La compañía ferroviaria saudí y la SAR: red ferroviaria, estrategia logística y transporte en la Visión 2030

Qué significa

Qué es

La SAR saudí suele referirse a Saudi Arabia Railways, la compañía ferroviaria nacional propiedad del Fondo de Inversiones Públicas (PIF) y responsable de la principal infraestructura ferroviaria interurbana del país, de los servicios de pasajeros, de las operaciones de carga, de las funciones de puerto seco y de la logística ferroviaria. La SAR no es solo una marca para comprar billetes. Es un operador de transporte estratégico que conecta Riad, Dammam, Qurayyat, Hail, Al Jouf, Al Hofuf, el puerto Rey Abdulaziz, Ras Al Khair, La Meca, Medina, Yeda y los corredores de peregrinación de gran volumen [S1], [S2], [S3].

El sistema ferroviario saudí actual se entiende mejor como cuatro capas operativas: la red del Tren del Norte, la red del Tren del Este, el tren de alta velocidad de Haramain y las operaciones ferroviarias de peregrinación, como el metro de Al Mashaaer. Cada red responde a una economía distinta. El Tren del Norte está fuertemente ligado a los minerales y a la conectividad de larga distancia. El Tren del Este une Riad con la Provincia Oriental y la carga portuaria. El Haramain es un corredor de pasajeros de alta velocidad que da servicio a La Meca, Medina, Yeda, el aeropuerto y la Ciudad Económica Rey Abdullah [S3], [S4].

Quién lo controla

La página oficial de la compañía indica que Saudi Arabia Railways se fundó por decisión del Consejo de Ministros en mayo de 2006, es propiedad íntegra del Fondo de Inversiones Públicas y, en 2016, recibió el encargo de ser la única propietaria y operadora de toda la infraestructura ferroviaria interurbana del Reino [S1]. La página de historia de la SAR señala que una resolución del Consejo de Ministros del 16 de febrero de 2021 suprimió la Saudi Railways Organization y asignó a la Saudi Railway Company la asunción de sus competencias a partir del 1 de abril de 2021 [S2].

Esa distinción importa para la intención de búsqueda. «Saudi Railways Organization» es un nombre institucional heredado. «Saudi Railway Company», «Saudi Arabia Railways», «ferrocarriles saudíes», «ferrocarril saudí» y «SAR saudí» remiten hoy, en su mayoría, a la plataforma operativa SAR. Quien consulte horarios, carga, datos ferroviarios oficiales o responsabilidades institucionales debería partir de la SAR y verificar después si la cuestión atañe al servicio de pasajeros, a la carga, a la regulación, a la estrategia logística o a un corredor concreto [S1], [S2].

Por qué importa para el transporte de la Visión 2030

El ferrocarril importa porque la tesis logística de la Visión 2030 no puede materializarse solo con aeropuertos, carreteras y puertos. Arabia Saudí aspira a convertirse en un hub logístico que conecte tres continentes, a mejorar la calidad de vida, a sostener las cadenas de suministro industriales y mineras, a mover peregrinos a gran escala y a reducir la fricción del transporte en un territorio muy extenso [S5], [S6], [S7].

Las estadísticas ferroviarias oficiales de 2024 muestran por qué la SAR pertenece a la capa de infraestructura pesada de la Visión 2030. Los pasajeros del ferrocarril saudí rondaron los 42,7 millones en 2024, un 40,9 % más que en 2023. La SAR ejecutó 6.807 viajes de carga en las líneas de mercancías del norte y del este, transportó más de 15,6 millones de toneladas de bienes y movió cerca de 887.900 contenedores estándar en el Tren del Este, un 27 % más que el año anterior [S4].

La prueba estratégica no es si Arabia Saudí tiene trenes. Los tiene. La prueba es si el ferrocarril puede convertirse en un sistema intermodal fiable que enlace puertos, minas, ciudades industriales, zonas logísticas, puertos secos, aeropuertos, rutas de peregrinación y sistemas de movilidad urbana con la densidad suficiente para transformar la economía de la carga.

Mapa institucional

Saudi Arabia Railways

La SAR es la compañía operadora y titular de la red. Su mandato oficial abarca planificar, construir, gestionar y operar la infraestructura ferroviaria, las estaciones de pasajeros, los puertos secos, los servicios de pasajeros y los servicios logísticos de extremo a extremo [S1]. Es, además, la puerta de entrada práctica para muchas consultas de los usuarios: reservar trenes de pasajeros del este o del norte, informarse sobre el servicio de carga, consultar estaciones e identificar las redes ferroviarias vigentes.

La propia historia de la SAR presenta el relato ferroviario como una progresión que va desde el ferrocarril original Riad-Dammam, inaugurado en 1951, pasando por la creación de la Saudi Railways Organization en 1966, la constitución de la Saudi Railway Company en 2006, la decisión de 2016 que otorgó a la SAR la titularidad de la infraestructura ferroviaria interurbana y la sustitución en 2021 de la Saudi Railways Organization por la SAR [S2], [S8].

Ministerio de Transporte y Servicios Logísticos

El Ministerio de Transporte y Servicios Logísticos define el marco de política general. Su documentación oficial describe al ministerio como el organismo que supervisa el transporte terrestre, marítimo y aéreo, el ferrocarril, las carreteras, los servicios postales y la logística, e incluye a la Saudi Arabia Railway Company entre las entidades adscritas al ecosistema del transporte [S6]. El ministerio presenta asimismo la Estrategia Nacional de Transporte y Logística como la guía estratégica del sector para integrar los modos de transporte y los servicios logísticos [S5].

Para inversores y proveedores, esto establece una distinción clara. La SAR puede ser el operador o comprador ferroviario directo, pero la capa estratégica de política reside en el ministerio, y las cuestiones regulatorias o multimodales pueden implicar a otros organismos públicos.

Autoridad General de Transporte

La Autoridad General de Transporte (TGA) es relevante porque el ferrocarril es también un sector de transporte regulado. La TGA afirma que su estrategia está alineada con la Estrategia Nacional de Transporte y Logística e incluye desarrollar programas integrados para los sectores ferroviario, marítimo y terrestre, elaborar normativas y directrices, reforzar el cumplimiento y mejorar la movilidad de pasajeros y mercancías [S7].

Esto es importante para la entrada en el mercado. Un proveedor de material rodante, una plataforma logística, un vendedor de sistemas de seguridad, un contratista de mantenimiento o un proveedor de datos no debería tratar «el ferrocarril saudí» como una única contraparte de compra. El comprador, el regulador, el titular de la concesión, la autoridad portuaria, la sociedad del proyecto o el ministerio patrocinador pueden variar según el corredor y el servicio.

La histórica Saudi Railways Organization

La Saudi Railways Organization sigue siendo relevante porque documentos antiguos, referencias de estaciones y páginas de viajes aún emplean el término. Pero, para el análisis institucional actual, la entidad heredada ha quedado absorbida bajo el paraguas operativo de la SAR. La página de historia de la SAR es explícita: la decisión de 2021 suprimió la Saudi Railways Organization y encomendó a la SAR la asunción de sus competencias [S2].

La respuesta nítida es: la Saudi Railways Organization es la institución ferroviaria heredada; Saudi Arabia Railways es la entidad operativa actual que el lector debe verificar para los servicios en vigor, la carga y la responsabilidad institucional.

Red e infraestructura

La red del Tren del Norte

La SAR describe el Ferrocarril del Norte, antiguo Ferrocarril Norte-Sur, como una red de 2.750 km, con algunos tramos aún en construcción, que emplea tecnología de señalización y telecomunicaciones European Train Control System de nivel 2 [S3]. Su línea de pasajeros recorre unos 1.250 km desde Riad hacia el noroeste, en dirección a Al Haditha, cerca de la frontera jordana, pasando por Majmaah, Qassim, Hail, Al Jouf y Qurayyat [S3].

La lógica de la carga difiere de la de los pasajeros. La línea de mercancías del norte recorre unos 1.550 km desde la mina de Al Jalamid, en la Provincia del Norte, atravesando Al Jouf y Hail hasta el nudo de Al Baithah, en Qassim, y de ahí al este hacia las instalaciones de procesamiento y exportación de Ras Al Khair, en el golfo Arábigo [S3]. Por eso el Tren del Norte es uno de los activos ferroviarios industriales más importantes de Arabia Saudí. No es solo un corredor de pasajeros: es una espina dorsal minera y de carga pesada.

La SAR afirma que sus convoyes de carga del Tren del Norte pueden alcanzar hasta 3 km de longitud y transportar hasta 16.000 toneladas, con vagones específicos para mineral de fosfato, bauxita, azufre fundido y ácido de calidad comercial [S3]. Las estadísticas ferroviarias de GASTAT de 2024 refuerzan ese peso industrial: el Tren del Norte representó alrededor del 90,6 % del tonelaje de carga ferroviaria, con la bauxita y el fosfato como las dos mayores categorías [S4].

La red del Tren del Este

La red del Tren del Este es la plataforma que une Riad con la Provincia Oriental y conecta el ferrocarril con los puertos. La SAR describe la red del este en su conjunto como unos 1.775 km que se extienden desde el puerto Rey Abdulaziz, en Dammam, y la propia ciudad de Dammam hasta Riad, pasando por Buqayq, Al Hofuf, Haradh y Al Kharj [S3].

La línea de pasajeros del este es una vía doble de 733 km que conecta Riad con Dammam pasando por Al Hofuf y Abqaiq. La línea de mercancías del este mide 566 km desde el puerto Rey Abdulaziz, en Dammam, hasta Riad, atravesando Al Ahsa, Buqayq, Al Kharj, Haradh y Al Tawdhihiyah [S3].

Este es el corredor clave para la búsqueda «saudi arabia railways» cuando el usuario se refiere al servicio realmente en operación y no a la estrategia nacional. Conecta la capital con la región industrial y portuaria del Golfo, y mueve contenedores, cemento, grano, vehículos y otros tipos de carga. La SAR indica que la flota de mercancías del este incluye 2.596 vagones de carga, entre ellos vagones de contenedores de doble estiba, vagones de contenedores estándar, vagones para transporte de cemento, vagones para transporte de grano, plataformas para vehículos y vagones para transporte de roca [S3].

El tren de alta velocidad de Haramain

El tren de alta velocidad de Haramain es el corredor occidental de pasajeros y de peregrinación. La SAR lo describe como uno de los 10 trenes eléctricos más rápidos del mundo, con velocidades de 300 km por hora, 35 trenes, 13 vagones por tren y 417 plazas por tren. Conecta La Meca con Medina, pasando por Yeda, el aeropuerto internacional Rey Abdulaziz y la Ciudad Económica Rey Abdullah, en Rabigh [S3].

Su economía no es la misma que la de los sistemas de carga del norte o del este. El Haramain da servicio al turismo religioso, al acceso al aeropuerto, al movimiento de visitantes y al alivio de la congestión viaria entre La Meca, Medina y Yeda [S3]. La cobertura oficial del Hajj de la SPA informó de la preparación de la SAR para el Hajj 1445, con las operaciones del Haramain en cinco estaciones que enlazan La Meca y Medina, y reiteró el perfil operativo de 300 km por hora, 35 trenes y 417 plazas [S9].

Para los analistas, el Haramain debe considerarse parte del sistema ferroviario nacional, pero no una prueba de que todos los corredores ferroviarios saudíes tengan la misma economía. Un corredor de peregrinación de alta velocidad y un corredor de carga mineral resuelven problemas distintos.

El metro de Al Mashaaer y el ferrocarril de peregrinación

El metro de Al Mashaaer es un sistema estacional de movilidad de peregrinos que da servicio a los lugares santos. La documentación histórica de la SAR señala que se le encomendó operar el metro de Al Mashaaer Al Mugaddassah en 2019 [S2]. La SPA informó en mayo de 2026 de que la SAR se preparaba para transportar a más de dos millones de pasajeros a través del metro de Al Mashaaer durante el Hajj 1447 [S10].

Esto importa porque el ferrocarril saudí no es solo transporte interurbano. A escala de peregrinación, el problema operativo más difícil es mover multitudes en ventanas de tiempo muy cortas. Esa misma disciplina operativa tiene implicaciones para el control de estaciones, las telecomunicaciones, la venta de billetes, la preparación ante emergencias, la logística de multitudes, el mantenimiento y la atención plurilingüe al pasajero.

Carga, minería y estrategia logística

Por qué el ferrocarril es un activo logístico

La estrategia de hub logístico de Arabia Saudí depende de trasladar mercancías tierra adentro desde los puertos, de mover materias primas a granel desde las minas hasta las plantas de procesamiento, de reducir la congestión viaria y de conectar los polos industriales con las puertas de exportación. El Ministerio de Transporte y Servicios Logísticos describe la Estrategia Nacional de Transporte y Logística como la guía para integrar los modos de transporte y los servicios logísticos, con un pilar dedicado a convertir el Reino en un hub logístico [S5].

El ferrocarril ofrece a Arabia Saudí una vía para transformar la geografía en ventaja operativa. El Reino se sitúa entre Asia, Europa y África, pero la geografía solo cuenta comercialmente si los puertos, el ferrocarril, las aduanas, las zonas logísticas, los puertos secos y los emplazamientos industriales funcionan de forma conjunta. Un contenedor detenido en un puerto o a la espera en un punto de trasbordo interior no es una ventaja logística: es capital atrapado.

Datos de carga de 2024

La publicación de GASTAT sobre transporte ferroviario de 2024 es la instantánea oficial más nítida. Indica que la SAR ejecutó 6.807 viajes de carga en 2024, recorriendo 6,3 millones de km en las líneas de mercancías del norte y del este. El total de bienes transportados superó los 15,6 millones de toneladas, un 9 % más que en 2023. Las toneladas-kilómetro de carga alcanzaron los 16.427 millones, un 9,8 % menos que en 2023, lo que implica que el crecimiento del tonelaje y el rendimiento de carga ponderado por distancia deben leerse por separado [S4].

El perfil de mercancías también es revelador. La bauxita supuso el 33,7 % de los bienes transportados y el fosfato, el 30,7 %. Por eso el ferrocarril debe analizarse junto a Maaden, Ras Al Khair, la logística minera, los puertos industriales y las exportaciones no petroleras, y no solo como un relato de movilidad de pasajeros [S4].

Contenedores e integración portuaria

El Tren del Este es el puente entre el puerto Rey Abdulaziz y Riad. GASTAT registró cerca de 887.900 contenedores estándar transportados por el Tren del Este en 2024, un 27 % más que en 2023 [S4]. Es una de las señales más claras de que el ferrocarril saudí desempeña un papel intermodal práctico.

En marzo de 2026, la SPA informó de que la SAR puso en marcha un corredor logístico internacional que emplea trenes de carga para enlazar el puerto Rey Abdulaziz, en Dammam, el puerto industrial Rey Fahd, en Jubail, y el puerto comercial de Jubail con el paso fronterizo de Haditha, dando soporte a rutas directas hacia Jordania y los mercados del norte [S11]. Ese corredor debe considerarse una iniciativa logística oficial vigente, pero su impacto comercial dependerá de un volumen sostenido, del procesamiento fronterizo, de la adopción por parte de los clientes, del tiempo de tránsito y de la fiabilidad.

La cuestión del puente terrestre

El interés de búsqueda en torno al ferrocarril saudí conduce a menudo al proyectado Puente Terrestre Saudí (Saudi Landbridge) o al concepto de ferrocarril este-oeste. Esta página no debe sobredimensionar corredores aún no construidos. La red confirmada en operación ya incluye el Tren del Norte, el Tren del Este, el Haramain y el ferrocarril de peregrinación. La tesis del puente terrestre es estratégicamente importante, pero, para un análisis de calidad editorial, debe tratarse como un concepto de proyecto o de corredor mientras no se verifiquen con fuentes oficiales actuales la ruta concreta, la financiación, la contratación y el estado operativo.

La conclusión para el inversor es sencilla: emplear los datos operativos confirmados para valorar hoy a la SAR y tratar los futuros corredores ferroviarios como análisis de escenarios. No conviene meter en la misma categoría de evidencia los activos ferroviarios en operación y los megaproyectos previstos.

Papel en el transporte de pasajeros y de peregrinos

Crecimiento de pasajeros

GASTAT informó de que el total de pasajeros ferroviarios, incluidos el ferrocarril urbano y el interurbano, rondó los 42,7 millones en 2024, un 40,9 % más que en 2023. El transporte ferroviario urbano supuso el 72,8 % de los pasajeros, mientras que el interurbano representó el 27,2 %. Los trayectos de pasajeros del ferrocarril interurbano ascendieron a 35.614 y los pasajeros interurbanos alcanzaron los 11,6 millones [S4].

Estos datos de pasajeros requieren una lectura cuidadosa. Incluyen sistemas urbanos, no solo los servicios interurbanos de la SAR. La interpretación correcta no es que «la SAR por sí sola transportó a todos los pasajeros ferroviarios de Arabia Saudí». La lectura más acertada es que el ecosistema ferroviario saudí crece en la movilidad urbana, en los viajes interurbanos y en el transporte vinculado a la peregrinación [S4].

Lógica del servicio por corredor

El servicio de pasajeros del Tren del Norte es de larga distancia y de alcance regional. El servicio de pasajeros del Tren del Este enlaza Riad, Al Hofuf, Abqaiq y Dammam. El Haramain une La Meca, Yeda, el aeropuerto, la Ciudad Económica Rey Abdullah y Medina. El metro de Al Mashaaer es una infraestructura estacional de peregrinación [S2], [S3], [S10].

Esta lógica específica por corredor resulta útil para quien busca «ferrocarriles en Arabia Saudí». No existe un único tren saudí medio. Cada activo ferroviario tiene su propio patrón de demanda, su economía operativa y su papel en las políticas públicas.

Por qué importa la capacidad de peregrinación

El ferrocarril es uno de los pocos modos de transporte capaces de mover volúmenes de pasajeros muy elevados por corredores fijos y con una preferencia de paso predecible. Eso importa en el Hajj y la Umrah porque los picos de pasajeros son extremos y los pares origen-destino son conocidos. El Haramain ayuda a mover pasajeros entre las dos ciudades santas y el aeropuerto de Yeda. El metro de Al Mashaaer aborda un problema distinto: el movimiento denso en torno a los lugares santos durante las ventanas del Hajj [S3], [S9], [S10].

Para la Visión 2030, no se trata solo de una cuestión de servicio religioso. Los objetivos de turismo y de visitantes de Arabia Saudí exigen credibilidad en las operaciones de transporte. El rendimiento del ferrocarril durante las temporadas de peregrinación es una de las pruebas de esa capacidad.

Tecnología, seguridad y calidad operativa

Señalización y control de la red

La página de red de la SAR destaca el European Train Control System de nivel 2 en el Ferrocarril del Norte [S3]. Ese detalle importa porque las operaciones de pasajeros de larga distancia y de carga pesada dependen de la señalización, las telecomunicaciones, los sistemas de seguridad, la formación de las tripulaciones, los ciclos de mantenimiento y la respuesta ante incidentes. El ferrocarril es un sistema tecnológico, no solo vía y material rodante.

Para los proveedores, el abanico de oportunidades incluye señalización, analítica de mantenimiento, componentes de material rodante, sistemas de estación, sistemas de información al pasajero, ciberseguridad, planificación de horarios, gestión de la carga, software intermodal, venta de billetes, monitorización de activos y formación.

Fiabilidad y experiencia del cliente

La página corporativa de la SAR articula su misión en torno a unos servicios de transporte y logística seguros, sostenibles y digitalmente habilitados [S1]. Esos términos resultan útiles como orientación, pero el desempeño debería medirse frente a la puntualidad, las cancelaciones de trayectos, el tiempo de permanencia de la carga, la velocidad de trasbordo de contenedores, la atención al cliente, la disponibilidad de flota, los incidentes de seguridad y la satisfacción del pasajero.

El riesgo es que «ferrocarril digital» se convierta en una expresión vaga. La versión práctica es más acotada: mejor planificación de horarios, mejor predicción del mantenimiento, gestión más rápida de las incidencias, documentación de carga más limpia, operaciones más seguras e información en tiempo real para los pasajeros y los clientes logísticos.

Implicaciones ambientales y de seguridad vial

Entre los objetivos oficiales de la SAR figuran reducir los accidentes y las emisiones de carbono [S1]. El ferrocarril puede aliviar la presión de la carga por carretera y la congestión viaria allí donde capta volúmenes reales. Pero su impacto en las emisiones depende de la fuente de energía, del factor de carga, de la eficiencia de las locomotoras, del uso de la línea y de si los trayectos ferroviarios sustituyen viajes en camión o en coche en lugar de añadir nuevos desplazamientos.

La postura analítica correcta es condicional. El ferrocarril tiene un fuerte potencial ambiental y de seguridad, pero la magnitud del beneficio depende del uso y de la integración del sistema.

Implicaciones para el mercado

Oportunidad para los proveedores

El ferrocarril saudí crea oportunidades para los proveedores de material rodante, mantenimiento, señalización, telecomunicaciones, construcción, ingeniería, servicios de pasajeros, operación de estaciones, software logístico, integración aduanera, equipos de carga, sistemas de seguridad y formación. Las oportunidades más sólidas a corto plazo se asocian a las redes en operación y a cuellos de botella medibles, no al lenguaje genérico de los megaproyectos.

Las preguntas más creíbles del comprador son prácticas:

Restricciones de talento, financiación y ejecución

El ferrocarril es intensivo en capital e institucionalmente complejo. Arabia Saudí puede financiar grandes infraestructuras, pero la ejecución sigue dependiendo de mano de obra especializada, de la secuenciación de las obras, de la compra de material rodante, de la disponibilidad de cocheras, de la disciplina de mantenimiento, de la capacidad de los proveedores locales y de la integración con los puertos y las zonas logísticas.

La cuestión de la financiación también es específica de cada corredor. Una línea de carga mineral con flujos de materias primas asegurados tiene un perfil de bancabilidad distinto del de una ruta de pasajeros que depende de los ingresos por billete, de las obligaciones de servicio público o de la demanda turística. Un corredor logístico ligado a puertos y fronteras presenta, a su vez, otro perfil.

Posición competitiva

La estrategia logística de Arabia Saudí compite contra hubs regionales consolidados y contra rutas marítimas establecidas. El ferrocarril puede reforzar la oferta del Reino si reduce tiempo, coste, incertidumbre o riesgo. Si se limita a añadir otro trasbordo sin disciplina operativa, no cambiará el comportamiento del comercio.

El punto de referencia operativo debería ser de extremo a extremo. Para los clientes de carga, la pregunta no es «¿existe un tren?», sino si la mercancía se mueve más rápido, más barato y de forma más predecible desde el origen hasta el destino una vez incluidos el tiempo en puerto, las aduanas, la manipulación ferroviaria, la entrega interior, la documentación y la fiabilidad.

Contraste con la realidad

Hechos confirmados

Entre los hechos confirmados figuran la propiedad de la SAR por el PIF, su papel a partir de 2021 como paraguas operativo actual tras la supresión de la Saudi Railways Organization, las descripciones de las redes del norte y del este, las características operativas del Haramain, las estadísticas de pasajeros y de carga ferroviaria de 2024 y la estrategia de hub logístico del ministerio [S1], [S2], [S3], [S4], [S5], [S6].

Ambición oficial

La ambición oficial abarca convertir a Arabia Saudí en un hub logístico, mejorar la integración del transporte, desarrollar centros logísticos, elevar el desempeño en todos los modos de transporte y emplear el ferrocarril para sostener el movimiento de pasajeros, de carga, industrial y de peregrinación [S5], [S6], [S7].

Incertidumbre

Persiste la incertidumbre en torno a los futuros corredores ferroviarios, a los detalles definitivos de ejecución del puente terrestre, a la rentabilidad de las rutas, a los volúmenes intermodales a largo plazo, a la adopción por parte de los clientes de carga, al uso de los centros logísticos, a los plazos de entrega de los proyectos de expansión y a si el ferrocarril podrá captar suficiente tráfico de los camiones y de las rutas marítimas como para reconfigurar de forma sustancial las cadenas de suministro.

Qué no conviene inferir

No conviene inferir que todo proyecto ferroviario saudí está en operación por el hecho de aparecer en una estrategia. No conviene inferir que toda cifra de pasajeros ferroviarios corresponde a los servicios interurbanos de la SAR. No conviene inferir que la «Saudi Railways Organization» es el operador actual. No conviene tomar blogs de viajes ni páginas de la competencia en los resultados de búsqueda como autoridad sobre los datos de la red cuando se dispone de las fuentes de la SAR, GASTAT, el MoTLS, la TGA y la SPA.

Preguntas frecuentes

¿Qué es la SAR saudí?

En los resultados de búsqueda ferroviaria, la SAR saudí suele referirse a Saudi Arabia Railways, la compañía ferroviaria nacional y plataforma operativa. La SAR es propiedad íntegra del Fondo de Inversiones Públicas y opera la infraestructura ferroviaria interurbana, los servicios de pasajeros, la carga y los servicios logísticos [S1].

¿Qué es Saudi Arabia Railways?

Saudi Arabia Railways es el operador ferroviario actual, habitualmente conocido con la marca SAR. Planifica, construye, gestiona y opera la infraestructura ferroviaria, las estaciones de pasajeros, los puertos secos y los servicios logísticos en los principales corredores ferroviarios de Arabia Saudí [S1].

¿Es la Saudi Railway Company lo mismo que Saudi Arabia Railways?

Sí, a casi todos los efectos prácticos actuales. La historia de la SAR describe la Saudi Railway Company como la entidad constituida en 2006 que, después, asumió las competencias de la antigua Saudi Railways Organization a partir del 1 de abril de 2021. El nombre operativo de cara al público es Saudi Arabia Railways [S1], [S2].

¿Qué fue de la Saudi Railways Organization?

La Saudi Railways Organization es la institución ferroviaria heredada. La SAR indica que una resolución del Consejo de Ministros de febrero de 2021 suprimió la Saudi Railways Organization y asignó sus competencias a la SAR a partir del 1 de abril de 2021 [S2].

¿Cuáles son los principales ferrocarriles de Arabia Saudí?

Los principales sistemas ferroviarios con nombre propio son la red del Tren del Norte, la red del Tren del Este, el tren de alta velocidad de Haramain y el metro de Al Mashaaer para el movimiento de peregrinos. El metro de Riad y otros sistemas urbanos forman parte del ecosistema ferroviario saudí en sentido amplio, pero deben analizarse por separado del papel interurbano y de carga de la SAR [S2], [S3], [S4].

¿Qué es el Tren del Norte?

El Tren del Norte es la red septentrional de larga distancia de la SAR. Incluye una línea de pasajeros desde Riad hacia Qurayyat, cerca de la frontera jordana, y una línea de carga pesada que enlaza las minas del norte con las instalaciones de procesamiento y exportación de Ras Al Khair [S3].

¿Qué es el Tren del Este?

El Tren del Este conecta Riad con la Provincia Oriental y con el puerto Rey Abdulaziz, en Dammam. Incluye servicio de pasajeros entre Riad y Dammam y servicio de carga desde la zona portuaria hacia Riad y los nodos interiores [S3].

¿Por qué importa el ferrocarril saudí para la Visión 2030?

El ferrocarril saudí importa porque apoya la diversificación logística, las exportaciones mineras, la conectividad portuaria, la movilidad de pasajeros, la capacidad de peregrinación, las cadenas de suministro industriales y la Estrategia Nacional de Transporte y Logística en sentido amplio [S4], [S5], [S6].

¿Forma parte la SAR del PIF?

Sí. La página oficial de la compañía indica que la SAR es propiedad íntegra del Fondo de Inversiones Públicas [S1].

¿Dónde deben verificar los viajeros billetes y horarios?

Los viajeros deberían verificar horarios, tarifas, normas de estación, normas de equipaje y cambios de servicio a través de los canales oficiales de la SAR y del Haramain antes de viajar. Los horarios y las condiciones operativas pueden variar según la ruta, la temporada y el periodo de peregrinación.

Contenido relacionado

• El hub del sector de transporte y logística de Arabia Saudí.
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• Página relacionada: la Future Investment Initiative y la cobertura de inversión logística, para el contexto de capital del sector del transporte.

Fuentes

1. Saudi Arabia Railways, «Acerca de Saudi Arabia Railways (SAR)», página oficial de la compañía, consultado el 26-05-2026. https://www.sar.com.sa/About-SAR/
2. Saudi Arabia Railways, «Nuestra historia», historia oficial de la compañía, consultado el 26-05-2026. https://www.sar.com.sa/about-sar/ourstory/
3. Saudi Arabia Railways, «Nuestra red», página oficial de la red de la compañía, consultado el 26-05-2026. https://www.sar.com.sa/about-sar/railnetwork/
4. Autoridad General de Estadísticas, «Publicación de estadísticas de transporte ferroviario 2024», publicación estadística oficial, 2025, consultado el 26-05-2026. https://www.stats.gov.sa/documents/20117/2435281/Railway%2BTransport%2BStatistics%2BPublication%2B2024%2BEN%2B%281%29.pdf/88a61f8c-b448-9b3f-7ff2-f744520573d1?t=1760522769735
5. Ministerio de Transporte y Servicios Logísticos, «Estrategia Nacional de Transporte y Logística», página oficial de la estrategia, consultado el 26-05-2026. https://www.mot.gov.sa/en/NTLS
6. Ministerio de Transporte y Servicios Logísticos, «Acerca del MoTLS», página oficial del ministerio, consultado el 26-05-2026. https://mot.gov.sa/en/about-motls
7. Autoridad General de Transporte, «Estrategia de la TGA», página oficial de la estrategia, consultado el 26-05-2026. https://www.tga.gov.sa/en/AboutTGA/Strategy
8. Agencia de Prensa Saudí, «Historia del ferrocarril saudí desde la década de 1940», noticia oficial, 2022, consultado el 26-05-2026. https://www.spa.gov.sa/2385914
9. Agencia de Prensa Saudí, «SAR anuncia una mayor capacidad en el tren de alta velocidad de Haramain para la temporada del Hajj», nota de prensa oficial, 2024, consultado el 26-05-2026. https://www.spa.gov.sa/en/N2112794
10. Agencia de Prensa Saudí, «El metro de Al Mashaaer: un sistema de transporte inteligente al servicio de más de dos millones de peregrinos en el Hajj 1447», nota de prensa oficial en árabe, 2026, consultado el 26-05-2026. https://www.spa.gov.sa/N2596647
11. Agencia de Prensa Saudí, «SAR pone en marcha un corredor logístico internacional que conecta los puertos del golfo Arábigo con Jordania y los mercados del norte», nota de prensa oficial en árabe, 2026, consultado el 26-05-2026. https://www.spa.gov.sa/N2546550