la mise en service de 2030, combiné à l’expansion importante de King Abdulaziz à Djeddah, de 50 millions vers 80 à 114 millions d’ici 2030, et aux extensions du portefeuille régional, fournit la trajectoire structurelle vers l’objectif système de 330 millions.
Le cinquième registre est la connectivité logistique et fret aérien. L’objectif de 2 millions de tonnes de fret annuel en 2030, passant à 3,5 millions de tonnes en 2050, positionne KSIA parmi les plus grands hubs mondiaux de fret aérien. Combinée au terminal 6 dédié au fret pour compagnies à bas coûts, au partenariat FedEx annoncé en octobre 2024 et au partenariat avec la Special Integrated Logistics Zone (SILZ) visant à coordonner les processus opérationnels et à développer l’infrastructure de fret aérien, l’architecture cargo de KSIA soutient l’ambition logistique saoudienne plus large portée par la stratégie nationale des transports et de la logistique.
La combinaison de ces cinq registres produit un dossier institutionnel pour KSIA situé à la convergence de plusieurs priorités stratégiques de Vision 2030, justifiant le déploiement de 30 milliards de dollars de capital et les ressources institutionnelles de haut niveau affectées à sa livraison.
Leadership et architecture institutionnelle
KSIA est développé et exploité par King Salman International Airport Development Company (KSIADC), société détenue à 100 % par le PIF et présidée par le prince héritier Mohammed ben Salmane ben Abdelaziz. La structure de présidence reprend le modèle institutionnel appliqué aux grandes sociétés de priorité stratégique du PIF, NEOM, HUMAIN, Diriyah Company, Soudah Development, Alat et l’ensemble du groupe, plaçant KSIA au rang supérieur des priorités stratégiques du PIF aux côtés du portefeuille de gigaprojets.
Le vice-président Ersel Göral assure le leadership opérationnel de KSIADC. Son positionnement institutionnel combine expérience de livraison d’infrastructures aéronautiques et engagement dans l’architecture institutionnelle saoudienne plus large qu’exige la coordination de haut niveau.
L’architecture institutionnelle s’inscrit dans la stratégie 2026-2030 du PIF approuvée par le conseil d’administration du fonds au début de 2026. KSIADC relève du portefeuille Vision du PIF, qui catalyse le développement de six écosystèmes dans l’économie locale. Ce positionnement fournit le cadre stratégique soutenant la poursuite des déploiements de capital sur l’horizon pluriannuel de livraison.
L’architecture des principaux partenariats de livraison combine :
Foster + Partners, cabinet britannique d’architecture chargé du plan directeur après avoir remporté le concours de novembre 2022. Le portefeuille plus large de Foster + Partners comprend une expérience substantielle dans les aéroports internationaux, notamment Beijing Daxing International, Hong Kong International, Stansted et des propositions de plan directeur pour Mexico City Airport, fournissant la crédibilité institutionnelle qu’exige la livraison d’un méga-aéroport.
Bechtel, groupe américain d’ingénierie, de construction et de gestion de projet servant de partenaire principal de livraison. Le portefeuille de Bechtel inclut une expérience importante dans les méga-aéroports, dont la construction initiale de King Khalid International Airport, offrant une continuité opérationnelle dans la transition KKIA-KSIA. Bechtel a remporté le contrat de livraison de trois nouveaux terminaux KSIA.
Mace, société britannique de construction et de conseil, servant aux côtés de Bechtel comme partenaire principal de livraison. Le portefeuille contemporain de Mace comprend une expérience substantielle dans les mégaprojets internationaux, complémentaire de la capacité institutionnelle de Bechtel.
FCC Construcción SA et Al-Mabani General Contractors Company, partenariat chargé de la construction de la troisième piste, longue de 4 200 mètres avec plusieurs voies de circulation d’accès, lancée en janvier 2026.
Mott MacDonald, nommé consultant du cadre de planification aéroportuaire Airports Master Plan Framework pour le développement aéroportuaire en Arabie saoudite, fournissant l’architecture de plan directeur sur plusieurs projets saoudiens.
Jacobs, fournissant des services supplémentaires de conseil et de conception dans l’architecture plus large de livraison de KSIA.
L’équipe cumulée de consultants internationaux et de partenaires de livraison constitue l’une des équipes d’exécution d’infrastructures les plus substantielles du secteur aéronautique mondial contemporain, reflet de la complexité qu’exige la livraison d’un méga-aéroport de 57 km2, six pistes et neuf terminaux.
L’architecture plus large de partenariats institutionnels comprend :
- ewpartners, protocole d’accord d’octobre 2024 explorant une zone économique spéciale d’e-commerce et de logistique dans l’aéroport
- Special Integrated Logistics Zone (SILZ), coordination des processus opérationnels et développement d’infrastructures pour accroître la capacité de fret aérien
- FedEx, renforcement des solutions logistiques et des capacités de chaîne d’approvisionnement
- Riyadh Infrastructure Projects Center (RIPC), protocole d’accord de septembre 2025 renforçant la collaboration sur les infrastructures et le développement de projets
- FII Institute, partenariat visant le développement durable et l’innovation
L’architecture du plan directeur
Le plan directeur de KSIA a été dévoilé par le prince héritier Mohammed ben Salmane en novembre 2022 et développé dans le cadre de la commission architecturale remportée par Foster + Partners. Il repose sur les composants structurels suivants :
Le site de 57 kilomètres carrés
L’emprise totale d’environ 57 kilomètres carrés est structurée en :
Environ 45 kilomètres carrés dédiés aux opérations aéroportuaires : architecture des pistes, complexe terminal, réseau de voies de circulation, aires de stationnement, installations de soutien et infrastructure aéroportuaire plus large.
Environ 12 kilomètres carrés dédiés aux fonctions de soutien, aux équipements résidentiels et récréatifs, aux commerces et à l’immobilier logistique : la composante aérotropole qui convertit KSIA d’un simple aéroport en district économique intégré. Cette architecture est institutionnellement distinctive parmi les méga-aéroports contemporains, le développement commercial et résidentiel dédié fournissant la diversification économique plus large dont dépend l’objectif de 27 milliards de dollars de contribution annuelle au PIB non pétrolier.
L’architecture à six pistes
Les six pistes parallèles sont conçues pour soutenir des arrivées et départs simultanés à la densité opérationnelle nécessaire pour traiter 100 à 120 millions de passagers annuels et plus de 2 millions de tonnes de cargo. L’alignement des pistes est calibré sur les vents dominants de Riyad, fournissant une résilience opérationnelle dans les conditions standard et défavorables.
La troisième piste en particulier, en construction depuis janvier 2026 par FCC Construcción et Al-Mabani, mesure 4 200 mètres de long avec plusieurs voies de circulation d’accès et est calibrée pour soutenir l’exploitation complète des gros-porteurs, y compris les plus grands avions passagers et cargo actuellement en service commercial.
L’architecture à neuf terminaux
L’architecture terminale comprend :
Les terminaux existants de King Khalid International Airport, intégrés à l’architecture plus large de KSIA, afin d’assurer la continuité opérationnelle pendant la construction et la mise en service.
Trois nouveaux terminaux, livrés par Bechtel dans le cadre du partenariat principal de livraison.
Un terminal iconique, fournissant l’élément de signature architecturale de l’ensemble du complexe.
Un terminal d’aviation privée, soutenant le trafic substantiel d’aviation privée requis par les flux commerciaux saoudiens contemporains.
Le terminal 6, dédié aux opérations de fret des compagnies à bas coûts, fournissant l’architecture spécifique au fret nécessaire à l’objectif annuel de 2 millions de tonnes.
Un terminal royal, soutenant l’architecture de déplacement des hautes institutions de l’État saoudien et les exigences plus larges d’aviation VIP.
Le méga-terminal passagers actuellement en préconstruction, dont le chantier doit commencer en 2026 et qui remplacera les installations existantes de King Khalid International, est conçu pour traiter jusqu’à 40 millions de passagers par an. Il s’étendra sur plusieurs millions de pieds carrés, avec enregistrement biométrique, offre commerciale et restauration étendues, salons haut de gamme et connexion directe au réseau du métro de Riyad.
Le corridor vert Wadi Loop
La caractéristique architecturale distinctive du plan directeur de KSIA est le Wadi Loop, corridor d’infrastructure verte construit à partir du wadi existant, lit de rivière saisonnier traversant le site, afin de relier le secteur intermédiaire ouest existant au nouveau secteur intermédiaire est. Le Wadi Loop transforme ce qui serait autrement une infrastructure aéroportuaire indifférenciée en campus navigable ancré dans un corridor vert, améliorant substantiellement l’expérience passager, l’intégration écologique avec l’environnement naturel plus large de Riyad et le positionnement institutionnel de durabilité qu’exige la livraison contemporaine de méga-aéroports.
L’architecture du Wadi Loop est institutionnellement importante parce qu’elle représente une bonne pratique contemporaine en matière de conception durable de méga-aéroport. L’intégration d’éléments de paysage naturel dans le campus aéroportuaire, plutôt que l’imposition d’un environnement purement bâti sur toute l’emprise de 57 km2, fournit résilience écologique, modération du microclimat, préservation de la biodiversité et différenciation visuelle par rapport au modèle standard du méga-aéroport.
Architecture de durabilité
Les engagements de durabilité de KSIA visent la certification LEED Platinum, plus haut niveau de la norme LEED. Cette architecture couvre :
Énergie renouvelable, avec une production solaire substantielle sur site soutenant la charge énergétique de l’aéroport, aux côtés de l’intégration plus large du Programme national des énergies renouvelables.
Ventilation naturelle et éclairage climatisé, réduisant les charges de refroidissement mécanique et d’éclairage auxquelles opèrent généralement les méga-aéroports contemporains.
Gestion avancée de l’espace aérien, efficacité opérationnelle par des technologies de gestion du trafic aérien réduisant consommation de carburant et émissions.
Intégration d’infrastructures vertes, par le Wadi Loop et l’architecture paysagère plus large.
L’objectif LEED Platinum positionne KSIA parmi les méga-aéroports mondialement les plus substantiels sur le plan de la durabilité, l’obtention de cette certification fournissant le positionnement institutionnel dans lequel les infrastructures internationales de voyage opèrent de plus en plus.