El Aeropuerto Internacional Rey Salmán es el megaaeropuerto KSIA de Riad respaldado por el PIF, planificado sobre unos 57 kilómetros cuadrados en el actual emplazamiento del Aeropuerto Internacional Rey Khalid. El proyecto se articula en torno a seis pistas paralelas, nueve terminales, el plan maestro de Foster + Partners y un objetivo de capacidad para 2030 de 100-120 millones de pasajeros al año, antes de escalar hacia 185 millones para 2050.
Operado por la King Salman International Airport Development Company (KSIADC) —una empresa del Fondo de Inversiones Públicas presidida por Su Alteza Real el príncipe heredero Mohamed bin Salmán bin Abdulaziz—, el proyecto fue presentado formalmente por el príncipe heredero en noviembre de 2022, el concurso del plan maestro lo ganó Foster + Partners en noviembre de 2022 y las principales obras de construcción comenzaron en septiembre de 2025. La construcción de la tercera pista —una pista de 4.200 metros que ejecutan FCC Construcción SA y Al-Mabani General Contractors Company— comenzó a principios de enero de 2026, marcando el hito de infraestructura más relevante en lo institucional de comienzos de 2026 para el conjunto del programa de ejecución del KSIA. Al completarse plenamente en 2030, el KSIA será el cuarto aeropuerto más grande del mundo por superficie, solo superado por el Rey Fahd (también en Arabia Saudí) y los de Denver y Dallas-Fort Worth, en Estados Unidos.
El peso institucional que el KSIA tiene dentro de la arquitectura del Estado saudí es especialmente sustancial, incluso para los estándares de los megaproyectos de la Visión 2030. El proyecto sirve simultáneamente como centro de operaciones para el lanzamiento de Riyadh Air (la nueva aerolínea nacional saudí de servicio completo cuya propuesta comercial depende por entero de una capacidad aérea internacional sustancial de entrada y salida de Riad), como dependencia crítica de infraestructura aérea para la Expo 2030 Riad (cuyo objetivo de 40-42 millones de visitantes depende arquitectónicamente de una capacidad aérea internacional sustancial, con el propio recinto de la Expo situado en el noroeste de Riad, cerca del KSIA), como entregable central que sustenta el objetivo de la GACA de unos 330 millones de pasajeros anuales en el conjunto del sistema aeroportuario saudí para 2030 y como ancla operativa de la transformación de Riad en una de las diez mayores economías urbanas del mundo que la arquitectura de la Visión 2030 se ha comprometido explícitamente a lograr. La dependencia simultánea de varios entregables destacados de la Visión 2030 respecto a la puesta en marcha puntual del KSIA convierte el ritmo de ejecución del aeropuerto en una de las variables de infraestructura más relevantes en lo institucional para los resultados finales de la Visión 2030.
El impulso institucional de 2026 ha sido sustancial. Además del inicio de la construcción de la tercera pista en enero de 2026, está previsto que la construcción de la megaterminal de pasajeros comience en 2026, diseñada para gestionar hasta 40 millones de pasajeros al año con facturación biométrica, amplia oferta comercial, salas premium y conexión directa con la red del metro de Riad. Delta Air Lines anunció un nuevo servicio sin escalas entre su centro de operaciones de Atlanta (ATL) y Riad (RUH) para el invierno de 2026 —uno de los anuncios de rutas de aerolíneas internacionales más relevantes del año en lo institucional—, señal de la confianza continuada de las aerolíneas internacionales en la expansión aérea de Riad. La arquitectura acumulada indica un proyecto que ejecuta al ritmo que exige el calendario de la Visión 2030, aunque persisten dudas significativas de ejecución sobre la finalización dentro de la ventana objetivo de 2030, el entorno de seguridad regional más amplio que ha perturbado la aviación del Golfo a lo largo de 2026 y la arquitectura de puesta en marcha operativa que soporta la transición del Aeropuerto Internacional Rey Khalid a la ampliada huella del KSIA.
Datos clave
- Tipo de proyecto: desarrollo de megaaeropuerto (el mayor por superficie entre los proyectos aeroportuarios de la Visión 2030)
- Entidad operadora: King Salman International Airport Development Company (KSIADC), una empresa del PIF
- Presidente: Su Alteza Real el príncipe heredero Mohamed bin Salmán bin Abdulaziz Al Saud
- Vicepresidente: Ersel Göral
- Plan maestro presentado: noviembre de 2022, por el príncipe heredero
- Arquitecto del plan maestro: Foster + Partners (ganador del concurso del plan maestro en noviembre de 2022)
- Principales socios de ejecución: Bechtel y Mace
- Inicio de la construcción: septiembre de 2025
- Emplazamiento: actual Aeropuerto Internacional Rey Khalid, Riad (al que sustituirá)
- Superficie total del proyecto: ~57 kilómetros cuadrados
- Superficie de operaciones aeroportuarias: ~45 km²
- Suelo inmobiliario/comercial: ~12 km² (residencial, recreativo, comercial, logístico)
- Pistas: 6 pistas paralelas
- Terminales: 9 (las terminales existentes del KKIA + 3 nuevas + terminal icónica + aviación privada + Terminal 6 de carga para aerolíneas de bajo coste + terminal real)
- Coste: ~30.000 millones de dólares de valor total del programa
- Capacidad de pasajeros en 2030: 100-120 millones al año
- Capacidad de pasajeros en 2050: 185 millones al año
- Capacidad de carga: más de 2 millones de toneladas al año
- Objetivo de carga en 2050: 3,5 millones de toneladas
- Sostenibilidad: objetivo LEED Platino: energías renovables, iluminación con control climático, ventilación natural, ecodiseño
- Contribución anual al PIB no petrolero (objetivo): 27.000 millones de riyales saudíes (SAR)
- Empleos directos e indirectos (objetivo): 103.000
- Rasgo distintivo: Wadi Loop, un corredor de infraestructura verde que conecta las zonas centrales este y oeste
- Ancla estratégica: Visión 2030 · lanzamiento de Riyadh Air · Expo 2030 Riad · objetivo de 330 millones de pasajeros de la GACA · ambición de figurar entre las diez mayores economías urbanas del mundo
- Clasificación mundial (por superficie al completarse): 4.º, tras el Rey Fahd (Arabia Saudí), Denver y Dallas-Fort Worth
Qué es el KSIA
El Aeropuerto Internacional Rey Salmán se estructura como el vehículo institucional a través del cual se materializa la transición de Riad, de un hub aeroportuario relevante a escala regional a una de las principales capitales de la aviación mundial. El anuncio del plan maestro de 2022 por el príncipe heredero Mohamed bin Salmán posicionó el KSIA explícitamente como un proyecto nacional transformador «que refleja la ambición del Reino de situar a Riad como capital global y hub aéreo de referencia». El posicionamiento institucional es estructuralmente distintivo porque comprometió de forma explícita a Arabia Saudí a entregar una infraestructura aérea a escalas a las que ningún aeropuerto saudí había operado antes y a las que operan pocos aeropuertos del mundo.
La lógica estratégica que sustenta el KSIA opera en cinco registros distintos, cada uno de los cuales contribuye al argumento institucional a favor del sustancial despliegue de capital de 30.000 millones de dólares.
El primero es el posicionamiento de Riad como una de las diez mayores economías urbanas del mundo. El compromiso de la Visión 2030 de elevar a Riad al grupo de las diez mayores economías urbanas del mundo requiere una capacidad aérea sustancial que el actual Aeropuerto Internacional Rey Khalid no puede ofrecer. El objetivo de 100-120 millones de pasajeros anuales para 2030 sitúa a Riad en escalas que hoy solo operan los mayores hubs aéreos del mundo: Dubái Internacional (unos 92 millones en 2024), Londres-Heathrow (unos 84 millones), Atlanta Hartsfield-Jackson (unos 108 millones), Dallas-Fort Worth (unos 88 millones) y el grupo más amplio de primer nivel. La expansión de capacidad es el mecanismo operativo mediante el cual Riad gana la conectividad aérea internacional que exige la condición de una de las diez mayores economías urbanas.
El segundo registro es el centro de operaciones para el lanzamiento comercial de Riyadh Air. Riyadh Air —la nueva aerolínea nacional saudí de servicio completo lanzada a finales de 2025 con el objetivo de servir con el tiempo a más de 100 destinos internacionales— opera como una aerolínea de tipo radial (hub-and-spoke) cuya propuesta comercial depende en buena medida del sustancial tráfico de conexión internacional que soportan los aeropuertos de conexión. La arquitectura de 6 pistas y 9 terminales del KSIA aporta la capacidad operativa que requiere la estrategia de hub de Riyadh Air. Sin la ampliación del KSIA, la trayectoria de crecimiento de Riyadh Air se vería sustancialmente limitada por el techo de capacidad del actual Rey Khalid.
El tercer registro es la arquitectura de flujos de visitantes de la Expo 2030 Riad. El objetivo de 40-42 millones de visitantes de la Expo 2030 Riad, a lo largo de la ventana del evento entre octubre de 2030 y marzo de 2031, depende de una capacidad aérea internacional sustancial hacia Riad durante el periodo del evento. El recinto de la Expo se sitúa en el noroeste de Riad, cerca del KSIA (anunciado originalmente junto al «Aeropuerto Internacional Rey Salmán»). La dependencia institucional entre el logro del objetivo de visitantes de la Expo 2030 y la puesta en marcha operativa del KSIA es, por tanto, estructural: un incumplimiento significativo del objetivo de visitantes se produciría si los retrasos en la entrega del KSIA comprimieran la capacidad aérea disponible durante la ventana del evento.
El cuarto registro es el objetivo de 330 millones de pasajeros de la GACA para 2030. El objetivo de tráfico de pasajeros del sistema aeroportuario saudí de unos 330 millones para 2030 depende de una contribución sustancial de capacidad del KSIA. El sistema aeroportuario saudí actual movió 140,9 millones de pasajeros en 2025 en el conjunto de la cartera existente. Sumar 100-120 millones de capacidad del KSIA en su puesta en marcha de 2030, junto con la sustancial ampliación del Rey Abdulaziz de Yeda (de 50 millones a 80-114 millones para 2030) y las ampliaciones del resto de la cartera regional de aeropuertos, ofrece la vía estructural hacia el objetivo de 330 millones de pasajeros del sistema.
El quinto registro es la conectividad logística y de carga. El objetivo de 2 millones de toneladas anuales de carga para 2030 (escalando a 3,5 millones de toneladas para 2050) sitúa al KSIA entre los mayores hubs de carga aérea del mundo. Combinada con la Terminal 6 dedicada a la carga de aerolíneas de bajo coste, la alianza con FedEx anunciada en octubre de 2024 y la alianza de la Zona Logística Integrada Especial (SILZ) centrada en coordinar procesos operativos y desarrollar infraestructura de carga aérea, la arquitectura de carga del KSIA respalda la ambición logística saudí más amplia recogida en la Estrategia Nacional de Transporte y Logística.
La combinación de estos cinco registros produce un argumento institucional a favor del KSIA que opera en la convergencia de múltiples prioridades estratégicas de la Visión 2030, y que justifica el sustancial despliegue de capital de 30.000 millones de dólares y los recursos institucionales de alto nivel comprometidos con su ejecución.
Liderazgo y arquitectura institucional
El KSIA lo desarrolla y opera la King Salman International Airport Development Company (KSIADC), una empresa participada al 100 % por el PIF y presidida por Su Alteza Real el príncipe heredero Mohamed bin Salmán bin Abdulaziz. La estructura de presidencia replica el modelo institucional aplicado en las principales empresas de prioridad estratégica del PIF (NEOM, HUMAIN, Diriyah Company, Soudah Development, Alat y el resto del grupo), situando al KSIA en el nivel superior de prioridad estratégica del PIF, junto con la cartera más amplia de gigaproyectos.
El vicepresidente Ersel Göral aporta el liderazgo operativo de la KSIADC. El posicionamiento institucional de Göral combina experiencia en la ejecución de infraestructura aeroportuaria con la interlocución institucional saudí que requiere la coordinación de alto nivel.
La arquitectura institucional se inserta en la estrategia 2026-2030 del PIF aprobada por el consejo de administración del PIF a principios de 2026. La KSIADC forma parte de la Cartera de la Visión del PIF, que cataliza el desarrollo de seis ecosistemas dentro de la economía local. El posicionamiento institucional aporta el marco estratégico que respalda el despliegue continuado de capital a lo largo del horizonte de ejecución plurianual.
La arquitectura de la principal alianza de ejecución combina:
Foster + Partners — el estudio de arquitectura británico que actúa como arquitecto del plan maestro, tras ganar el concurso del plan maestro de noviembre de 2022. La cartera más amplia de Foster + Partners incluye una experiencia sustancial en aeropuertos internacionales (entre ellos Pekín-Daxing, Hong Kong, Stansted y las propuestas de plan maestro del aeropuerto de Ciudad de México), lo que aporta la credibilidad institucional que exige la ejecución de un megaaeropuerto.
Bechtel — la firma estadounidense de ingeniería, construcción y gestión de proyectos que actúa como socio principal de ejecución. La cartera de Bechtel incluye una experiencia sustancial en la ejecución de megaaeropuertos, entre ellos la construcción original del Aeropuerto Internacional Rey Khalid, lo que aporta continuidad operativa en la transición del KKIA al KSIA. Bechtel ganó el contrato para ejecutar tres nuevas terminales del KSIA.
Mace — la firma británica de construcción y consultoría que actúa junto a Bechtel como socio principal de ejecución. La cartera contemporánea de Mace incluye una experiencia sustancial en la ejecución de megaproyectos internacionales que complementa la capacidad institucional de Bechtel.
FCC Construcción SA y Al-Mabani General Contractors Company — la alianza que ejecuta la construcción de la tercera pista (4.200 metros de longitud, múltiples calles de rodaje de acceso) al amparo del inicio de enero de 2026.
Mott MacDonald — designada consultora del Marco del Plan Maestro de Aeropuertos para el desarrollo aeroportuario en toda Arabia Saudí, lo que aporta la arquitectura general de plan maestro para múltiples proyectos de desarrollo aeroportuario saudíes.
Jacobs — que presta servicios adicionales de consultoría y diseño en el conjunto de la arquitectura de ejecución del KSIA.
El equipo acumulado de consultores internacionales y socios de ejecución representa uno de los equipos de ejecución de infraestructura más sustanciales en lo institucional reunidos en el sector global de la aviación contemporánea, reflejo de la sustancial complejidad que exige la ejecución de un megaaeropuerto de 57 km², 6 pistas y 9 terminales.
La arquitectura de alianzas institucionales más amplia incluye:
- ewpartners — memorando de entendimiento de octubre de 2024 para estudiar una zona económica especial de comercio electrónico y logística dentro del aeropuerto
- Zona Logística Integrada Especial (SILZ) — que coordina procesos operativos y desarrolla infraestructura para ampliar la capacidad de carga aérea
- FedEx — que refuerza las soluciones logísticas y las capacidades de cadena de suministro
- Riyadh Infrastructure Projects Center (RIPC) — memorando de entendimiento de septiembre de 2025 para reforzar la colaboración en infraestructura y desarrollo de proyectos
- FII Institute — alianza para impulsar el desarrollo sostenible y la innovación
La arquitectura del plan maestro
El plan maestro del KSIA fue presentado por el príncipe heredero Mohamed bin Salmán en noviembre de 2022 y desarrollado al amparo del encargo arquitectónico del plan maestro que ganó Foster + Partners. El plan maestro opera a través de los siguientes componentes estructurales:
El emplazamiento de 57 kilómetros cuadrados
La huella total del emplazamiento, de unos 57 kilómetros cuadrados, se estructura en:
~45 kilómetros cuadrados dedicados a operaciones aeroportuarias: la arquitectura de pistas, el complejo de terminales, la red de calles de rodaje, las plataformas, las instalaciones de apoyo y el resto de infraestructura del campo de vuelo.
~12 kilómetros cuadrados dedicados al apoyo aeroportuario, a instalaciones residenciales y recreativas, a establecimientos comerciales y a suelo logístico: el componente aerotrópolis que convierte el KSIA de un aeropuerto puro en un distrito económico integrado. La arquitectura de aerotrópolis es distintiva en lo institucional entre los megaaeropuertos contemporáneos, y el desarrollo comercial y residencial dedicado aporta la diversificación económica más amplia de la que depende el objetivo de contribución anual de 27.000 millones de dólares al PIB no petrolero del proyecto.
La arquitectura de seis pistas
Las seis pistas paralelas están diseñadas para soportar llegadas y salidas simultáneas a la densidad operativa necesaria para gestionar el flujo de 100-120 millones de pasajeros anuales y de más de 2 millones de toneladas de carga. La alineación de las pistas está calibrada según los patrones de viento predominantes en Riad, lo que aporta resiliencia operativa en todas las condiciones de viento estándar y adversas.
La tercera pista en concreto —en construcción desde enero de 2026 por FCC Construcción y Al-Mabani— tiene 4.200 metros de longitud con múltiples calles de rodaje de acceso, calibrada para soportar operaciones plenas de aeronaves de fuselaje ancho, incluidas las mayores aeronaves de pasajeros y de carga en operación comercial actual.
La arquitectura de nueve terminales
La arquitectura de terminales incluye:
Las terminales existentes del Aeropuerto Internacional Rey Khalid — incorporadas a la arquitectura más amplia del KSIA, que aportan continuidad operativa durante el periodo de construcción y puesta en marcha.
Tres terminales nuevas — ejecutadas por Bechtel al amparo de la principal alianza de ejecución.
Una terminal icónica — que aporta el elemento de firma arquitectónica del conjunto del complejo.
Una terminal de aviación privada — que da soporte al sustancial tráfico de aviación privada que requieren los flujos comerciales saudíes contemporáneos.
La Terminal 6 — dedicada a las operaciones de carga de las aerolíneas de bajo coste, que aporta la arquitectura específica de carga que requiere el objetivo de 2 millones de toneladas anuales.
Una terminal real — que da soporte a la arquitectura de viajes institucionales del alto Estado saudí y a los requisitos más amplios de aviación VIP.
La megaterminal de pasajeros actualmente en fase previa a la construcción (cuya construcción está prevista para 2026, en sustitución de las instalaciones existentes del Rey Khalid) está diseñada para gestionar hasta 40 millones de pasajeros al año, con una superficie de varios millones de pies cuadrados, facturación biométrica, amplia oferta comercial y de restauración, salas premium y conexión directa con la red del metro de Riad.
El corredor de infraestructura verde Wadi Loop
El rasgo arquitectónicamente distintivo del plan maestro del KSIA es el Wadi Loop: un corredor de infraestructura verde que aprovecha el uadi (cauce estacional) existente que atraviesa el emplazamiento para conectar la zona central oeste existente con la nueva zona central este. El Wadi Loop convierte lo que de otro modo sería una infraestructura aeroportuaria indiferenciada en un campus articulado en torno a un corredor verde transitable, con mejoras sustanciales en la experiencia del pasajero, la integración ecológica con el entorno natural de Riad y el posicionamiento institucional en sostenibilidad que requiere la ejecución de un megaaeropuerto contemporáneo.
La arquitectura del Wadi Loop es relevante en lo institucional porque representa la mejor práctica contemporánea en diseño sostenible de megaaeropuertos. La integración de rasgos del paisaje natural en el campus aeroportuario, en lugar de imponer un entorno puramente construido en toda la huella de 57 km², aporta resiliencia ecológica, moderación del microclima, preservación de la biodiversidad y la diferenciación visual que distingue al KSIA del patrón arquitectónico estándar de los megaaeropuertos.
Arquitectura de sostenibilidad
Los compromisos de sostenibilidad del KSIA apuntan a la certificación LEED Platino, el nivel más alto del estándar Leadership in Energy and Environmental Design. La arquitectura de sostenibilidad abarca:
Energías renovables — una sustancial generación solar in situ que da soporte a la carga energética del aeropuerto, junto con la integración en el Programa Nacional de Energías Renovables.
Ventilación natural e iluminación con control climático — que reducen las cargas de refrigeración mecánica e iluminación con las que suelen operar los megaaeropuertos contemporáneos.
Gestión avanzada del espacio aéreo — eficiencia operativa mediante tecnología de gestión del tráfico aéreo que reduce el consumo de combustible y las emisiones en las operaciones.
Integración de infraestructura verde — a través del Wadi Loop y del conjunto de la arquitectura paisajística.
El objetivo LEED Platino sitúa al KSIA entre los megaaeropuertos más sustancialmente sostenibles del mundo, y el logro de la certificación aporta el posicionamiento institucional dentro del cual opera cada vez más la infraestructura de viajes internacional contemporánea.