Die GACA ist Saudi-Arabiens Allgemeine Behörde für Zivilluftfahrt, der Regulierer im Zentrum des Ausbaus von Flughäfen, Fluggesellschaften, Sicherheit und Luftverkehrsanbindung des Königreichs. Mit Sitz in Riad und geleitet von Präsident Abdulaziz Al-Duailej (2021 ernannt), koordiniert die GACA die Luftfahrtsäule der Vision 2030, einschließlich des Ziels für 2030 von rund 330 Millionen Passagierdurchsatz, der Anbindung an mehr als 250 internationale Ziele, des Starts neuer nationaler Fluggesellschaften und des Flughafenausbaus, verankert durch den King Salman International Airport, den King Abdulaziz International Airport und das umfassendere saudische Flughafennetz.
Das institutionelle Gewicht, das die GACA innerhalb des saudischen Staates trägt, ist für einen Zivilluftfahrtregulierer ungewöhnlich beträchtlich. Wo vergleichbare Jurisdiktionen Zivilluftfahrtregulierer typischerweise als ministeriell untergeordnete technische Behörden betreiben — die FAA berichtet an das US-Verkehrsministerium, die EASA operiert unter der Europäischen Kommission, die CAA UK berichtet an das Verkehrsministerium —, agiert die GACA als direkte behördenübergreifende Autorität mit beträchtlicher Eigenständigkeit, wobei Al-Duailej gleichzeitig als Vorsitzender der Matarat Holding (der PIF-eigenen Gesellschaft, die Saudi-Arabiens Flughafeninfrastruktur besitzt und betreibt) und als Präsident des Exekutivrats der Arabischen Organisation für Zivilluftfahrt (ACAO) fungiert. Die doppelte operative und regulatorische Autorität, die Al-Duailej trägt, spiegelt die saudische institutionelle Präferenz für eine einheitliche Führung auf oberster Ebene in Sektoren wider, in denen der Umsetzungstakt der Vision 2030 die Beseitigung von Reibungen bei der behördenübergreifenden Koordination erfordert. Die Kombination aus Regulierungsautorität, Vorsitz des Flughafenbetreibers und umfassenderer institutioneller Positionierung in der arabischen regionalen Luftfahrt erzeugt die institutionelle Konzentration, die es der GACA erlaubt hat, das dritte aufeinanderfolgende Jahr mit rekordverdächtigem Passagierwachstum bis 2025 zu erreichen — 140,9 Millionen beförderte Passagiere 2025 gegenüber 128 Millionen 2024 gegenüber 112 Millionen 2023, eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von rund 12 Prozent über das Dreijahresfenster, die kein vergleichbares Luftfahrtsystem einer großen Volkswirtschaft erreicht hat.
Der operative Ausblick für 2026 weitet die Entwicklung weiter aus. Die Ankündigung der GACA vom Januar 2026 auf dem 19. saudischen Lenkungsausschuss für den Luftfahrtsektor bestätigte Pläne, im Jahr 2026 mehr als 30 neue nationale und internationale Flugrouten zu starten, die internationale Anbindung über die Ausgangsbasis von 176 Zielen im Jahr 2025 hinaus auszuweiten und den Privatsektor in der Flughafenentwicklung in einem Umfang zu stärken, der über das historische staatlich geführte Modell der Flughafenentwicklung hinausgeht. Zur institutionellen Architektur, die diese Ziele stützt, gehören das Future Aviation Forum 2026 (vom 20. bis 22. April 2026 unter der Schirmherrschaft von König Salman abgehalten, mit mehr als 11.000 globalen Luftfahrtexperten) sowie die Routes World 2026 (das 31. World Route Development Forum, geplant für Riad unter GACA-geführter Organisation) und das umfassendere Portfolio aus regulatorischen Lizenzentscheidungen, Genehmigungen der Flughafeninfrastruktur und Ergebnissen der operativen Koordination, das die GACA über das Kalenderjahr hinweg liefert. Die operative Umsetzung 2026 wurde durch die regionale Sicherheitsstörung infolge des Iran-Konflikts Ende Februar 2026 und der Schließung der Straße von Hormus erschwert, die von der GACA die Umleitung von rund 41.000 Flügen durch alternativen Luftraum verlangte und veranschaulichte, was Al-Duailej als „die Agilität, Koordination und Verpflichtung der Region zur Aufrechterhaltung der operativen Kontinuität” bezeichnet hat.
Kurzfakten
- Gegründet: 1934 als Verwaltung für Zivilluftfahrt; heutige GACA-Form durch spätere institutionelle Reform
- Hauptsitz: Riad, Saudi-Arabien
- Präsident (seit 2021): S. E. Abdulaziz Al-Duailej
- Gleichzeitige Positionen: Vorsitzender der Matarat Holding (PIF-eigener Flughafenbetreiber); Präsident des Exekutivrats der Arabischen Organisation für Zivilluftfahrt (ACAO)
- Berichtet an: Implizite Koordination auf Ministerebene über den saudischen Ministerrat; Minister für Verkehr und Logistikdienste S. E. Saleh Al-Jasser als kabinettsseitiger Portfolioanker
- Passagierdurchsatz 2025: 140,9 Millionen (9,6 % gegenüber Vorjahr)
- Flüge 2025: 980.000 (8,3 % gegenüber Vorjahr)
- Passagierdurchsatz 2024: 128 Millionen (15 % gegenüber Vorjahr; 25 % über dem Vorpandemieniveau)
- Bediente internationale Ziele (2025): 176 (3,5 % gegenüber Vorjahr; 78 % über dem Vorpandemieniveau)
- Rang im IATA Air Connectivity Index (2025): 17. weltweit
- Inlandspassagiere (2025): 65 Millionen
- Internationale Passagiere (2025): 76 Millionen (10,2 % gegenüber Vorjahr)
- Fracht (1. Halbjahr 2025): 575.000 Tonnen
- Ziel 2026: Mehr als 30 neue nationale und internationale Routen; erweiterte Flughafenentwicklung durch den Privatsektor
- Ziel 2030: ~330 Millionen Passagierdurchsatz
- Bestellte Flugzeuge bei den nationalen Fluggesellschaften: über 500
- Bedeutende institutionelle Veranstaltungen (GACA-geführt): Future Aviation Forum (jährlich seit 2022) · Routes World 2026 · Saudischer Lenkungsausschuss für den Luftfahrtsektor
- Strategischer Anker: Vision 2030 · Saudische Luftfahrtstrategie · Nationale Transport- und Logistikstrategie · Programm für das Pilgererlebnis · Ziel der Saudi Tourism Authority von 150 Mio. Besuchern
Was die GACA ist
Die Allgemeine Behörde für Zivilluftfahrt führt ihre institutionellen Ursprünge auf das Jahr 1934 zurück — das Jahr, in dem die Verwaltung für Zivilluftfahrt gegründet wurde, um die saudische Flugverkehrskontrolle in der frühen Phase der regionalen kommerziellen Luftfahrtentwicklung zu beaufsichtigen. Die Gründung 1934 reihte die saudische institutionelle Architektur der Zivilluftfahrt weltweit unter die älteren nationalen Zivilluftfahrtbehörden ein und lag mehr als ein Jahrzehnt vor der Ausbreitung nationaler Zivilluftfahrtbehörden nach dem Zweiten Weltkrieg. Die institutionelle Form hat sich seither durch mehrere große Umstrukturierungen entwickelt, darunter die Gründung der Präsidentschaft für Zivilluftfahrt (PCA), als die ursprünglich konsolidierte Luftfahrtinstitution in zivile und militärische Komponenten aufgeteilt wurde (wobei die Königlich Saudische Luftwaffe das militärische Luftfahrtportfolio übernahm), sowie die heutige GACA-Form, unter der die Institution seit den 2000er-Jahren operiert.
Die strategische Logik, die dem heutigen Mandat der GACA zugrunde liegt, wirkt auf fünf verschiedenen Ebenen, von denen jede zum institutionellen Argument für die beträchtlichen staatlichen Ressourcen beiträgt, die für den saudischen Zivilluftfahrtausbau bereitgestellt werden.
Die erste ist die Infrastruktur zur Tourismusumsetzung der Vision 2030. Die saudische Verpflichtung, bis 2030 jährlich 150 Millionen Besucher anzuziehen — bereits zu mehr als der Hälfte erreicht mit über 120 Millionen kumuliert erzielten Besuchern bis April 2026 laut jüngster Ankündigung des stellvertretenden Tourismusministers für die Befähigung von Reisezielen, Mahmoud Abdulhadi — hängt von der Luftkapazität zur Bewältigung dieser Ströme ab. Eingehender Tourismus im Umfang von 150 Millionen erfordert internationale Luftanbindung in einem Maßstab, den keine derzeitige saudische Flughafeninfrastruktur ohne substanziellen Ausbau tragen kann. Die regulatorische und infrastrukturelle Umsetzungsrolle der GACA ist der operative Mechanismus, über den die Luftkapazität hinzugefügt wird.
Die zweite Ebene ist die Kapazitätsausweitung des religiösen Tourismus (Hadsch und Umra). Die saudische Kapazitätsausweitung des religiösen Tourismus — bereits ein beträchtlicher Anteil der gesamten eingehenden saudischen Luftverkehrsströme über den King Abdulaziz International Airport (KAIA) in Dschidda und den Prince Mohammad bin Abdulaziz International Airport in Medina — hängt vom fortgesetzten Infrastrukturausbau ab, um die vielfachen Pilgerstrom-Ziele zu bewältigen, die das umfassendere Programm für das Pilgererlebnis festgelegt hat. Die besondere operative Koordination der GACA während der Hadsch- und Umra-Saisons sowie die umfassendere Infrastrukturumsetzung zur Unterstützung der Ströme des religiösen Tourismus stellen eine der institutionell folgenreicheren Dimensionen des umfassenderen Zivilluftfahrtmandats dar.
Die dritte Ebene ist die Logistik- und Frachtanbindung. Saudi-Arabiens umfassendere Logistikambition unter der Nationalen Transport- und Logistikstrategie positioniert das Königreich über seine geografische Lage als regionale Logistikdrehscheibe, die Asien, Afrika und Europa verbindet. Allein die 575.000 Tonnen Fracht, die im 1. Halbjahr 2025 abgefertigt wurden, spiegeln den beträchtlichen Frachtdurchsatz wider, den die heutige Infrastruktur liefert, wobei die Lizenzierung von FedEx und Swissport zusätzliche internationale Frachtkapazität bereitstellt. Die fortgesetzte Ausweitung der Frachtanbindung ist der operative Mechanismus, über den die umfassendere Logistikambition umgesetzt wird.
Die vierte Ebene ist der regionale Wettbewerb um Luftfahrtdrehscheiben mit Dubai, Abu Dhabi und Doha. Der Wettbewerb um Luftfahrtdrehscheiben im Golf-Kooperationsrat — Dubai International (die am längsten etablierte globale Drehscheibe), Abu Dhabi (die sekundäre Drehscheibe der VAE), Dohas Hamad International (die Drehscheibe von Qatar Airways), Bahrains Manama International (die kleinere Golfdrehscheibe) — wurde maßgeblich von den großen Fluggesellschaft-Flughafen-Paarungen geprägt, die jede Drehscheibe verankert haben. Die saudische institutionelle Positionierung mit Riyadh Air (der neuen Vollservice-Fluggesellschaft) plus dem King Salman International Airport plus der umfassenderen saudischen Flughafeninfrastruktur stellt die institutionelle Positionierung dar, um mit den etablierten Golfdrehscheiben in bedeutendem Maßstab zu konkurrieren, wobei die GACA die regulatorische und strategische Architektur bereitstellt, die die wettbewerbliche Ausweitung stützt.
Die fünfte Ebene ist die multilaterale institutionelle Positionierung in der Luftfahrt. Al-Duailejs Rolle als Präsident des Exekutivrats der Arabischen Organisation für Zivilluftfahrt (ACAO) positioniert Saudi-Arabien im institutionellen Zentrum der umfassenderen arabischen regionalen Luftfahrtpolitik. Die saudische institutionelle Positionierung innerhalb der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) über den umfassenderen Rahmen der regulatorischen Zusammenarbeit, die Beteiligung an der Governance des Airports Council International (ACI) und das umfassendere multilaterale institutionelle Engagement in der Luftfahrt liefern die institutionelle Glaubwürdigkeit, die den saudischen Luftfahrtausbau auf internationaler institutioneller Ebene stützt.
Die Kombination dieser fünf Ebenen erzeugt ein institutionelles Argument für das heutige Mandat der GACA, das über die reine regulatorische Facharbeit hinauswirkt und die beträchtlichen staatlichen Ressourcen sowie die Aufmerksamkeit auf höchster politischer Ebene rechtfertigt, die die Institution erhält.
Führung
Die GACA wird von S. E. Abdulaziz Al-Duailej als Präsident geleitet, eine Position, die er seit seiner Ernennung im Jahr 2021 innehat. Al-Duailejs institutionelle Positionierung ist innerhalb der saudischen Staatsarchitektur strukturell bemerkenswert wegen der doppelten operativen und regulatorischen Autorität, die seine gleichzeitigen Positionen erzeugen.
Als GACA-Präsident trägt Al-Duailej die Regulierungsautorität für die saudische Zivilluftfahrt — die Lizenzierung von Fluggesellschaften und Dienstleistern, den Regulierungsrahmen für die Luftfahrtsicherheit, die regulatorische Architektur der Flughäfen, den Rahmen zum Schutz der Passagierrechte, die Standards der ökologischen Nachhaltigkeit, das umfassendere Regulierungsportfolio, innerhalb dessen die heutige Zivilluftfahrt operiert.
Als Vorsitzender der Matarat Holding trägt Al-Duailej die Betreiberautorität für Saudi-Arabiens Flughafeninfrastruktur. Die Matarat Holding — die PIF-eigene Gesellschaft, die Saudi-Arabiens Flughäfen besitzt und betreibt — ist das institutionelle Vehikel, über das der Ausbau der saudischen Flughafeninfrastruktur umgesetzt wurde. Al-Duailejs Vorsitz von Matarat neben seiner GACA-Präsidentschaft verschafft eine einheitliche Führung auf oberster Ebene sowohl über den Regulierer als auch über den wichtigsten Betreiber und beseitigt die Reibungen bei der behördenübergreifenden Koordination, die vergleichbare Jurisdiktionen zwischen Luftfahrtregulierern und Flughafenbetreibern erleben.
Als Präsident des Exekutivrats der Arabischen Organisation für Zivilluftfahrt (ACAO) trägt Al-Duailej die umfassendere arabische regionale institutionelle Positionierung, die die saudische institutionelle Glaubwürdigkeit innerhalb der multilateralen Luftfahrt-Governance stützt.
Die doppelte und dreifache institutionelle Autorität ist strukturell bemerkenswert und eines der institutionellen Merkmale, das den raschen saudischen Luftfahrtausbau ermöglicht hat. Vergleichbare Jurisdiktionen trennen typischerweise die Regulierungsautorität von der Flughafenbetreiberautorität — die FAA betreibt keine US-Flughäfen, die EASA besitzt keine europäischen Flughäfen, die CAA UK besitzt keine britischen Flughäfen —, um den wahrgenommenen Interessenkonflikt zu vermeiden, den die Zusammenlegung von Regulierer- und Betreiberrollen schaffen würde. Das saudische institutionelle Design akzeptiert die Zusammenlegung von Regulierungs- und Betreiberautorität auf oberster Führungsebene als operativen Preis für den Umsetzungstakt, den die Vision 2030 erfordert.
Der saudische Lenkungsausschuss für den Luftfahrtsektor — geleitet von Al-Duailej und periodisch tagend (die 19. Sitzung fand Ende Januar 2026 statt und veröffentlichte den Luftverkehrsbericht 2025) — stellt die überinstitutionelle Koordinationsarchitektur über das umfassendere saudische Luftfahrt-Ökosystem hinweg bereit. Die Rolle des Lenkungsausschusses ist strukturell wichtig, weil er den Regulierer, den Flughafenbetreiber, die Fluggesellschaften (Saudia, Riyadh Air, flynas, flyadeal, die Air Arabia Alliance), die Tourismusbehörde und die umfassendere institutionelle Kohorte auf oberster Ebene regelmäßig zusammenbringt.
Der kabinettsseitige politische Anker für das umfassendere Luftfahrtportfolio ist S. E. Saleh Al-Jasser, Minister für Verkehr und Logistikdienste, dessen Ministerportfolio sowohl die Luftfahrt als auch den umfassenderen Verkehrs- und Logistiksektor umfasst. Al-Jassers koordinierende Rolle verschafft das institutionelle Gewicht auf Kabinettsebene, von dem der umfassendere Luftfahrtausbau abhängt, wobei die GACA mit beträchtlicher Eigenständigkeit innerhalb des umfassenderen Koordinationsrahmens des Ministeriums operiert.
Die operative Bilanz 2025
Die operative Leistung der GACA 2025 — formell dokumentiert im Luftverkehrsbericht 2025, der auf der 19. Sitzung des saudischen Lenkungsausschusses für den Luftfahrtsektor Ende Januar 2026 veröffentlicht wurde — stellt das dritte aufeinanderfolgende Jahr mit rekordverdächtigem Passagierwachstum dar und liefert die operative Ausgangsbasis, an der die Ziele für 2026 und 2030 kalibriert werden.
Gesamter Passagierdurchsatz: 140,9 Millionen Passagiere wurden 2025 befördert, was einem Wachstum von 9,6 Prozent gegenüber dem Vorjahr von der Ausgangsbasis von 128 Millionen im Jahr 2024 entspricht. Die Zahl von 140,9 Millionen positioniert Saudi-Arabien unter den größeren nationalen Zivilluftfahrtsystemen weltweit und stellt einen substanziellen Sprung gegenüber der Vorpandemie-Ausgangsbasis von rund 76 Millionen (2019) dar.
Gesamtflüge: 980.000 Flüge wurden 2025 durchgeführt, ein Anstieg von 8,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr von 2024. Dass das Flugaufkommenswachstum leicht hinter dem Passagierwachstum zurückbleibt, deutet auf zunehmende Flugzeuggröße und Sitzladefaktor-Auslastung über die Betriebsflotte hin — Effizienzgewinne, die die reine Kapazitätsausweitung ergänzen.
Internationale Passagiere: 76 Millionen, was einem Wachstum von 10,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dass das internationale Passagierwachstum die Gesamtwachstumsrate übertrifft, spiegelt die strategische Priorität wider, die auf die Anbindung des eingehenden internationalen Tourismus gelegt wird.
Inlandspassagiere: 65 Millionen, was die operative Basis bereitstellt, die die Anbindung zwischen den Städten innerhalb Saudi-Arabiens stützt.
Bediente internationale Ziele: 176, ein Anstieg von 3,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr und 78 Prozent über dem Vorpandemieniveau. Die Zielerweiterung wurde über das Netzwachstum von Saudia, den Betriebsstart von Riyadh Air, die fortgesetzte internationale Expansion von flynas und die zunehmend breiter werdende Streckenkarte von flyadeal erbracht.
Rang im IATA Air Connectivity Index: 17. weltweit — das Ziel für 2024 übertreffend und Saudi-Arabien im oberen Mittelfeld der global vernetzten Luftfahrtjurisdiktionen positionierend.
Wichtigste Flughäfen nach Passagierdurchsatz:
- King Abdulaziz International Airport (KAIA) Dschidda: 53,4 Millionen Passagiere — der verkehrsreichste Flughafen Saudi-Arabiens, auf den mehr als ein Drittel des gesamten saudischen Flughafenverkehrs entfällt
- King Khalid International Airport Riad: 29 % des nationalen Passagierdurchsatzes — rund 41 Millionen Passagiere (mit einem Betrieb von etwa 112.000 Passagieren täglich)
- Prince Mohammad bin Abdulaziz International Airport Medina: 137 % Auslastungsgrad
- King Fahd International Airport Dammam: 112 % Auslastungsgrad
Die hohen Auslastungsgrade in Medina und Dammam (beide über 100 % der ausgelegten Kapazität) spiegeln den operativen Druck wider, den das rasche Nachfragewachstum auf die bestehende Flughafeninfrastruktur ausgeübt hat, und liefern das institutionelle Argument für das substanzielle Flughafenausbauprogramm, das die GACA beaufsichtigt.
Detail 1. Halbjahr 2025: 66,7 Millionen Passagiere, 467.000 Flüge, 575.000 Tonnen Fracht — was die Beschleunigung in der zweiten Jahreshälfte bestätigt, die die Jahresgesamtzahl von 140,9 Millionen hervorbrachte.
Das operative Programm 2026
Das operative Programm der GACA für 2026, angekündigt auf der 19. Sitzung des saudischen Lenkungsausschusses für den Luftfahrtsektor und beim Start des Future Aviation Forum im Februar 2026, umfasst:
Mehr als 30 neue nationale und internationale Flugrouten, die 2026 gestartet werden sollen. Die Streckenausweitung stützt sowohl die Anbindung des eingehenden Tourismus als auch den Zugang ausreisender saudischer Reisender zu zusätzlichen internationalen Zielen.
Stärkung des Privatsektors in der Flughafenentwicklung. Die institutionelle Hinwendung zur Flughafenentwicklung durch den Privatsektor stellt eine substanzielle Änderung gegenüber dem historischen staatlich geführten Modell der Flughafenentwicklung dar. Die Änderung eröffnet internationalen Flughafenbetreibern (Vinci Airports, Fraport, Heathrow Airport Holdings, ADP, Munich Airport International, Schiphol Group und anderen) die Möglichkeit, sich über Konzessions-, Build-Operate-Transfer- oder Beteiligungsvereinbarungen an der saudischen Flughafenentwicklung zu beteiligen.
Kapazitätsausweitung über das Flughafenportfolio hinweg. Zu den bedeutenden Kapazitätsausweitungen gehören der mehrphasige Ausbau des King Abdulaziz International Airport (KAIA) in Dschidda (von heute rund 50 Millionen Passagieren auf 80–114 Millionen jährlich bis 2030, letztlich 100 Millionen bis 2035), die Fertigstellung des King Salman International Airport (KSIA) in Riad (prognostizierte 120 Millionen Passagiere bis 2030 und 185 Millionen bis 2050) sowie das umfassendere Portfolio regionaler Flughafenkapazitätsausweitungen.
Operative Bereitschaft für die Hadsch- und Umra-Pilgerströme. Besondere Aufmerksamkeit wurde der operativen Bereitschaft und dem Einsatz nationaler Fachkräfte zur Unterstützung der Pilger während der Hadsch- und Umra-Saisons 2026 gewidmet. Die Pilger-Luftverkehrsoperationen stellen eine der institutionell folgenreichsten jährlichen operativen Aufgaben dar, die die GACA koordiniert.
Start der Air Arabia Alliance. Die GACA gab die Air Arabia Alliance als Gewinnerin des Wettbewerbs um eine neue nationale Billigfluggesellschaft mit Sitz in Dammam bekannt. Die neue Fluggesellschaft wird nationale und internationale Flüge vom King Fahd International Airport aus betreiben, voraussichtlich 24 nationale und 57 internationale Ziele bedienen und darauf abzielen, bis 2030 rund 10 Millionen Passagiere jährlich über den KFIA anzubinden. Die Air Arabia Alliance wird über 2.400 direkte Arbeitsplätze schaffen und soll nach Abschluss der Lizenzierungsverfahren 2026 den Betrieb aufnehmen.
Routes World 2026 und Future Aviation Forum 2026. Die beiden bedeutenden institutionellen Veranstaltungen des GACA-Kalenders 2026 — Routes World 2026 (das 31. World Route Development Forum) und das Future Aviation Forum 2026 (vom 20. bis 22. April 2026 unter der Schirmherrschaft von König Salman mit über 11.000 globalen Luftfahrtexperten abgehalten) — stellen die operative Architektur für die bedeutenden kommerziellen Geschäftsabschlüsse und das institutionelle Engagement auf oberster Ebene bereit, das den umfassenderen saudischen Luftfahrtausbau verankert.
Bedeutende institutionelle Veranstaltungen
Die institutionelle Veranstaltungsarchitektur der GACA umfasst zwei Leuchtturm-Zusammenkünfte.
Future Aviation Forum (FAF)
Das Future Aviation Forum ist die Leuchtturmveranstaltung der GACA für Luftfahrtpolitik und -geschäft, von der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) als führendes globales Führungsforum für die Luftfahrt anerkannt. Die Ausgabe 2024 brachte mehr als 100 Vereinbarungen und Abschlüsse im Wert von 20 Milliarden US-Dollar hervor. Die Ausgabe 2026 (20.–22. April 2026), abgehalten unter der Schirmherrschaft des Hüters der beiden Heiligen Stätten, König Salman bin Abdulaziz, zog mehr als 11.000 globale Luftfahrtexperten und -führungskräfte an, darunter Minister, Regulierer, Hersteller (Boeing, Airbus, Embraer, die umfassendere Herstellerkohorte), Fluggesellschaften und Flughäfen. Das Thema 2026 — „Unlocking Global Growth, Designing the Future Sky” — behandelte Fertigungslieferketten, Kapazitätsengpässe, geopolitische Störungen und die Entwicklung des Humankapitals.
Die Ausgaben 2028 und 2030 sollen bestätigt in Partnerschaft mit Richard Attias and Associates (mehrheitlich im Eigentum des saudischen Public Investment Fund) durchgeführt werden, was die institutionelle Nachhaltigkeit der FAF-Architektur über den umfassenderen Vision-2030-Horizont hinweg widerspiegelt.
Routes World 2026
Das 31. World Route Development Forum — Routes World 2026 — wurde Riad im September 2025 in einem Wettbewerb zugesprochen, der Saudi-Arabiens beträchtliches Wachstum im Luftfahrtsektor, sein Infrastrukturinvestitionsprogramm und seine Vision-2030-Tourismusagenda anerkannte. Die Veranstaltung wird offiziell von der GACA in Partnerschaft mit der Saudi Tourism Authority (STA) als Tourismuspartner, dem Air Connectivity Programme (ACP) als Partner für die Luftanbindung und der Matarat Holding als Flughafenpartner geleitet und von Tahaluf organisiert.
Routes World ist die führende internationale Plattform, auf der Fluggesellschaften, Flughäfen, Tourismusbehörden und Luftfahrtakteure künftige Luftverkehrsdienste planen und aushandeln. Die Ausrichtung in Riad stellt Saudi-Arabiens Aufstieg als Gastgeber für die hochrangigste internationale Zusammenkunft zur Streckenentwicklung dar.
Die Iran-Hormus-Störung 2026
Die Eskalation des Iran-Konflikts und die Schließung der Straße von Hormus ab Ende Februar 2026 brachten eine der operativ folgenreicheren Störungen hervor, die die GACA in ihrer heutigen Form bewältigt hat. Die Schließung erzwang die Umleitung von rund 41.000 Flügen durch alternativen Luftraum, wobei die GACA die operative Reaktion über die Fluggesellschaften, die Flughäfen, das umfassendere Golf-Luftfahrtsystem und die internationale institutionelle Architektur hinweg koordinierte.
Al-Duailejs Einordnung der Reaktion — dass die saudische Reaktion „die Agilität, Koordination und Verpflichtung der Region zur Aufrechterhaltung der operativen Kontinuität” gezeigt habe — erfasst das institutionelle Selbstverständnis, das die GACA in die Störungsreaktion einbrachte. Die Umleitung von 41.000 Flügen stellt eine der größeren Reaktionen auf Luftraumstörungen in der jüngeren Luftfahrtgeschichte dar, und die saudische institutionelle Kapazität, die Reaktion in diesem Maßstab zu koordinieren, liefert operative Belege, die die umfassendere saudische institutionelle Glaubwürdigkeit in der Luftfahrt stützen.
Die Hormus-Störung hat zudem Zweitrundeneffekte über den umfassenderen saudischen institutionellen Luftfahrtkalender hinweg hervorgebracht, darunter die Verschiebung der LEAP 2026, des Arabian Travel Market und der Veranstaltung Middle East Energy, die allesamt in das Zeitfenster August–September 2026 verlegt wurden.