Der King Salman International Airport ist Riads vom PIF getragenes KSIA-Mega-Flughafenprojekt, geplant auf rund 57 Quadratkilometern auf dem Gelände des bestehenden King Khalid International Airport. Das Projekt ist um sechs parallele Start- und Landebahnen, neun Terminals, den Masterplan von Foster + Partners und ein Kapazitätsziel von 100 bis 120 Millionen Passagieren pro Jahr für 2030 konzipiert, bevor es bis 2050 auf 185 Millionen skaliert werden soll.
Betrieben wird das Projekt von der King Salman International Airport Development Company (KSIADC) — einer Gesellschaft des Public Investment Fund unter dem Vorsitz von Kronprinz Mohammed bin Salman bin Abdulaziz. Formell vorgestellt wurde es vom Kronprinzen im November 2022, den Masterplan-Wettbewerb gewann Foster + Partners im November 2022, und die wesentlichen Bauarbeiten begannen im September 2025. Der Bau der dritten Start- und Landebahn — eine 4.200 Meter lange Bahn, die von FCC Construcción SA und der Al-Mabani General Contractors Company umgesetzt wird — begann Anfang Januar 2026 und markierte damit den institutionell folgenreichsten Infrastruktur-Meilenstein des frühen Jahres 2026 für das breitere KSIA-Umsetzungsprogramm. Bei vollständiger Fertigstellung im Jahr 2030 wird der KSIA gemessen an der Fläche der viertgrößte Flughafen der Welt sein — übertroffen nur vom King Fahd International (ebenfalls in Saudi-Arabien) sowie von Denver und Dallas-Fort Worth in den Vereinigten Staaten.
Das institutionelle Gewicht, das der KSIA innerhalb der breiteren saudischen Staatsarchitektur trägt, ist selbst nach den Maßstäben der Vision 2030-Megaprojekte ungewöhnlich hoch. Das Projekt fungiert zugleich als operatives Drehkreuz für den Start von Riyadh Air (der neuen saudischen Full-Service-Fluggesellschaft, deren gesamtes kommerzielles Angebot von erheblichen internationalen Luftkapazitäten nach und von Riad abhängt), als kritische luftfahrtbezogene Infrastrukturabhängigkeit für die Expo 2030 Riad (deren Ziel von 40 bis 42 Millionen Besuchern architektonisch von erheblichen internationalen Luftkapazitäten abhängt, wobei das Expo-Gelände selbst im Nordwesten Riads in der Nähe des KSIA liegt), als zentrales Ergebnis, das dem breiteren 2030-Ziel der GACA von rund 330 Millionen jährlichen Passagieren im gesamten saudischen Flughafensystem zugrunde liegt, sowie als operativer Anker für die breitere Transformation Riads zu einer der zehn führenden urbanen Volkswirtschaften der Welt, zu der sich die Vision-2030-Architektur ausdrücklich verpflichtet hat. Die gleichzeitige Abhängigkeit mehrerer prominenter Vision-2030-Ergebnisse von der rechtzeitigen Inbetriebnahme des KSIA macht den Umsetzungstakt des Flughafens zu einer der institutionell folgenreichsten Infrastrukturvariablen, die die breiteren Vision-2030-Endergebnisse beeinflussen.
Die institutionelle Dynamik des Jahres 2026 war erheblich. Zusätzlich zum Baubeginn der dritten Start- und Landebahn im Januar 2026 soll der Bau des Mega-Passagierterminals 2026 beginnen; es ist auf bis zu 40 Millionen Passagiere pro Jahr ausgelegt, mit biometrischem Check-in, umfangreichem Einzelhandel, Premium-Lounges und einer direkten Anbindung an das Netz der Metro Riad. Delta Air Lines kündigte einen neuen Nonstop-Dienst zwischen ihrem Drehkreuz Atlanta (ATL) und Riad (RUH) für den Winter 2026 an — eine der institutionell folgenreichsten Streckenankündigungen internationaler Fluggesellschaften des Jahres, die das anhaltende Vertrauen internationaler Carrier in die Luftfahrtexpansion Riads signalisiert. Die kumulative Architektur deutet auf ein Projekt hin, das in dem Takt umgesetzt wird, den der anspruchsvolle Vision-2030-Zeitplan erfordert. Gleichwohl bleiben wesentliche Umsetzungsfragen offen: die Fertigstellung im Zeitfenster bis 2030, das breitere regionale Sicherheitsumfeld, das die Luftfahrt am Golf im gesamten Jahr 2026 gestört hat, sowie die betriebliche Inbetriebnahmearchitektur für den Übergang vom King Khalid International zum erweiterten KSIA-Areal.
Auf einen Blick
- Projekttyp: Mega-Flughafenprojekt (gemessen an der Fläche das größte unter den Luftfahrtprojekten der Vision 2030)
- Betreibergesellschaft: King Salman International Airport Development Company (KSIADC) — eine PIF-Gesellschaft
- Vorsitzender: Kronprinz Mohammed bin Salman bin Abdulaziz Al Saud
- Vizepräsident: Ersel Göral
- Masterplan vorgestellt: November 2022 durch den Kronprinzen
- Masterplan-Architekt: Foster + Partners (gewann den Masterplan-Wettbewerb im November 2022)
- Führende Umsetzungspartner: Bechtel und Mace
- Baubeginn: September 2025
- Standort: Gelände des bestehenden King Khalid International Airport, Riad (wird den KKIA ablösen)
- Gesamtprojektfläche: ~57 Quadratkilometer
- Fläche für den Flugbetrieb: ~45 km²
- Immobilien-/Gewerbeanteil: ~12 km² (Wohnen, Freizeit, Einzelhandel, Logistik)
- Start- und Landebahnen: 6 parallele Bahnen
- Terminals: 9 (bestehende KKIA-Terminals + 3 neue + ikonisches Terminal + Privatluftfahrt + Terminal 6 Fracht für Billigflieger + Königliches Terminal)
- Kosten: ~30 Milliarden US-Dollar Gesamtprogrammwert
- Passagierkapazität 2030: 100 bis 120 Millionen pro Jahr
- Passagierkapazität 2050: 185 Millionen pro Jahr
- Frachtkapazität: über 2 Millionen Tonnen jährlich
- Frachtziel 2050: 3,5 Millionen Tonnen
- Nachhaltigkeit: LEED-Platin-Ziel — erneuerbare Energien, klimagesteuerte Beleuchtung, natürliche Belüftung, Öko-Design
- Jährlicher Beitrag zum Nicht-Öl-BIP (Ziel): 27 Milliarden SAR
- Direkte und indirekte Arbeitsplätze (Ziel): 103.000
- Besonderes Merkmal: Wadi Loop — grüner Infrastrukturkorridor, der das östliche und westliche Vorfeld verbindet
- Strategischer Anker: Vision 2030 · Start von Riyadh Air · Expo 2030 Riad · GACA-Ziel von 330 Mio. Passagieren · Ambition einer Top-10-Stadtökonomie weltweit
- Weltrangliste (nach Fläche bei Fertigstellung): 4. — nach King Fahd International (Saudi-Arabien), Denver, Dallas-Fort Worth
Was der KSIA ist
Der King Salman International Airport ist als institutionelles Vehikel strukturiert, über das der Übergang Riads von einem regional bedeutenden Luftfahrtdrehkreuz zu einer der weltweit führenden Luftfahrtmetropolen operationalisiert wird. Die Masterplan-Ankündigung durch Kronprinz Mohammed bin Salman im Jahr 2022 positionierte den KSIA ausdrücklich als transformatives nationales Projekt, das „die Ambition des Königreichs widerspiegelt, Riad als globale Hauptstadt und führendes Luftfahrtdrehkreuz zu positionieren". Die institutionelle Positionierung ist strukturell markant, weil sie Saudi-Arabien ausdrücklich darauf verpflichtete, Luftfahrtinfrastruktur in Größenordnungen zu liefern, in denen zuvor kein saudischer Flughafen operiert hatte und in denen weltweit nur wenige Flughäfen operieren.
Die strategische Logik, die dem KSIA zugrunde liegt, wirkt auf fünf unterschiedlichen Ebenen, die jeweils zur institutionellen Begründung für den erheblichen Kapitaleinsatz von 30 Milliarden US-Dollar beitragen.
Die erste ist Riads Positionierung als eine der zehn führenden urbanen Volkswirtschaften der Welt. Die Vision-2030-Verpflichtung, Riad in die Spitzengruppe der zehn führenden urbanen Volkswirtschaften zu heben, erfordert erhebliche Luftfahrtkapazitäten, die der bestehende King Khalid International Airport nicht liefern kann. Das Ziel von 100 bis 120 Millionen Passagieren pro Jahr bis 2030 versetzt Riad in Größenordnungen, die derzeit nur von den größten globalen Luftfahrtdrehkreuzen erreicht werden — Dubai International (~92 Millionen im Jahr 2024), London Heathrow (~84 Millionen), Atlanta Hartsfield-Jackson (~108 Millionen), Dallas-Fort Worth (~88 Millionen) und die breitere Spitzengruppe. Die Kapazitätserweiterung ist der operative Mechanismus, über den Riad die internationale Luftanbindung gewinnt, die der Status einer Top-10-Stadtökonomie erfordert.
Die zweite Ebene ist das operative Drehkreuz für den kommerziellen Start von Riyadh Air. Riyadh Air — die neue saudische Full-Service-Nationalfluggesellschaft, die Ende 2025 mit dem Ziel gestartet wurde, letztlich mehr als 100 internationale Ziele zu bedienen — operiert als Hub-and-Spoke-Carrier, dessen kommerzielles Angebot maßgeblich vom erheblichen internationalen Transferverkehr abhängt, den Drehkreuz-Flughäfen ermöglichen. Die Architektur des KSIA mit 6 Bahnen und 9 Terminals stellt die betriebliche Kapazität bereit, die die Hub-Strategie von Riyadh Air erfordert. Ohne die Erweiterung des KSIA wäre der Wachstumspfad von Riyadh Air durch die bestehende Kapazitätsgrenze des King Khalid International erheblich eingeschränkt.
Die dritte Ebene ist die Besucherstromarchitektur der Expo 2030 Riad. Das Ziel der Expo 2030 Riad von 40 bis 42 Millionen Besuchern im Veranstaltungsfenster von Oktober 2030 bis März 2031 hängt von erheblichen internationalen Luftkapazitäten nach Riad während des Veranstaltungszeitraums ab. Das Expo-Gelände liegt im Nordwesten Riads in der Nähe des KSIA (ursprünglich angekündigt in der Nähe des „King Salman International Airport“). Die institutionelle Abhängigkeit zwischen der Erreichung des Expo-2030-Besucherziels und der Inbetriebnahme des KSIA ist daher strukturell — eine erhebliche Verfehlung des Expo-2030-Besucherziels wäre die Folge, wenn Verzögerungen bei der KSIA-Umsetzung die während des Veranstaltungsfensters verfügbaren Luftkapazitäten verringern.
Die vierte Ebene ist das GACA-Ziel von 330 Millionen Passagieren bis 2030. Das Ziel eines Passagierdurchsatzes im saudischen Flughafensystem von rund 330 Millionen bis 2030 hängt von einem erheblichen Kapazitätsbeitrag des KSIA ab. Das derzeitige saudische Flughafensystem beförderte 2025 im bestehenden Portfolio 140,9 Millionen Passagiere. Durch das Hinzufügen von 100 bis 120 Millionen KSIA-Kapazität bei der Inbetriebnahme 2030, neben der erheblichen Erweiterung des King Abdulaziz in Dschidda (50 Mio. → 80 bis 114 Mio. bis 2030) und den breiteren regionalen Flughafenerweiterungen, entsteht der strukturelle Pfad zum Systemziel von 330 Millionen.
Die fünfte Ebene ist die Logistik- und Frachtanbindung. Das jährliche Frachtziel von 2 Millionen Tonnen bis 2030 (mit Skalierung auf 3,5 Millionen Tonnen bis 2050) positioniert den KSIA unter den größten globalen Luftfrachtdrehkreuzen. In Kombination mit dem dedizierten Terminal 6 für die Fracht von Billigfliegern, der im Oktober 2024 angekündigten FedEx-Partnerschaft und der Partnerschaft mit der Special Integrated Logistics Zone (SILZ), die auf die Koordinierung betrieblicher Prozesse und den Ausbau der Infrastruktur für Luftfracht ausgerichtet ist, unterstützt die Frachtarchitektur des KSIA die breitere saudische Logistikambition im Rahmen der Nationalen Transport- und Logistikstrategie.
Die Kombination dieser fünf Ebenen ergibt eine institutionelle Begründung für den KSIA, die an der Schnittstelle mehrerer strategischer Prioritäten der Vision 2030 wirkt und den erheblichen Kapitaleinsatz von 30 Milliarden US-Dollar sowie die auf höchster Ebene für die Umsetzung bereitgestellten institutionellen Ressourcen rechtfertigt.
Führung und institutionelle Architektur
Der KSIA wird von der King Salman International Airport Development Company (KSIADC) entwickelt und betrieben — einer hundertprozentigen PIF-Gesellschaft unter dem Vorsitz von Kronprinz Mohammed bin Salman bin Abdulaziz. Die Vorsitzstruktur repliziert die institutionelle Vorlage, die über die großen strategischen PIF-Prioritätsgesellschaften hinweg angewandt wird (NEOM, HUMAIN, Diriyah Company, Soudah Development, Alat und die breitere Gruppe), und stellt den KSIA neben dem breiteren Gigaprojekt-Portfolio auf die oberste Ebene der strategischen PIF-Priorität.
Vizepräsident Ersel Göral stellt die operative Führung für die KSIADC. Görals institutionelle Positionierung verbindet Erfahrung in der Umsetzung von Luftfahrtinfrastruktur mit dem breiteren saudischen institutionellen Engagement, das die Koordination auf höchster Ebene erfordert.
Die institutionelle Architektur ist in die breitere PIF-Strategie 2026–2030 eingebettet, die Anfang 2026 vom PIF-Verwaltungsrat genehmigt wurde. Die KSIADC fällt unter das Vision-Portfolio des PIF, das die Entwicklung von sechs Ökosystemen innerhalb der lokalen Wirtschaft katalysiert. Die institutionelle Positionierung liefert den strategischen Rahmen, der den fortgesetzten Kapitaleinsatz über den mehrjährigen Umsetzungshorizont hinweg stützt.
Die führende Umsetzungspartnerschaftsarchitektur kombiniert:
Foster + Partners — das britische Architekturbüro, das als Masterplan-Architekt fungiert und den Masterplan-Wettbewerb im November 2022 gewann. Das breitere Portfolio von Foster + Partners umfasst erhebliche internationale Flughafenerfahrung (darunter Beijing Daxing International, Hongkong International, Stansted sowie Masterplan-Vorschläge für den Flughafen Mexiko-Stadt) und liefert damit die institutionelle Glaubwürdigkeit, die die Umsetzung eines Mega-Flughafens erfordert.
Bechtel — das US-amerikanische Ingenieur-, Bau- und Projektmanagementunternehmen, das als führender Umsetzungspartner fungiert. Das Portfolio von Bechtel umfasst erhebliche Erfahrung in der Umsetzung von Mega-Flughäfen, darunter der ursprüngliche Bau des King Khalid International Airport, was operative Kontinuität über den Übergang von KKIA zu KSIA hinweg gewährleistet. Bechtel erhielt den Zuschlag für die Umsetzung von drei neuen KSIA-Terminals.
Mace — das britische Bau- und Beratungsunternehmen, das neben Bechtel als führender Umsetzungspartner tätig ist. Das aktuelle Portfolio von Mace umfasst erhebliche Erfahrung in der Umsetzung internationaler Megaprojekte, die die institutionelle Kapazität von Bechtel ergänzt.
FCC Construcción SA und die Al-Mabani General Contractors Company — die Partnerschaft, die den Bau der dritten Start- und Landebahn (4.200 Meter lang, mehrere Zufahrtsrollwege) im Rahmen des Baubeginns im Januar 2026 umsetzt.
Mott MacDonald — berufen als Berater für das Airports-Masterplan-Rahmenwerk für die Flughafenentwicklung in ganz Saudi-Arabien und liefert die breitere Flughafen-Masterplan-Architektur über mehrere saudische Flughafenprojekte hinweg.
Jacobs — stellt zusätzliche Beratungs- und Planungsleistungen über die breitere KSIA-Umsetzungsarchitektur hinweg bereit.
Das kumulierte Team aus internationalen Beratern und Umsetzungspartnern zählt zu den institutionell umfangreichsten Infrastruktur-Umsetzungsteams, die im heutigen globalen Luftfahrtsektor zusammengestellt wurden, und spiegelt die erhebliche Komplexität wider, die die Umsetzung eines Mega-Flughafens mit 57 km², 6 Bahnen und 9 Terminals erfordert.
Die breitere institutionelle Partnerschaftsarchitektur umfasst:
- ewpartners — Absichtserklärung vom Oktober 2024 zur Prüfung einer Sonderwirtschaftszone für E-Commerce und Logistik innerhalb des Flughafens
- Special Integrated Logistics Zone (SILZ) — Koordinierung betrieblicher Prozesse und Ausbau der Infrastruktur zur Erweiterung der Luftfrachtkapazität
- FedEx — Stärkung von Logistiklösungen und Lieferkettenfähigkeiten
- Riyadh Infrastructure Projects Center (RIPC) — Absichtserklärung vom September 2025 zur Vertiefung der Zusammenarbeit bei Infrastruktur- und Projektentwicklung
- FII Institute — Partnerschaft zur Förderung nachhaltiger Entwicklung und Innovation
Die Masterplan-Architektur
Der KSIA-Masterplan wurde von Kronprinz Mohammed bin Salman im November 2022 vorgestellt und im Rahmen des von Foster + Partners gewonnenen Masterplan-Architekturauftrags entwickelt. Der Masterplan gliedert sich in folgende strukturelle Komponenten:
Das 57 Quadratkilometer große Gelände
Die gesamte Geländefläche von rund 57 Quadratkilometern gliedert sich in:
~45 Quadratkilometer für den Flugbetrieb — die Bahnarchitektur, den Terminalkomplex, das Rollwegnetz, die Vorfeldbereiche, die Nebenanlagen und die breitere Flugfeldinfrastruktur.
~12 Quadratkilometer für flughafenbezogene Unterstützungs-, Wohn- und Freizeiteinrichtungen, Einzelhandelsflächen und Logistikimmobilien — die Aerotropolis-Komponente, die den KSIA von einem reinen Flughafen in ein integriertes Wirtschaftsviertel verwandelt. Die Aerotropolis-Architektur ist unter den heutigen Mega-Flughäfen institutionell markant; die dedizierte Gewerbe- und Wohnentwicklung liefert die breitere wirtschaftliche Diversifizierung, von der das Ziel eines jährlichen Beitrags von 27 Milliarden SAR zum Nicht-Öl-BIP abhängt.
Die Sechs-Bahnen-Architektur
Die sechs parallelen Start- und Landebahnen sind darauf ausgelegt, gleichzeitige An- und Abflüge in der betrieblichen Dichte zu ermöglichen, die für die Abwicklung des jährlichen Passagierstroms von 100 bis 120 Millionen und des Frachtstroms von über 2 Millionen Tonnen erforderlich ist. Die Ausrichtung der Bahnen ist auf die vorherrschenden Windmuster in Riad abgestimmt und bietet damit betriebliche Widerstandsfähigkeit unter allen normalen und widrigen Windbedingungen.
Speziell die dritte Bahn — seit Januar 2026 von FCC Construcción und Al-Mabani im Bau — ist 4.200 Meter lang mit mehreren Zufahrtsrollwegen und darauf ausgelegt, den vollständigen Betrieb von Großraumflugzeugen einschließlich der größten derzeit im kommerziellen Einsatz befindlichen Passagier- und Frachtflugzeuge zu unterstützen.
Die Neun-Terminal-Architektur
Die Terminalarchitektur umfasst:
Die bestehenden Terminals des King Khalid International Airport — in die breitere KSIA-Architektur integriert und gewährleisten operative Kontinuität über den Bau- und Inbetriebnahmezeitraum hinweg.
Drei neue Terminals — umgesetzt von Bechtel im Rahmen der führenden Umsetzungspartnerschaft.
Ein ikonisches Terminal — als architektonisches Signaturelement des breiteren Komplexes.
Ein Terminal für die Privatluftfahrt — zur Unterstützung des erheblichen Privatluftfahrtverkehrs, den die heutigen saudischen Verkehrsströme erfordern.
Terminal 6 — dediziert für den Frachtbetrieb von Billigfliegern und liefert die frachtspezifische Architektur, die das jährliche Ziel von 2 Millionen Tonnen erfordert.
Ein Königliches Terminal — zur Unterstützung der Reisearchitektur der obersten saudischen Staatsinstitutionen und der breiteren VIP-Luftfahrtanforderungen.
Das Mega-Passagierterminal, das sich derzeit in der Vorbaracht befindet (Baubeginn für 2026 geplant, ersetzt bestehende Anlagen am King Khalid International), ist auf bis zu 40 Millionen Passagiere pro Jahr ausgelegt, erstreckt sich über mehrere Millionen Quadratfuß und verfügt über biometrischen Check-in, umfangreichen Einzelhandel und Gastronomie, Premium-Lounges sowie eine direkte Anbindung an das Netz der Metro Riad.
Der grüne Infrastrukturkorridor Wadi Loop
Das architektonisch markante Merkmal des KSIA-Masterplans ist der Wadi Loop — ein grüner Infrastrukturkorridor, der auf dem bestehenden Wadi (saisonalem Flussbett) aufbaut, das durch das Gelände verläuft, um das bestehende westliche Vorfeld mit dem neuen östlichen Vorfeld zu verbinden. Der Wadi Loop verwandelt eine ansonsten undifferenzierte Flughafeninfrastruktur in einen begehbaren, von einem grünen Korridor geprägten Campus und liefert damit erhebliche Verbesserungen des Passagiererlebnisses, eine ökologische Integration in die breitere natürliche Umgebung Riads sowie die institutionelle Nachhaltigkeitspositionierung, die die Umsetzung heutiger Mega-Flughäfen erfordert.
Die Wadi-Loop-Architektur ist institutionell folgenreich, weil sie die aktuelle Best Practice im Nachhaltigkeitsdesign von Mega-Flughäfen darstellt. Die Integration natürlicher Landschaftsmerkmale in den Flughafencampus, anstatt eine rein bebaute Umgebung über das gesamte 57 km² große Areal zu legen, liefert ökologische Widerstandsfähigkeit, Mäßigung des Mikroklimas, Erhalt der Biodiversität sowie die visuelle Differenzierung, die den KSIA vom üblichen Architekturmuster eines Mega-Flughafens abhebt.
Nachhaltigkeitsarchitektur
Die Nachhaltigkeitsverpflichtungen des KSIA zielen auf die LEED-Platin-Zertifizierung ab — die höchste Stufe des Standards Leadership in Energy and Environmental Design. Die Nachhaltigkeitsarchitektur umfasst:
Erneuerbare Energien — erhebliche Solarerzeugung vor Ort zur Deckung der Energielast des Flughafens neben der breiteren Integration des Nationalen Programms für erneuerbare Energien.
Natürliche Belüftung und klimagesteuerte Beleuchtung — Reduzierung der mechanischen Kühl- und Beleuchtungslasten, die heutige Mega-Flughäfen typischerweise aufweisen.
Fortschrittliches Luftraummanagement — betriebliche Effizienz durch Flugverkehrsmanagement-Technologie, die den Treibstoffverbrauch und die Emissionen im gesamten Betrieb reduziert.
Integration grüner Infrastruktur — über den Wadi Loop und die breitere Landschaftsarchitektur.
Das LEED-Platin-Ziel positioniert den KSIA unter den substanziell nachhaltigeren Mega-Flughäfen weltweit; das Erreichen der Zertifizierung liefert die institutionelle Positionierung, in der sich die heutige internationale Reiseinfrastruktur zunehmend bewegt.