Les vingt articles précédents de cette série ont documenté ce que la Vision 2030 avait annoncé sans parvenir à le construire. Celui-ci documente les réussites de la Vision 2030 : ce que l’Arabie saoudite a effectivement bâti, ouvert et mis en service. Ce contre-récit n’est pas une absolution. C’est un schéma. La Vision 2030 a réussi lorsqu’elle s’est montrée pragmatique, graduelle et économiquement conventionnelle. Elle a échoué lorsqu’elle a voulu être spectaculaire, sans précédent et architecturalement fantasmatique. La distinction n’oppose pas simplement réussite et échec. Elle oppose les projets qui avaient des clients dès le premier jour à ceux qui avaient besoin d’une civilisation entière pour justifier leur existence.
Les survivants ont cinq traits communs. Ils servent des populations existantes plutôt que des populations hypothétiques. Ils produisent des revenus à partir d’une demande identifiable plutôt qu’à partir de projections. Ils utilisent des technologies éprouvées plutôt que des technologies jamais démontrées à grande échelle. Leur périmètre reste maîtrisable : vaste, ambitieux, mais dans les limites de ce que l’ingénierie et la discipline budgétaire peuvent livrer. Et ils fonctionnent indépendamment de la thèse de la mégaville : ils n’ont pas besoin de The Line, du Mukaab ou d’une plateforme flottante pour exister.
Ce qui suit est le relevé de ce qui a fonctionné, mesuré non par des rendus mais par des revenus, des locataires, des visiteurs et des preuves concrètes qu’une infrastructure a été construite, ouverte et utilisée.
King Abdullah Financial District : le parc de bureaux qui fonctionne
KAFD a été annoncé en 2006 avec un budget de 10 à 15 milliards de dollars et une cible initiale d’achèvement en 2014-2016. Il a ouvert avec près d’une décennie de retard. Dans n’importe quel autre contexte, un projet qui manque son calendrier de dix ans serait classé comme un échec. Dans le contexte de la Vision 2030 — où The Line a manqué son objectif par une marge infinie et où le Mukaab n’a engagé que 0,2 % de son budget — KAFD est une réussite.
Le quartier compte plus de 140 locataires de bureaux et plus de 75 sièges régionaux de multinationales, dont Aramco, Goldman Sachs, BNP Paribas, PepsiCo et la Banque centrale saoudienne. Le PIF lui-même y a son siège. Quatre-vingt-quinze immeubles couvrent environ 1,6 million de mètres carrés. La station KAFD du métro, conçue par Zaha Hadid Architects, est entrée en service en décembre 2024 dans le cadre du réseau du métro de Riyad. Un monorail autonome de 3,6 kilomètres est en développement pour 2027. Des passerelles climatisées relient les immeubles et créent un environnement praticable à pied dans un climat où la marche extérieure est impraticable une grande partie de l’année.
KAFD fonctionne parce que Riyad a besoin de bureaux. La ville croît rapidement : elle vise 15 millions d’habitants d’ici 2030, contre environ 8 millions aujourd’hui. Le mandat de Riyad — qui oblige les multinationales à établir leur siège régional dans la capitale pour conserver les contrats publics — a provoqué des relocalisations d’entreprises qui ont créé une demande immédiate pour les surfaces de KAFD. Les locataires sont réels. Les loyers sont payés. Les immeubles sont occupés.
La leçon n’est pas que KAFD ait été conçu de manière brillante. Elle est qu’un parc de bureaux dans une capitale en croissance est le type de projet qui ne peut échouer que si la ville elle-même échoue. Le succès de KAFD est celui de l’ordinaire : un développement qui aurait fonctionné dans toute grande capitale connaissant une croissance démographique et commerciale rapide. L’absence de nouveauté est précisément la source de sa fiabilité.
Qiddiya : le parc à thème qui a ouvert
Qiddiya a ouvert Six Flags Qiddiya City le 31 décembre 2025, premier Six Flags hors d’Amérique du Nord. Le parc compte 28 manèges et attractions répartis dans six univers thématiques, dont Falcon’s Flight, reconnu par Guinness comme la montagne russe la plus longue, la plus haute et la plus rapide du monde. Les billets adultes commencent à 87 dollars.
Aquarabia, présenté comme le plus grand parc aquatique du Moyen-Orient avec 25 hectares et 22 attractions, a ouvert après l’Aïd al-Fitr en mars 2026. Le Prince Mohammed bin Salman Stadium a lancé ses travaux en 2026 pour une ouverture en 2029. Le circuit Speed Park F1, valorisé à 1,9 milliard de dollars, vise un achèvement autour de 2027. Le plan de long terme anticipe 600 000 résidents et 48 millions de visiteurs annuels, pour une contribution de 135 milliards de riyals, soit 36 milliards de dollars, au PIB annuel.
Qiddiya fonctionne parce que le divertissement a des clients. La population saoudienne est jeune : 60 % a moins de 35 ans, dans un pays historiquement sous-desservi en offres de loisirs domestiques. Le programme de libéralisation sociale du Royaume, qui a levé l’interdiction des cinémas en 2018 et développé les lieux de divertissement publics, a créé une demande accumulée que Qiddiya canalise. Le parc à thème n’exige pas que 9 millions de personnes s’installent dans un corridor de miroirs dans le désert. Il exige que des familles saoudiennes prennent la route, un week-end, vers un parc au sud-ouest de Riyad.
Le contraste avec The Line est instructif. The Line demandait : pouvons-nous construire une forme de ville qui n’a jamais été tentée ? Qiddiya demandait : pouvons-nous construire un parc à thème que les familles visiteront ? La première question est une thèse. La seconde est un plan d’affaires. Le parc y a répondu dès son jour d’ouverture.
Diriyah Gate : le patrimoine comme infrastructure
Diriyah Gate est un développement patrimonial et lifestyle de sept kilomètres carrés près de Riyad, centré sur le district d’At-Turaif classé à l’UNESCO, berceau du premier État saoudien et l’un des sites les plus importants de l’histoire de la péninsule Arabique. La valeur totale du projet atteint 63 milliards de dollars, avec plus de 27 milliards de dollars de contrats attribués depuis 2024, dont 18,75 milliards de riyals au seul premier semestre 2025.
Des hôtels patrimoniaux sont ouverts et en exploitation. Bujairi Terrace, destination de restauration et de commerce ouverte en 2022, s’est imposée comme l’un des lieux de rassemblement les plus populaires de Riyad. Les musées accueillent des visiteurs. Le district d’At-Turaif a été restauré avec minutie. Des hôtels The Langham, The Chedi et Six Senses ouvrent en 2026. Un contrat de 1,5 milliard de dollars pour une arène de 20 000 places et un contrat de 1,4 milliard de dollars pour le Royal Diriyah Opera House sont en construction. Le métro de Riyad est prolongé vers Diriyah avec une station dédiée.
La date d’achèvement globale est passée de 2027 à 2030 : un retard, mais un retard qui reflète l’élargissement du périmètre plus qu’un échec du projet. La trajectoire reste ascendante.
Diriyah fonctionne parce que c’est un lieu réel, doté d’un patrimoine réel, dans une ville réelle. Le district d’At-Turaif est habité depuis le XVe siècle. Le récit fondateur de l’État saoudien commence là. Le développement exploite une signification culturelle existante au lieu de la fabriquer. Les visiteurs viennent à Diriyah parce que le site contient quelque chose que The Line, le Mukaab et Trojena n’ont pas : de l’histoire. L’histoire ne se rend pas en image de synthèse. Elle se préserve et se présente. Diriyah fait les deux.
Red Sea Global Phase 1 : tourisme de luxe sur un vrai littoral
La phase 1 de Red Sea Global a produit des complexes hôteliers opérationnels. Plus de huit propriétés sont désormais ouvertes, dont St. Regis, Six Senses Southern Dunes, première ouverture en novembre 2023, SLS et InterContinental. Le portefeuille doit doubler pour atteindre 16 propriétés en 2026, avec des marques Four Seasons, Ritz-Carlton, Rosewood et Six Senses. AMAALA, composante ultra-luxe, vise ses premiers clients en 2026 avec 1 267 chambres dans neuf complexes et 300 000 visiteurs lors de son année d’ouverture. Forbes a désigné une propriété de la mer Rouge comme « meilleure nouvelle ouverture au monde ».
La réussite de la phase 1 est réelle et mesurable. Le gel de la phase 2 — « aucune nouvelle construction n’est approuvée ; ils suspendent les travaux de la phase deux et traitent la phase une comme preuve de concept » — introduit une incertitude sur la matérialisation du plan plus large : 50 hôtels, 8 000 chambres, 22 îles et six sites intérieurs d’ici 2030. Mais la phase 1 démontre que l’Arabie saoudite peut construire et exploiter des actifs hôteliers de luxe capables d’attirer des clients internationaux et une presse favorable. La preuve de concept est livrée.
Red Sea Global fonctionne parce que le littoral de la mer Rouge est authentiquement beau. Les récifs coralliens, les îles et l’eau claire ne sont pas des équipements manufacturés. Ce sont des actifs naturels que le développement met en scène au lieu de les créer. Les complexes rivalisent avec les Maldives, les Seychelles et les Caraïbes : des marchés à demande établie et à niveaux de prix capables de soutenir l’investissement. La comparaison favorise la mer Rouge : vols directs depuis l’Europe en cinq heures, climat chaud toute l’année et facteur de nouveauté que les destinations établies ne peuvent plus offrir.
Le métro de Riyad : six ans de retard, désormais en service
Le métro de Riyad a été annoncé en 2012 avec un budget de 22,5 milliards de dollars et une cible initiale d’achèvement en 2019. Il est devenu pleinement opérationnel en janvier 2025, avec six ans de retard, mais il transporte désormais des passagers.
Les six lignes sont opérationnelles : ligne 1, bleue ; ligne 2, rouge ; ligne 3, orange ; ligne 4, jaune ; ligne 5, verte ; ligne 6, violette. Le réseau couvre 176 kilomètres et 85 stations. Guinness l’a reconnu comme le plus long système de métro entièrement automatisé et sans conducteur au monde. Il a transporté 1,9 million de passagers pendant sa première semaine d’exploitation.
Le métro fonctionne parce que Riyad a des embouteillages. Cette ville de 8 millions d’habitants n’avait pas de transport ferroviaire urbain avant l’ouverture du métro. Les navetteurs qui passaient auparavant des heures dans la congestion avaient une incitation immédiate à l’utiliser. La demande existait avant l’infrastructure : la bonne séquence pour un investissement en transport public, et l’inverse de l’approche de NEOM, qui a bâti des infrastructures pour une population qui n’existait pas.
Hydrogène vert de NEOM : l’usine chimique qui justifie la zone
L’usine d’hydrogène vert de NEOM, coentreprise de 8,4 milliards de dollars entre NEOM, Air Products et ACWA Power, financée par 6,1 milliards de dollars de dette sans recours apportée par 23 banques internationales, est achevée à 80 % et en voie de mise en service au troisième trimestre 2026.
L’usine produira quatre gigawatts d’électricité renouvelable à partir de 5,6 millions de panneaux solaires générant 2,2 GW et de plus de 250 éoliennes générant 1,6 GW, répartis sur plus de 300 kilomètres carrés. Elle produira jusqu’à 600 tonnes d’hydrogène vert par jour, converties en jusqu’à 1,2 million de tonnes d’ammoniac vert par an pour exportation via une jetée dédiée. Le projet évite environ 5 millions de tonnes d’émissions de CO2 par an.
La structure commerciale est la plus robuste du portefeuille NEOM. Air Products détient un accord d’enlèvement exclusif de 30 ans portant sur tout l’ammoniac produit. TotalEnergies a contractualisé 70 000 tonnes par an de 2030 à 2045, soit environ un tiers de la production prévue. Yara International négocie jusqu’à 1,2 million de tonnes par an pour distribution européenne, avec un accord attendu au premier semestre 2026.
L’usine d’hydrogène fonctionne parce qu’elle produit une matière première que les marchés mondiaux achèteront, que NEOM devienne une ville ou non. L’ammoniac vert dessert le marché du carburant maritime, Maersk ayant à lui seul commandé 12 navires alimentés à l’ammoniac consommant chacun 18 000 tonnes par an à partir de 2027 ; le marché des intrants industriels, l’Allemagne ayant attribué des appels d’offres pour au minimum 259 000 tonnes de 2027 à 2033 ; et le marché du stockage d’énergie. Les coûts d’électricité saoudiens inférieurs à 0,02 dollar par kilowattheure, parmi les plus bas au monde, donnent un avantage structurel, puisque l’électricité représente 55 à 70 % du coût actualisé de production de l’hydrogène vert.
L’usine d’hydrogène est la réalisation la plus importante de NEOM et sa critique la plus dévastatrice. La composante la plus précieuse du programme est celle qui dépend le moins de sa vision fondatrice. L’usine n’a pas besoin de The Line. Elle n’a pas besoin du Mukaab. Elle n’a pas besoin d’une plateforme industrielle flottante. Elle a besoin de soleil, de vent, d’eau et d’un port. NEOM les a fournis, pour un coût de 50 milliards de dollars, alors que l’usine elle-même exigeait 8,4 milliards. Les 41,6 milliards restants ont acheté tout ce dont l’usine d’hydrogène n’avait pas besoin.
ROSHN : le logement dont personne ne parle
ROSHN, promoteur national de logements du PIF, compte 50 000 logements en construction dans plusieurs développements. Le projet SEDRA à Riyad est en phase 5 sur 8, avec 30 000 unités prévues sur 20 millions de mètres carrés. Al Danah, à Dhahran dans la province Orientale, livre plus de 2 500 unités.
ROSHN n’apparaît pas dans les magazines d’architecture. Il ne figure pas dans les vidéos promotionnelles. Il n’a ni slogan, ni rendu iconique, ni signature d’un cabinet d’architecture internationalement reconnu. Il construit des maisons pour des familles saoudiennes dans des villes saoudiennes. Ces maisons sont achetées par les familles qui y vivent. Le modèle de revenus ne demande pas d’explication plus complexe que celle-ci : construire une maison, la vendre à quelqu’un qui a besoin d’une maison.
ROSHN est l’entité adossée au PIF la plus réussie dont personne, hors de l’immobilier saoudien, n’a entendu parler. Son succès tient à son anonymat : elle fait exactement ce qu’elle doit faire, à une échelle suffisante pour contribuer de manière significative à l’objectif de logement, 400 000 logements d’ici 2030, sans exiger une thèse de mégaville, une plateforme flottante ou un consultant pour valider ses hypothèses.
HUMAIN et ALAT : les entités du pivot
Les dernières entrées dans la catégorie des survivants ne sont pas des projets de construction, mais des entreprises créées par le PIF qui représentent l’identité stratégique post-mégaprojets.
HUMAIN, société d’intelligence artificielle intégrée du PIF, a déjà vendu toute sa capacité de centres de données et planifie 1,9 GW de capacité d’ici 2030 et 6 GW d’ici 2034. Aramco acquiert une participation minoritaire. L’Arabie saoudite a déclaré 2026 « Année de l’IA ». La demande de calcul pour l’IA est réelle, croissante et peu sensible au prix : les caractéristiques d’un marché que les mégaprojets de construction étaient censés créer, mais que l’infrastructure d’IA sert sans avoir à l’inventer.
ALAT, conglomérat de fabrication avancée du PIF annoncé en février 2024 avec 100 milliards de dollars alloués, a conclu des partenariats avec Lenovo, investissement de 2 milliards de dollars, et SoftBank, coentreprise de fabrication de robots. L’entité vise 39 000 emplois directs et 9,3 milliards de dollars de contribution au PIB non pétrolier d’ici 2030. La fabrication, comme le logement et l’hydrogène, génère des revenus par la production plutôt que par l’espoir qu’une ville attirera des résidents.
Le principe
Les survivants ne sont pas uniformément excellents. Plusieurs sont en retard. Le métro de Riyad a pris six ans de plus que prévu. KAFD a ouvert avec une décennie de retard. Diriyah a été redimensionné et repoussé. Sindalah a consommé trois fois son budget et reste fermé au public. Ce ne sont pas des modèles de gestion de projet.
Mais ils partagent une qualité que les projets annulés n’avaient pas : une raison d’exister indépendante de la réussite de tout autre projet. Le métro sert des navetteurs qui existent. KAFD sert des entreprises installées à Riyad. Diriyah sert des visiteurs intéressés par l’histoire saoudienne. L’usine d’hydrogène sert un marché mondial de l’ammoniac. Qiddiya sert des familles qui veulent monter dans des montagnes russes. ROSHN sert des ménages qui ont besoin d’une maison.
The Line exigeait 9 millions de personnes qui n’existaient pas. Le Mukaab exigeait des locataires pour 2 millions de mètres carrés de surface dans un cube de 400 mètres sans précédent comparable. Trojena exigeait des skieurs dans un désert. Oxagon exigeait une plateforme flottante jamais construite à aucune échelle.
Le principe qui sépare les survivants du cimetière n’est pas l’ambition. C’est la demande. Les survivants ont été construits pour des personnes déjà là. Le cimetière a été construit pour des personnes censées venir. Elles ne sont pas venues. Les bâtiments qui avaient besoin d’elles ont échoué. Les bâtiments qui n’en avaient pas besoin ont survécu.
L’héritage de la Vision 2030 sera déterminé par la catégorie qui croîtra le plus vite : les survivants ou le cimetière. En avril 2026, le cimetière contient davantage d’investissements annoncés. Les survivants contiennent davantage de construction achevée. Et le pivot — du spectacle à la substance, du rendu au revenu, de la ville imaginaire à la ville réelle — est la décision stratégique la plus importante prise par le Royaume depuis l’annonce du programme.
La vision était réelle. Tout n’était pas constructible. Ce qui l’était a été construit. Ce qui ne l’était pas est devenu la collection de rendus abandonnés la plus coûteuse de l’histoire du développement souverain. Les survivants sont ce qui reste lorsque les images de synthèse sont écartées. Dans leur banalité peu spectaculaire, génératrice de revenus et au service de clients réels, ils sont plus impressionnants que n’importe quelle ville flottante aurait pu l’être.
Cette analyse s’appuie sur les données de location et d’exploitation de KAFD ; les rapports d’ouverture de Qiddiya et la vérification Guinness ; les attributions de contrats de Diriyah Gate, AGBI et ArchPaper ; les données d’ouverture des complexes Red Sea Global et la reconnaissance de Forbes ; les statistiques opérationnelles du métro de Riyad et sa certification Guinness ; l’avancement du projet NEOM Green Hydrogen, ACWA Power, Air Products et AGBI ; les accords d’enlèvement avec TotalEnergies et Yara ; les données de construction de ROSHN, MEED ; les annonces corporate de HUMAIN et ALAT ; ainsi que les reportages d’Arab News, Bloomberg, Construction Week Online, Middle East Insider et Saudi Gazette. Vision2030.AI est éditorialement indépendant et n’est affilié à aucune entité de projet, au PIF ni à aucune entité officielle de la Vision 2030.