Ceer Motors es la primera marca de vehículos eléctricos y el primer fabricante de equipos originales (OEM) de Arabia Saudí: una empresa conjunta entre el Fondo de Inversiones Públicas (PIF) y Foxconn constituida en noviembre de 2022, que diseña y fabrica berlinas y todoterrenos eléctricos con tecnología de componentes licenciada por BMW y sistemas de propulsión integrados suministrados por Hyundai Transys. La producción comercial está previsto que arranque en el Complejo de Fabricación de Ceer —una inversión de 1.300 millones de dólares en la Ciudad Económica Rey Abdalá— en el cuarto trimestre de 2026.
La planta de fabricación de un millón de metros cuadrados —con 530.000 metros cuadrados cubiertos, una cadencia de producción de 38 vehículos por hora a plena capacidad, uno de los talleres de pintura más avanzados de la industria mundial del automóvil, instalado en colaboración con la alemana Dürr, y un techo de producción anual de 240.000 vehículos— es la encarnación institucional y física de la tesis de diversificación industrial de Arabia Saudí. Ceer es una de las apuestas de campeón nacional con mayor carga estratégica que el Estado saudí ha realizado en el marco de la Visión 2030: un fabricante de automóviles verticalmente integrado, concebido para transformar el Reino de productor de hidrocarburos en fabricante de productos tecnológicos contemporáneos, anclar el ecosistema saudí del automóvil en la Ciudad Económica Rey Abdalá y aportar en torno a 8.000 millones de dólares al PIB saudí de aquí a 2034, además de crear 30.000 empleos directos e indirectos con el objetivo de que el 80 % de la plantilla la formen ciudadanos saudíes.
El nombre de la marca, Ceer (سير), se traduce del árabe como «avanzar», una elección lingüística que revela la autopercepción institucional. Ceer no se posiciona como una marca saudí de automóviles de nicho para el mercado local, sino como un participante regional —y, con el tiempo, global— en el mercado contemporáneo del vehículo eléctrico, con una cartera de siete productos prevista para lanzarse a lo largo de los cinco años posteriores al inicio de la producción, con las primeras entregas de vehículos programadas antes de que acabe 2026 y el objetivo más amplio de la Visión 2030 de producir 500.000 vehículos eléctricos anuales en Arabia Saudí en 2030 para el consumo interno y la exportación. La compañía está dirigida por su consejero delegado, James DeLuca, un veterano de la industria mundial del automóvil cuya trayectoria abarca puestos de alta dirección en General Motors y en el conjunto del ecosistema automovilístico contemporáneo, y cuyo nombramiento evidenció el compromiso saudí de incorporar experiencia operativa de primer nivel a la dirección fundadora de la marca. En febrero de 2026, Ceer había firmado 16 acuerdos comerciales por valor de más de 3.700 millones de riyales saudíes (SAR) en el cuarto Foro del Sector Privado del PIF para localizar la cadena de suministro que sostendrá el arranque de producción del 4T de 2026, sumándolos a los 5.500 millones de riyales en acuerdos de cadena de suministro del foro del año anterior y situando a Ceer en la senda de abastecerse del 45 % de los materiales y componentes de los vehículos con proveedores saudíes en 2034: el objetivo de contenido local que es central en la definición que hace DeLuca de Ceer como constructor de un «ecosistema integral del automóvil» dentro del Reino, y no de una mera operación de ensamblaje.
La arquitectura institucional que representa Ceer es inusual para un lanzamiento automovilístico respaldado por un fondo soberano. La mayoría de los campeones nacionales contemporáneos del vehículo eléctrico operan a escala global bajo uno de estos tres modelos: fabricantes de propiedad estatal que desarrollan variantes eléctricas de sus gamas de combustión (el modelo de las empresas públicas chinas); startups privadas de vehículos eléctricos capitalizadas mediante una combinación de capital riesgo y socios industriales estratégicos (el modelo Tesla, Lucid, Rivian); o fabricantes internacionales consolidados que entran en nuevos mercados geográficos a través de acuerdos de fabricación local (el modelo BMW, Mercedes, Volkswagen). Ceer combina elementos de los tres. El PIF aporta la escala de capital soberano que pocos inversores privados podrían igualar. Foxconn aporta la experiencia operativa en fabricación por contrato que convirtió el ensamblaje del iPhone en la mayor operación mundial de fabricación electrónica por contrato y que ahora se aplica a la arquitectura eléctrica y a la ingeniería de plataforma del automóvil. BMW aporta la tecnología de componentes licenciada y más de un siglo de profundidad en ingeniería y fabricación de vehículos. Hyundai Transys aporta el sistema de propulsión eléctrica integrado tres en uno (motor, inversor y reductora) que define la arquitectura del tren motriz. El diseño institucional a cuatro bandas produce una capacidad de integración vertical que ningún lanzamiento nacional de vehículos eléctricos comparable ha reunido a esta escala, y que sitúa a Ceer como una apuesta estructuralmente singular dentro del panorama mundial del vehículo eléctrico.
Datos clave
- Constitución: noviembre de 2022 (anuncio de la empresa conjunta)
- Propietarios: Fondo de Inversiones Públicas (PIF) y Foxconn (Hon Hai Precision Industry Co.)
- Sede: Ciudad Económica Rey Abdalá (KAEC), Arabia Saudí
- Consejero delegado: James DeLuca (ex alta dirección de General Motors)
- Contrato del complejo de fabricación: 5.000 millones de riyales saudíes (unos 1.300 millones de dólares), adjudicado en marzo de 2024 a Modern Building Leaders (MBL)
- Emplazamiento: más de un millón de metros cuadrados en total; 530.000 metros cuadrados cubiertos
- Capacidad de producción anual a plena escala: 240.000 vehículos
- Cadencia de producción a plena escala: 38 vehículos por hora
- Cartera inicial de productos: berlina + todoterreno (presentados en el 4T de 2025), con siete vehículos previstos en los cinco primeros años
- Tecnología de componentes: BMW (licenciada)
- Arquitectura eléctrica: Foxconn
- Sistema de propulsión integrado: Hyundai Transys (contrato de 8.200 millones de riyales saudíes / 2.180 millones de dólares, junio de 2024)
- Socio de asientos deportivos: Sabelt (Italia) — 543 millones de riyales saudíes
- Inicio de la construcción: marzo de 2024
- Objetivo de fábrica equipada: noviembre de 2025
- Producción de prueba: mediados de 2026
- Arranque de la producción comercial: 4T de 2026
- Primeras entregas a clientes: antes de que acabe 2026
- Plantilla (febrero de 2025): más de 1.300 profesionales
- Objetivo de plantilla: unos 6.500 puestos directos; unos 30.000 empleos directos e indirectos
- Objetivo de saudización de la plantilla: en torno al 80 % de los puestos directos
- Objetivo de contribución al PIB en 2034: 8.000 millones de dólares (también citado como más de 30.000 millones de riyales saudíes)
- Objetivo de impacto en la balanza comercial en 2034: mejora de 79.000 millones de riyales saudíes
- Objetivo de contenido local en 2034: 45 % de materiales y componentes de origen saudí
- Objetivo nacional de producción de vehículos eléctricos en 2030: 500.000 vehículos al año
Qué es Ceer Motors
Ceer Motors se constituyó en noviembre de 2022 como empresa conjunta entre el Fondo de Inversiones Públicas saudí y Hon Hai Precision Industry Co. (Foxconn), con una presentación formal en una ceremonia de firma en Riad que incluyó un acuerdo de compra de terreno por 359 millones de riyales saudíes con Emaar, The Economic City, para el emplazamiento de la planta en la Ciudad Económica Rey Abdalá. El lanzamiento de noviembre de 2022 tuvo un calendario estratégico. El programa más amplio de diversificación industrial de la Visión 2030 había madurado hasta el punto de poder capitalizar nuevos campeones nacionales a gran escala; la relación del PIF con Foxconn se había desarrollado a través de conversaciones previas —incluida la exploración paralela con Apple Inc. de una planta de fabricación de microchips y componentes de vehículos eléctricos por 9.000 millones de dólares—; y el mercado mundial del vehículo eléctrico había alcanzado la madurez operativa a partir de la cual un nuevo fabricante nacional podía entrar con alianzas tecnológicas creíbles en lugar de afrontar los ciclos de desarrollo de varias décadas que habían exigido lanzamientos automovilísticos anteriores.
La lógica estratégica que sustenta la existencia de Ceer opera en cuatro registros distintos, cada uno de los cuales contribuye al argumento institucional a favor del importante despliegue de capital.
El primero es la diversificación industrial. El compromiso de diversificación económica de Arabia Saudí en el marco de la Visión 2030 —elevar la cuota del PIB no petrolero desde aproximadamente el 40 % en el arranque de la Visión 2030 hasta más del 60 % en 2030— exige desarrollar sectores industriales de peso que fabriquen productos tecnológicos contemporáneos comercializables a escala mundial con márgenes significativos. La fabricación de automóviles es uno de los mayores sectores de bienes comercializables del mundo, y la fabricación de vehículos eléctricos es su segmento de crecimiento contemporáneo. Un fabricante saudí de automóviles que capte incluso una pequeña fracción de la demanda regional y mundial de vehículos eléctricos a la escala operativa hacia la que avanza Ceer representa ingresos por exportación no petrolera a niveles que desplazan de forma significativa la balanza comercial saudí subyacente.
El segundo es el posicionamiento como polo automovilístico regional. El Consejo de Cooperación del Golfo y la región más amplia de Oriente Medio y el norte de África importan actualmente la mayor parte de su demanda automovilística de fabricantes internacionales —principalmente estadounidenses, europeos, japoneses, coreanos y, cada vez más, chinos—. El mercado automovilístico regional supera los cuatro millones de vehículos anuales en conjunto. Captar entre el 5 % y el 10 % de ese mercado mediante un fabricante regional con las ventajas de cadena de suministro local, el posicionamiento regulatorio y la afinidad de marca que Ceer está diseñada para desarrollar representaría entre 200.000 y 400.000 vehículos anuales, cerca del techo de capacidad de 240.000 de la planta de KAEC.
El tercero es la absorción de tecnología. La fabricación de vehículos eléctricos exige profundidad en múltiples dominios tecnológicos avanzados: sistemas de gestión de baterías, diseño e integración de motores eléctricos, arquitectura eléctrica del vehículo, sistemas de infoentretenimiento y conectividad, plataformas de conducción autónoma y la arquitectura más amplia del vehículo definido por software hacia la que convergen progresivamente los sistemas automovilísticos contemporáneos. La inversión de Arabia Saudí en Ceer es, en parte, una inversión en absorber cada uno de estos dominios tecnológicos hacia la base industrial saudí a través de la arquitectura de alianzas. El papel de Foxconn en el suministro de la arquitectura eléctrica, los sistemas de infoentretenimiento, la conectividad y las plataformas de autonomía del vehículo es el mecanismo operativo mediante el cual se produce esa absorción tecnológica.
El cuarto registro es el empleo y el desarrollo de competencias. El objetivo de 30.000 empleos directos e indirectos —con unos 6.500 puestos directos y una composición del 80 % de nacionales saudíes— representa una generación de empleo a una escala que contribuye de forma significativa a los objetivos más amplios de saudización y de empleo juvenil de la Visión 2030. El perfil de competencias requerido abarca ingeniería, fabricación, desarrollo de software, gestión de la cadena de suministro y operaciones automovilísticas: exactamente los ámbitos de competencia que el Programa de Desarrollo de Capacidades Humanas de la Visión 2030 está diseñado para desarrollar.
La combinación de estos cuatro registros produce un argumento institucional a favor de Ceer que es estructuralmente distinto de una apuesta puramente comercial en el automóvil. El importante despliegue de capital se justifica institucionalmente por la diversificación, el posicionamiento como polo, la absorción de tecnología y la generación de empleo que produce, incluso antes de que la economía subyacente de las ventas de vehículos entre en la valoración.
Liderazgo: James DeLuca
Ceer Motors está dirigida por su consejero delegado, James DeLuca, cuyo nombramiento refleja el compromiso institucional saudí de incorporar experiencia operativa automovilística global de alto nivel a la dirección fundadora de la marca campeona nacional, en lugar de desarrollar el liderazgo orgánicamente desde la base industrial saudí existente. La trayectoria de DeLuca combina décadas de liderazgo en operaciones automovilísticas de alto nivel en General Motors con la experiencia más amplia en la industria contemporánea del automóvil que exige el mandato de Ceer. Sus cargos de alta dirección en las funciones globales de fabricación y operaciones de General Motors aportaron el patrón operativo —la disciplina en la relación con proveedores, la arquitectura del sistema de producción, el enfoque de gestión de calidad, la experiencia en desarrollo de plantilla comparable a la saudización procedente de las operaciones internacionales de GM— que ha moldeado la forma en que se ha construido Ceer institucionalmente.
La definición que hace DeLuca del mandato de Ceer, articulada en el lanzamiento de noviembre de 2022 y refinada en compromisos posteriores con el sector, ha subrayado tres prioridades operativas. La primera es construir un ecosistema integral del automóvil dentro de Arabia Saudí, en lugar de levantar una operación de ensamblaje que dependa de componentes importados. El objetivo del 45 % de contenido local en 2034, los 3.700 millones de riyales saudíes en acuerdos de cadena de suministro firmados en el Foro del Sector Privado del PIF de febrero de 2026 y los 5.500 millones de riyales en acuerdos del año anterior sirven todos a esa prioridad: convertir Ceer de una marca automovilística respaldada por el fondo soberano en el ancla institucional de un ecosistema de proveedores saudíes más amplio. La segunda prioridad es la integración de tecnología a través de alianzas, y no el desarrollo interno verticalmente integrado. La arquitectura de alianzas con BMW, Foxconn, Hyundai Transys, Sabelt, Dürr, Rimac y demás es lo que permite a Ceer llevar al mercado tecnología contemporánea de vehículos eléctricos dentro del calendario que exigen los compromisos de la Visión 2030, sin el ciclo de desarrollo tecnológico interno de varias décadas que habría implicado una integración vertical de fuente única. La tercera prioridad es el posicionamiento en el mercado regional, anclado en la producción saudí y en la identidad de marca saudí, con la región más amplia de Oriente Medio y los eventuales mercados internacionales de exportación como extensiones naturales de la base del mercado regional.
El equipo directivo incluye especialistas operativos procedentes de las redes de alianzas de Foxconn y BMW junto al liderazgo nacional saudí que Ceer desarrolla internamente. La composición híbrida —experiencia operativa internacional emparejada con liderazgo nacional saudí en finanzas, relaciones institucionales y funciones institucionales más amplias— refleja la arquitectura estándar de los campeones nacionales del PIF y es coherente con la preferencia de diseño institucional más amplia de la Visión 2030.
El complejo de fabricación
El Complejo de Fabricación de Ceer (CMC) en la Ciudad Económica Rey Abdalá es la encarnación física de la arquitectura institucional. El emplazamiento, situado en el Valle Industrial de KAEC, en las inmediaciones del puerto Rey Abdalá, se adquirió en noviembre de 2022 mediante un acuerdo de compra de terreno por 359 millones de riyales saudíes con Emaar, The Economic City. El contrato de construcción se adjudicó en marzo de 2024 a Modern Building Leaders (MBL), un contratista nacional saudí, por un valor de 5.000 millones de riyales saudíes (aproximadamente 1.300 millones de dólares).
Especificaciones de la instalación:
- Más de un millón de metros cuadrados de superficie total
- 530.000 metros cuadrados de superficie cubierta
- Taller de prensas para operaciones de estampación
- Taller de carrocería para el ensamblaje de las carrocerías
- Taller de pintura, instalado en colaboración con Dürr, la firma de ingeniería alemana reconocida mundialmente por su arquitectura avanzada de talleres de pintura; el taller de pintura de Ceer se describe como «uno de los más avanzados de la industria mundial del automóvil»
- Ensamblaje general para el montaje final del vehículo
- Zonas logísticas, infraestructura de gestión de residuos, almacenes y oficinas
- Sistema de tratamiento de aguas con compromiso de cero residuos a vertedero
- Pista de pruebas de vehículos para la validación de la calidad de producción
La construcción comenzó en marzo de 2024, con la previsión de que el edificio de la fábrica estuviera totalmente equipado en noviembre de 2025 y las líneas de producción se pusieran en marcha progresivamente a lo largo del primer semestre de 2026. La producción de prueba está prevista para mediados de 2026, con la producción comercial arrancando en el 4T de 2026 y las primeras entregas a clientes antes de que acabe 2026.
A plena capacidad, la instalación producirá 38 vehículos por hora, el equivalente a unos 240.000 vehículos anuales según el calendario operativo estándar de la industria del automóvil. La capacidad sitúa a la planta de KAEC de Ceer entre los mayores complejos individuales de fabricación de automóviles de Oriente Medio y el norte de África, y como la operación de fabricación específica de vehículos eléctricos más avanzada de la región.
La elección de la ubicación en KAEC es estratégicamente significativa. La Ciudad Económica Rey Abdalá —el desarrollo insignia de zona económica especial de Arabia Saudí en la costa del mar Rojo, al norte de Yeda— aporta acceso logístico a través del puerto Rey Abdalá (el gran puerto de contenedores del mar Rojo), proximidad a la base industrial y demográfica más amplia de Yeda, el marco regulatorio de zona económica especial que simplifica la arquitectura aduanera, laboral y fiscal para los grandes inversores industriales, y el patrocinio institucional de Emaar, The Economic City como promotor principal de KAEC. La ubicación en KAEC posiciona además a Ceer como ancla estructural de la transformación más amplia de KAEC, desde su anterior fase de desarrollo con dificultades hacia el polo industrial operativo en que la Visión 2030 necesita que se convierta.
Estrategia de producto y arquitectura tecnológica
La estrategia de producto de Ceer apunta al Consejo de Cooperación del Golfo y a la región más amplia de Oriente Medio como mercado comercial inicial, con los mercados internacionales de exportación como extensiones naturales tras la estabilización de la producción. La cartera inicial de productos comprende:
- Un todoterreno (segmento compacto / mediano)
- Una berlina compacta o familiar pequeña (segmento de gran consumo)
- Una berlina de mayor tamaño en un lanzamiento posterior
- Un vehículo ejecutivo en un lanzamiento posterior
- Un total de siete productos previstos en los cinco primeros años de producción
Ambos vehículos iniciales se presentaron en el 4T de 2025, con una secuencia de presentación formal alineada para generar expectativa comercial de cara al arranque de producción del 4T de 2026.
La arquitectura tecnológica que sustenta la cartera de vehículos combina las aportaciones de los cuatro socios principales:
BMW aporta la tecnología de componentes: la profundidad de ingeniería licenciada que permite a Ceer llevar al mercado vehículos con la arquitectura de chasis, la ingeniería de carrocería y la disciplina más amplia de integración del vehículo que BMW ha desarrollado a lo largo de más de un siglo de fabricación de automóviles.
Foxconn aporta la arquitectura eléctrica, los sistemas de infoentretenimiento, la conectividad y las plataformas de autonomía del vehículo: la arquitectura contemporánea del vehículo definido por software que distingue a los eléctricos de los de combustión y que convierte la plataforma de hardware subyacente en un producto conectado en evolución continua. La experiencia de Foxconn en convertir la fabricación de electrónica de consumo en fabricación de automóviles —a través de su estrategia de vehículo eléctrico más amplia con múltiples socios internacionales— aporta el patrón operativo que Ceer está implementando.
Hyundai Transys aporta el sistema de propulsión eléctrica integrado tres en uno en virtud de un contrato de 8.200 millones de riyales saudíes (aproximadamente 2.180 millones de dólares) firmado en junio de 2024. La arquitectura tres en uno combina el motor eléctrico, el inversor y la reductora en una única unidad integrada que reduce tamaño, peso y coste al tiempo que mejora la eficiencia energética. La alianza con Hyundai Transys es estructuralmente importante porque convierte la arquitectura del tren motriz —el componente técnicamente más exigente del diseño de un vehículo eléctrico— de un requisito de desarrollo interno en un subsistema suministrado por un proveedor, lo que permite a Ceer concentrar los recursos de desarrollo en la integración del vehículo, el software y el posicionamiento de mercado.
Sabelt —el fabricante italiano de asientos deportivos— suministra, mediante un contrato de 543 millones de riyales saudíes, los asientos deportivos diseñados para la máxima protección y eficiencia en la berlina E y el todoterreno de Ceer.
Rimac Technology —el proveedor croata de tecnología de vehículos eléctricos de altas prestaciones— contribuye a la cartera más amplia de arquitectura de tren motriz y baterías.
La arquitectura diversificada de alianzas implica que Ceer entra en producción con una arquitectura tecnológica de vehículo eléctrico contemporánea que ninguna alternativa puramente desarrollada en Arabia Saudí podría haber reunido en el plazo que exigen los compromisos de la Visión 2030, y que ningún socio único podría haber aportado en todos los dominios tecnológicos que requiere una plataforma completa de vehículo eléctrico.