Cuadro de mando prioritario: logística y conectividad

KPI del cuadro de mando de logística y conectividad: B+

Este panel de seguimiento evalúa el cuadro de mando de logística y conectividad de Arabia Saudí frente a los objetivos de la Visión 2030 en puertos, transporte ferroviario de mercancías, capacidad aeroportuaria, desempeño aduanero, PIB logístico y empleo del sector. Para el análisis estratégico completo, véase la prioridad de centro logístico. Cobertura relacionada: Estrategia de Transporte y Logística, diversificación económica, análisis sectorial.

Panel de KPI

Evaluación del progreso

La logística y la conectividad han sido uno de los ámbitos de desempeño más constante de la Visión 2030 y obtienen una calificación de B+ gracias a una inversión sostenida en infraestructuras portuarias, ferroviarias y aeroportuarias que está transformando la posición de Arabia Saudí como nodo regional y mundial de la cadena de suministro. El puesto en el Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial ha mejorado del 55.º al 38.º, reflejo de mejoras tangibles en la calidad de las infraestructuras, la eficiencia aduanera y la capacidad de los servicios logísticos.

La ampliación de la capacidad portuaria ha sido una pieza central de la estrategia logística. El tráfico de contenedores ha crecido de 7,5 a 11,8 millones de TEU en los principales puertos del Reino, entre ellos el Puerto Rey Abdullah, el Puerto Islámico de Yeda, el Puerto Rey Abdulaziz de Dammam y el Puerto Comercial de Yanbu. La Autoridad Saudí de Puertos ha implantado operaciones modernas de terminal, el despacho aduanero digital a través de la plataforma Fasah y concesiones competitivas a operadores de terminal para atraer a los grandes actores logísticos internacionales.

La red ferroviaria ha experimentado la transformación más espectacular. El tren de alta velocidad de Haramain, que conecta La Meca, Medina, Yeda y la Ciudad Económica Rey Abdullah, está operativo y transporta a millones de pasajeros. La capacidad de mercancías de la Organización de Ferrocarriles Saudíes se ha ampliado de 3 a 12,4 millones de toneladas anuales, apoyada en el Ferrocarril Norte-Sur, que conecta las minas de fosfato y bauxita con las plantas de procesamiento y los puertos de exportación. El Puente Terrestre Saudí, que unirá por ferrocarril la costa del golfo Pérsico con la del mar Rojo, avanza y será transformador para la logística de tránsito.

Principales logros

• El puesto en el Índice de Desempeño Logístico mejoró del 55.º al 38.º a escala mundial
• El tráfico portuario de contenedores aumentó un 57 %, de 7,5 a 11,8 millones de TEU
• La capacidad de carga ferroviaria se cuadruplicó, de 3 a 12,4 millones de toneladas anuales
• La capacidad de gestión de pasajeros aéreos se amplió de 80 a 138 millones anuales
• El tren de alta velocidad de Haramain, operativo entre La Meca, Medina y Yeda
• El Puerto Rey Abdullah alcanza una capacidad de 3 millones de TEU como el puerto más moderno de la región
• La plataforma aduanera digital Fasah reduce los tiempos de despacho de días a horas
• Ampliación de la flota de la aerolínea SAUDIA y crecimiento de su red de rutas
• Lanzamiento de Riyadh Air como nueva aerolínea nacional para impulsar la conectividad aérea
• El Aeropuerto Internacional Rey Salman de Riad, en desarrollo como centro de conexiones mundial
• La ampliación de la red ferroviaria de SAR conecta las regiones mineras del norte con la infraestructura de exportación
• Centros logísticos de zona franca establecidos en el Puerto Rey Abdullah y en Dammam
• El empleo del sector logístico creció de 280.000 a 421.000 puestos

Riesgos y desafíos

• El objetivo de alcanzar el 25.º puesto en el Índice de Desempeño Logístico exige una mejora sostenida en aduanas y trazabilidad
• El proyecto ferroviario del Puente Terrestre Saudí afronta retos complejos de ingeniería y plazos
• La ampliación de la capacidad aérea depende de los plazos de construcción de los aeropuertos de Riad y Yeda
• La competencia con Dubái, Abu Dabi y Omán por el estatus de centro logístico regional
• La infraestructura de reparto de última milla aún se está desarrollando para la logística del comercio electrónico
• La integración multimodal entre el transporte portuario, ferroviario, por carretera y aéreo necesita mejorar
• La brecha de competencias de la mano de obra logística, sobre todo en la gestión de la cadena de suministro basada en tecnología
• Los volúmenes de carga en tránsito dependen de la estabilidad geopolítica de las rutas marítimas del mar Rojo
• La competitividad en costes operativos frente a los centros logísticos regionales ya consolidados
• La integración digital entre las múltiples autoridades públicas implicadas en la facilitación del comercio

Perspectivas

La prioridad logística está bien situada para alcanzar o acercarse mucho a la mayoría de sus objetivos de 2030. La cartera de inversiones en infraestructuras es ingente y está en gran medida comprometida, con el Aeropuerto Internacional Rey Salman, la continua ampliación portuaria y el Puente Terrestre Saudí avanzando por sus fases de desarrollo. El arranque operativo de Riyadh Air añadirá una capacidad y una conectividad aéreas significativas.

El factor determinante de que la calificación de B+ mejore hasta A- será la trayectoria en el Índice de Desempeño Logístico. Pasar del 38.º al 25.º puesto en los años que restan exige no solo entregar infraestructuras, sino también mejorar la eficiencia aduanera, la trazabilidad logística y la puntualidad, que dependen de capacidades institucionales y digitales. Que el Puente Terrestre Saudí entre en funcionamiento sería un hito, al conectar por ferrocarril el golfo Pérsico con el mar Rojo y posicionar a Arabia Saudí como un genuino corredor logístico transcontinental.