Proyectos fallidos de la Visión 2030: The Line, Mukaab, Trojena
Esta auditoría hace seguimiento de los proyectos de la Visión 2030 que fueron cancelados, suspendidos, reducidos o despojados en silencio de su tesis original, desde The Line y The Mukaab hasta Trojena, Oxagon y la Jeddah Tower. El patrón solo es visible cuando se examina toda la cartera de gigaproyectos a la vez: los proyectos con economía autónoma sobrevivieron, mientras que los proyectos dependientes de la tesis de la megaciudad integrada se rompieron primero.
Lo que sigue es el registro forense de lo que el Reino construyó, de lo que abandonó, de lo que gastó y de lo que tiene para mostrar del programa de construcción más caro de la historia moderna.
The Line: 50.000 millones de dólares por el 1,4 %
The Line se anunció en enero de 2021 como una ciudad lineal de 170 kilómetros revestida de espejo que se extendería desde la costa del mar Rojo hasta las montañas de Tabuk. Albergaría a 9 millones de personas. No tendría coches, ni calles, ni emisiones de carbono. Estaría terminada para 2030. La estimación de coste original era de 500.000 millones de dólares, aunque las proyecciones internas situaban la cifra en 1,5 billones de dólares.
Para abril de 2024, Bloomberg y The Wall Street Journal informaron de que la primera fase se había reducido a 2,4 kilómetros, aproximadamente el 1,4 % de la longitud prevista. El objetivo de población para 2030 se revisó de 1,5 millones a menos de 300.000. Los funcionarios saudíes negaron inicialmente la reducción. La obra lo confirmó.
El 16 de septiembre de 2025, el Fondo de Inversiones Públicas suspendió formalmente toda la construcción de The Line hasta nuevo aviso. La plantilla de la obra fue trasladada a Riad. A fecha de abril de 2026, los trabajos no se han reanudado.
Una auditoría interna de 100 páginas, presentada al consejo de NEOM en la primavera de 2024 y difundida por The Wall Street Journal en marzo de 2025, dictó el veredicto matemático: completar The Line según su especificación original costaría unos 8,8 billones de dólares y no estaría terminada hasta 2080. La cifra supera en 25 veces el presupuesto anual del Gobierno de Arabia Saudí. Es más de cuatro veces el PIB del Reino. McKinsey and Company colaboró en la preparación de la auditoría. La auditoría halló «pruebas de manipulación deliberada» por parte de «ciertos miembros de la dirección» que habían basado el plan de negocio en «supuestos irrealmente positivos» para justificar los sobrecostes. Las estimaciones de ingresos se inflaron para cubrir los aumentos de costes, con ejemplos como una habitación de un hotel boutique de senderismo cuyo precio pasó de 489 a 1.866 dólares por noche y un emplazamiento de «glamping inventivo» que subió de 216 a 794 dólares por noche: ajustes diseñados para inflar artificialmente la tasa interna de rentabilidad.
Lo que 50.000 millones de dólares produjeron: un aeropuerto operativo, redes de carreteras, alojamiento para decenas de miles de obreros, instalaciones portuarias en el mar Rojo y 2,4 kilómetros de trabajos de cimentación con 16.000 pilotes profundos colocados. No existe ninguna superestructura por encima del nivel del suelo. El vicedirector general de NEOM, Rayan Fayez, confirmó la cifra de gasto en el Foro Económico Mundial de Davos en enero de 2025 con la caracterización de que NEOM era «un ejercicio de construcción de una economía» más que un «gigaproyecto o un desarrollo inmobiliario». La distinción resulta más reveladora de lo que se pretendía.
El 12 de marzo de 2026, NEOM rescindió un contrato de tunelización de 1.000 millones de dólares en manos de un consorcio de Hyundai Engineering and Construction, Samsung C&T y la griega Archirodon. El contrato, adjudicado en junio de 2022, cubría un túnel subterráneo de 12,5 kilómetros para autopistas, metro y ferrocarril de mercancías bajo The Line. La parte de Hyundai era de aproximadamente 723.100 millones de wones, unos 500 millones de dólares. El consorcio cerró los acuerdos de las obras completadas y declaró no sufrir pérdidas financieras. El túnel que debía dar servicio a 9 millones de residentes ahora no sirve a nadie.
NEOM había afirmado consumir el 20 % del acero disponible en el mundo. Su directora de inversiones, Manar Al Moneef, declaró que la ciudad sería «el mayor cliente de materiales de construcción del mundo durante varias décadas». Esos materiales ya no se están pidiendo.
Trojena: el mes de los 6.000 millones
Trojena se diseñó como un destino de turismo de montaña de 1.400 kilómetros cuadrados dentro de NEOM, con una estación de esquí, un lago de agua dulce, hoteles de lujo y ocio al aire libre durante todo el año en las montañas de la provincia de Tabuk. En 2022, Arabia Saudí ganó el derecho a acoger los Juegos Asiáticos de Invierno de 2029 en Trojena, una decisión que exigía infraestructura de esquí de nivel de competición en un entorno desértico donde las temperaturas estivales superan los 30 grados Celsius.
Los Juegos de Invierno resultaron ser el plazo inamovible que dejó al descubierto todos los supuestos movibles. Los observadores del sector estimaban que Trojena necesitaba entre 3.000 y 4.000 millones de dólares en adjudicaciones de construcción en seis meses para tener alguna posibilidad realista de acoger los Juegos a tiempo. En su lugar, recibió 6.000 millones de dólares en cancelaciones.
El 24 de enero de 2026, el Consejo Olímpico de Asia y el Comité Olímpico Saudí anunciaron conjuntamente un «aplazamiento». El comunicado saudí enmarcó la retirada como estratégica: «Hemos tomado la difícil decisión de retirarnos como anfitriones de los Juegos Asiáticos de Invierno de 2029 para asegurarnos de poder entregar el destino transformador que Trojena está diseñada para ser». El 5 de febrero, Almatý (Kazajistán) fue designada anfitriona sustituta, elegida por una cualidad de la que Trojena carecía por definición: sedes de deportes de invierno ya existentes.
Las rescisiones de contratos se sucedieron en cadena. Webuild, el mayor grupo de ingeniería de Italia, vio rescindido su contrato de 4.700 millones de dólares para tres presas y un lago de agua dulce de 2,8 kilómetros con efecto 29 de marzo de 2026. El proyecto había alcanzado el 30 % de finalización. La cartera pendiente restante rondaba los 2.800 millones de euros. Webuild afirmó que quedaría «indemne», con NEOM reembolsando todos los costes, incluida la desmovilización. El envoltorio diplomático ocultaba la realidad: casi 5.000 millones de dólares de trabajo se detuvieron porque el cliente decidió que el proyecto no debía existir.
Eversendai Corporation de Malasia, que trabajaba en colaboración con la saudí Al Bawani Company, vio rescindido el 26 de marzo su contrato de estructura de acero para el Ski Village de Trojena. El contrato se había adjudicado apenas un año antes, en marzo de 2024. La empresa citó como razón declarada «la escalada del conflicto en Oriente Medio / situación geopolítica» y preparaba reclamaciones de compensación.
El argumento medioambiental contra Trojena nunca se abordó en serio porque el argumento del prestigio lo hacía irrelevante. El lago de agua dulce requería represar un sistema de wadis desérticos. La infraestructura de esquí exigía una producción continua de nieve artificial a temperaturas incompatibles con los deportes de invierno. Todo el concepto ponía a prueba los límites externos de la ingeniería climática en una región que experimenta un creciente estrés hídrico. Cuando el argumento del prestigio se volvió inasumible, el argumento medioambiental se volvió académico. El desierto ganó por economía antes de que la ecología pudiera entrar en el debate.
The Mukaab: 50.000 millones sobre el papel, 100 millones en la práctica
New Murabba se anunció como una reurbanización de 50.000 millones de dólares del centro de Riad, centrada en The Mukaab, un cubo de 400 metros que sería la mayor estructura individual construida del mundo, con aproximadamente 2 millones de metros cuadrados de superficie interior. El interior contaría con una cúpula con una pantalla impulsada por IA —la mayor del planeta—, observada desde un zigurat de más de 300 metros de altura. La estructura sería «lo bastante grande como para albergar 20 edificios Empire State». La finalización estaba prevista para 2030.
El 27 de enero de 2026, Reuters informó de que la construcción más allá de la excavación del terreno y la pilotaje se había suspendido. El desarrollo inmobiliario circundante continuó, pero el propio cubo —la razón de ser del proyecto de 50.000 millones de dólares— quedó en pausa. Los proyectos encargados hasta la fecha se valoraban en aproximadamente 100 millones de dólares. La fecha de finalización se aplazó de 2030 a 2040.
La ratio cuenta la historia: 100 millones de dólares contratados frente a un plan de 50.000 millones. La brecha entre la ambición y el compromiso no era una decisión de fases. Era un proyecto que existía principalmente como un render. Knight Frank estimó el valor total del proyecto en aproximadamente el equivalente al PIB de Jordania. Esa comparación se ofreció con admiración cuando se anunció el proyecto. Ahora se lee de otra manera.
Oxagon: la ciudad que nunca flotó
Oxagon era la plataforma industrial flotante de NEOM —la mayor del mundo—, situada en el mar Rojo como centro de innovación y fabricación. La estructura octogonal se diseñó para albergar fabricación avanzada, operaciones logísticas y un campus de investigación, todo sobre una enorme plataforma flotante.
A fecha del primer trimestre de 2026, no se ha registrado ninguna actividad de contratación para la plataforma flotante. El concepto se ha aplazado a principios de la década de 2030 sin una fecha de inicio de construcción confirmada. El puerto —el componente terrestre— está completado en un 68 %, con BESIX habiendo entregado más de cuatro kilómetros de muelle y siete atraques. Las operaciones plenas de contenedores están previstas para 2026, con una capacidad de terminal de 1,5 millones de TEU al año. La planta de hidrógeno verde, situada dentro de la zona de Oxagon, está entre el 80 % y el 90 % completada.
La ironía de Oxagon es que sus componentes útiles —el puerto, la planta de hidrógeno, la red eléctrica— fueron siempre terrestres. La plataforma flotante era el espectáculo arquitectónico, el elemento que necesitaba la tesis de la megaciudad para justificar su existencia. Se eliminó en silencio de los planes a corto plazo, sin un anuncio de cancelación. El puerto funciona. La plataforma nunca se encargó.
En febrero de 2026, NEOM anunció una alianza de 5.000 millones de dólares con DataVolt para un campus de centros de datos de IA en Oxagon, una instalación de 1,5 GW que se prevé operativa para 2028, que utilizará agua de mar del mar Rojo para la refrigeración con operaciones de cero emisiones netas. Hexagon, la empresa geoespacial sueco-estadounidense, se aseguró un contrato de 2.700 millones de dólares para infraestructura de datos de ciudad inteligente. La ciudad industrial flotante se está convirtiendo en un campus de centros de datos. El giro no se declara, pero es visible en los valores de los contratos.
Sindalah: tres años de retraso y subiendo
Sindalah, el complejo isleño de lujo del mar Rojo, se posicionó como el primer entregable de NEOM, el componente que demostraría la capacidad del proyecto para ejecutar. La fecha de apertura original pasó sin comentarios. En octubre de 2024 se celebró una fiesta de «gran inauguración», tres años después de la apertura originalmente prevista. A fecha de agosto de 2025, el complejo seguía cerrado al público. No existía una fecha de apertura pública confirmada a marzo de 2026.
La isla ha consumido unos 4.000 millones de dólares, aproximadamente el triple del coste inicial previsto. No existen tarifas de habitación publicadas, portales de reserva ni fechas de llegada de huéspedes para la propiedad Four Seasons. Una estimación realista para una apertura discreta es finales de 2027 como muy pronto. Red Sea Global, filial del PIF, se dispone a asumir la gestión.
Sindalah debía demostrar que NEOM podía entregar. En su lugar, demostró que ni siquiera el componente más simple —un único complejo isleño de lujo— podía completarse dentro del presupuesto ni del calendario.
Jeddah Tower: la congelación de siete años, descongelada
La Jeddah Tower presenta una contranarrativa que complica la tesis del cementerio, y precisamente por eso merece su inclusión. Planeada como el primer edificio de un kilómetro de altura del mundo —al menos 180 metros más alto que el Burj Khalifa—, la torre se detuvo en 2018 cuando su principal impulsor, el príncipe Alwaleed bin Talal, fue detenido durante la purga del Ritz-Carlton.
La construcción se reinició en enero de 2025. A fecha de 27 de marzo de 2026, la torre había superado el piso 95, añadiendo un nuevo piso cada tres o cuatro días. El consejero delegado, Talal Almaiman, fija la finalización en 2028. La torre no es un gigaproyecto en el sentido de la Visión 2030 —es anterior al programa y sirve a un propósito comercial convencional—, pero su reinicio tras una congelación de siete años, y su constante avance vertical mientras cada componente de NEOM se paraliza, ilustra el principio: los proyectos con lógica económica autónoma pueden sobrevivir a la disrupción política. Los proyectos que dependen de una tesis de megaciudad no pueden sobrevivir a la disrupción fiscal.
La lista de bajas
Más allá de los proyectos de titular, una cascada de cancelaciones menores y decisiones de «redefinición de alcance» ha reducido en silencio la cartera activa:
El PIF recortó las asignaciones presupuestarias a los gigaproyectos en diciembre de 2024, iniciando el proceso formal de triaje. Le siguió un recorte del 60 %, según la información publicada, en los contratos de construcción del PIF. El 26 de marzo de 2026 se cancelaron múltiples contratos de NEOM por un valor agregado de miles de millones.
Aproximadamente 1.000 empleados de NEOM —el 20 % de los 5.000 empleados directos— fueron despedidos. Los empleados restantes fueron trasladados de la remota obra a Riad, perdiendo las prestaciones sobre el terreno, incluidos el alojamiento y las comidas, un recorte salarial de facto entregado como una decisión logística.
Mientras tanto, un palacio de 16 edificios para el príncipe heredero Mohamed bin Salmán ha tomado forma dentro de la zona de NEOM, con playas privadas, extensos jardines, un campo de golf, diez helipuertos y cuatro piscinas. Es visible desde las imágenes de satélite. El palacio no requiere residentes, ni estación de esquí, ni plataforma industrial flotante. Solo requería una decisión.
Los supervivientes
Los proyectos que sobrevivieron comparten una característica estructural tan constante que podría servir de filtro de inversión.
Qiddiya inauguró Six Flags Qiddiya City el 31 de diciembre de 2025, el primer activo de ocio operativo, con 28 atracciones que incluyen Falcons Flight, la montaña rusa más larga, más alta y más rápida del mundo. Aquarabia, el mayor parque acuático de Oriente Medio con 25 hectáreas, abría después del Eid al-Fitr en marzo de 2026. El Prince Mohammed bin Salman Stadium inició sus obras en 2026 para una apertura en 2029. El circuito de F1 Speed Park, valorado en 1.900 millones de dólares, apunta a la finalización en torno a 2027. El plan a largo plazo de Qiddiya prevé 600.000 residentes y 48 millones de visitantes anuales. El parque temático funciona porque los parques temáticos tienen clientes desde el primer día.
Red Sea Global tenía nueve complejos abiertos a fecha de 2026, de los 27 en marcha. El primero —Six Senses Southern Dunes— abrió en noviembre de 2023. Los planes apuntan a 16 propiedades operativas en 2026 entre las marcas Four Seasons, Ritz-Carlton, Rosewood y Six Senses. AMAALA estaba en camino de recibir a sus primeros huéspedes en 2026. El objetivo completo para 2030: 50 hoteles, 8.000 habitaciones y más de 1.000 propiedades residenciales en 22 islas y seis emplazamientos interiores. El turismo de lujo tiene curvas de demanda que no dependen de una ciudad lineal.
Diriyah Gate, el desarrollo patrimonial y de estilo de vida de siete kilómetros cuadrados cerca de Riad, había adjudicado más de 27.000 millones de dólares en contratos desde 2024 dentro de un valor total del proyecto de 63.000 millones. Los hoteles patrimoniales estaban abiertos y operativos. El Bujairi Terrace se había consolidado como el lugar de reunión más popular de Riad. Los museos recibían visitantes. El barrio de At-Turaif, inscrito en la UNESCO, había sido meticulosamente restaurado. Estaban en marcha un contrato de 1.500 millones de dólares para un pabellón de 20.000 asientos y un contrato de 1.400 millones para la Royal Diriyah Opera House. Hoteles de The Langham, The Chedi y Six Senses abrían en 2026. La fecha global de finalización se desplazó de 2027 a 2030, un retraso, pero no una cancelación. Diriyah funciona porque es un lugar real con patrimonio real que sirve a una ciudad real de 8 millones de personas.
El King Abdullah Financial District acogía a 140 inquilinos y 75 sedes regionales de multinacionales en 95 edificios que cubren 1,6 millones de metros cuadrados. La estación de metro de KAFD —diseño de Zaha Hadid— entró en funcionamiento en diciembre de 2024. Un monorraíl sin conductor de 3,6 kilómetros estaba en desarrollo para 2027. Pasarelas climatizadas conectaban los edificios. KAFD funciona porque Riad necesita espacio de oficinas y las empresas que lo ocupan lo necesitan ahora.
La planta NEOM Green Hydrogen —la empresa conjunta de 8.400 millones de dólares entre ACWA Power, Air Products y NEOM, financiada con 6.100 millones de dólares de financiación sin recurso de 23 bancos internacionales— estaba entre el 80 % y el 90 % completada. Generará cuatro gigavatios de energía solar y eólica y producirá hasta 600 toneladas de hidrógeno verde al día. Las exportaciones de amoníaco verde se esperan para 2027. La planta de hidrógeno funciona porque hay un comprador global de amoníaco verde y el sol brilla con fiabilidad en Tabuk.
La prueba es sencilla. ¿Tiene el proyecto un cliente que exista hoy? Si es así, sobrevivió. Si requería una población de 9 millones de personas en un corredor de espejo en el desierto, no lo hizo.
El deterioro de 8.000 millones de dólares del PIF
En agosto de 2025, el PIF consignó un deterioro de 8.000 millones de dólares en su cartera de gigaproyectos, que reflejaba las valoraciones de finales de 2024. Las inversiones en gigaproyectos descendieron un 12,4 % hasta 211.000 millones de riyales saudíes, aproximadamente 56.200 millones de dólares. La cuota de los gigaproyectos sobre el total de los activos del PIF cayó del 8 % en 2023 al 6 % en 2024.
El deterioro estuvo impulsado por los sobrecostes en NEOM, donde los desafíos geológicos del desierto de Tabuk superaron las proyecciones de ingeniería; por las complicaciones operativas en Red Sea Global, donde las restricciones medioambientales limitaron los calendarios de desarrollo; y por los menores precios del crudo en 2024, que redujeron los ingresos por dividendos de Aramco por debajo de los niveles necesarios para financiar la Visión 2030 con holgura.
Los activos totales bajo gestión del PIF se situaban en aproximadamente 925.000 millones de dólares. El fondo aspira a 2,67 billones de dólares para 2030. El deterioro de 8.000 millones representó menos del 1 % de la cartera total, un error de redondeo en términos de fondos soberanos. Pero fue el primer reconocimiento público de que la tesis de los gigaproyectos tenía un precio, y de que ese precio se estaba pagando.
La cuestión McKinsey
McKinsey and Company ha ganado más de 130 millones de dólares al año de NEOM, según la información de DeSmog de octubre de 2024. La firma colaboró en la preparación de la auditoría interna que reveló el coste proyectado de 8,8 billones de dólares. Ayudó a diseñar el alcance original —la ciudad lineal de 170 kilómetros, la estación de esquí de montaña, la plataforma industrial flotante— y después ayudó a auditar el alcance que había diseñado. La auditoría concluyó que los ejecutivos, con la ayuda de McKinsey, se habían basado en «supuestos irrealmente optimistas» para justificar los sobrecostes. El portavoz de McKinsey declaró que la firma «cumple las normas empresariales internacionales» y no participó en la «manipulación de la información financiera».
Boston Consulting Group participó en el diseño del plan económico de la Visión 2030. Documentos de consultoría filtrados revelaron que BCG había propuesto asociarse con la NASA para crear una luna artificial, «la mayor del mundo». Los responsables de BCG fueron citados ante el Congreso de Estados Unidos en 2024 para revelar detalles de sus contratos saudíes. Los importes concretos de las comisiones de BCG no se han hecho públicos.
La relación del sector de la consultoría con la Visión 2030 plantea una pregunta estructural: cuando las firmas que diseñan los planes también cobran por validarlos, y las comisiones escalan con la ambición de los planes, ¿quién es el cliente: el Gobierno que paga o el render que crece? McKinsey ganó más de 130 millones de dólares al año mientras asesoraba sobre un proyecto cuya auditoría interna halló pruebas de manipulación financiera deliberada. La pregunta no es si McKinsey lo sabía. La pregunta es si la estructura de incentivos hacía posible no saberlo.
Los daños a los contratistas
DSV, uno de los mayores grupos logísticos del mundo, posee una participación del 49 % en una empresa conjunta de 10.000 millones de dólares con NEOM para servicios exclusivos de logística y transporte hasta 2055. El compromiso total de financiación de los accionistas hasta finales de 2031 era de 5.000 millones de dólares, de los que DSV había comprometido hasta 2.450 millones. A fecha de febrero de 2026, la empresa conjunta «no estaba operativa, y no se le había asignado capital alguno». DSV limitó el gasto a 100 millones de dólares en 2025 a medida que los calendarios del proyecto se retrasaban. La empresa conjunta se anunció en octubre de 2023 con la promesa de 20.000 empleos. No se ha creado ninguno.
Bechtel, Fluor y AECOM habían ganado en conjunto, o estaban en negociaciones de fase final por, un estimado de entre 4.000 y 6.000 millones de dólares en paquetes de construcción de NEOM. Varios paquetes fueron suspendidos, reducidos o relicitados a valores significativamente más bajos. Ninguna de estas firmas obtiene la mayoría de sus ingresos de Arabia Saudí, pero la pérdida del volumen previsto de contratos de NEOM representa una revisión negativa material de las proyecciones de crecimiento de la cartera de pedidos para 2026-2027.
La comunidad de contratistas respondió con el pragmatismo que caracteriza a un sector acostumbrado a que los clientes soberanos cambien de opinión. Las empresas se reorientaron de los paquetes de NEOM a la construcción de estadios del Mundial de la FIFA, la infraestructura de la Expo 2030 y el despliegue de centros de datos que impulsan HUMAIN y SDAIA. El mercado de la construcción saudí no se ha encogido. Ha rotado. Las firmas que puedan rotar recuperarán sus carteras de pedidos en dos o tres años. Las que están atadas a contratos específicos de NEOM afrontan deterioros.
El giro
El ministro de Hacienda, Mohammed Al-Jadaan, dijo a Bloomberg en diciembre de 2025: «No tenemos ego, ningún ego en absoluto. Si anunciamos algo y necesitamos ajustarlo, acelerarlo y convertirlo en prioridad por encima de otros, o aplazarlo o cancelarlo, lo haremos sin pestañear». El ministro de Economía, Faisal al-Ibrahim, declaró: «Somos muy transparentes. No vamos a rehuir decir que tuvimos que reorientar este proyecto, retrasarlo, redefinir su alcance».
La honestidad llegó dos años después de las decisiones. El primer reconocimiento público de que los calendarios se estaban retrasando llegó de Al-Jadaan en diciembre de 2023, cuando señaló que el Gobierno había decidido ampliar los plazos de algunos proyectos de la Visión 2030 «para crear capacidad y evitar presiones inflacionistas». El lenguaje de la creación de capacidad ocultaba la realidad del triaje fiscal: los precios del petróleo habían caído por debajo de los niveles necesarios para financiar el programa con holgura, y la tesis de la megaciudad integrada había quedado matemáticamente refutada por la propia auditoría interna de NEOM.
La estrategia 2026-2030 del PIF, presentada de forma discreta a los inversores en febrero de 2026, hizo explícito el giro. El énfasis se desplazó a la infraestructura de IA, la fabricación, los minerales y el turismo. El fondo creó 16 nuevas empresas nacionales en 2024, entre ellas HUMAIN para la inteligencia artificial, ALAT para la fabricación avanzada y Neo Space para la aeroespacial comercial. Los activos nacionales subieron a aproximadamente el 80 % de la cartera. Se preveía una reducción adicional del 15 % del gasto de capital.
El NEOM Stadium —previsto como sede del Mundial de la FIFA 2034 a 350 metros sobre el suelo dentro de la envolvente arquitectónica de The Line— crea un producto mínimo viable paradójico. El plazo de la FIFA obliga a construir al menos una sección funcional de The Line para 2032: un barrio deportivo con transporte, alojamiento y conectividad aeroportuaria. Es la versión más realista de NEOM: no una ciudad de 170 kilómetros, sino un distrito de estadio que resulta estar dentro del cascarón de una. El plazo externo logró lo que la ambición interna no pudo: un alcance entregable.
La estrategia posfantasía es visible en los valores de los contratos. DataVolt: 5.000 millones de dólares para centros de datos de IA. Hexagon: 2.700 millones de dólares para infraestructura de ciudad inteligente. Estas son las inversiones que sustituyeron a la estación de esquí y a la plataforma flotante. No requieren 9 millones de residentes. Requieren electricidad, agua de refrigeración y cable de fibra óptica, todo lo cual los 50.000 millones de dólares de gasto en infraestructura de NEOM han proporcionado convenientemente.
El desierto de la provincia de Tabuk permanece. Veintiséis mil kilómetros cuadrados de montañas, costa y arena donde Arabia Saudí planeó construir una civilización de la nada. El aeropuerto funciona. La planta de hidrógeno se acerca a su finalización. El puerto es operativo. Las carreteras conectan puntos que ya no tienen destinos. Y 2,4 kilómetros de cimentación —una cincuentava parte de una ciudad lineal que debía albergar a 9 millones de personas— yacen en la arena como el yacimiento arqueológico más caro de la historia de la humanidad: un monumento a lo que el capital soberano puede imaginar y a lo que la física, la geología y los presupuestos no le permitirán construir.
La visión era real. El dinero era real. Los edificios no.
Este análisis se basa en documentación de contratistas de Webuild, Hyundai E&C, Eversendai, DSV y BESIX; los informes anuales del PIF, sus divulgaciones financieras y el anuncio del deterioro de 8.000 millones de dólares; la auditoría interna de NEOM según la información de The Wall Street Journal (marzo de 2025); la información sobre las comisiones de McKinsey de DeSmog y TechCrunch; Bloomberg, el Financial Times, The Wall Street Journal, Reuters, AGBI, CNBC, Arabian Business, Engineering News-Record, New Civil Engineer, Construction Week Online y Middle East Eye; datos del FMI, NEOM, Qiddiya, Red Sea Global, Diriyah Gate, KAFD y el Ministerio de Hacienda saudí; y declaraciones públicas del ministro de Hacienda, Mohammed Al-Jadaan, del ministro de Economía, Faisal al-Ibrahim, y del vicedirector general de NEOM, Rayan Fayez. Vision2030.AI es editorialmente independiente y no está afiliada a NEOM, al PIF ni a ninguna entidad oficial de la Visión 2030.