Cruise Saudi ist die dem Public Investment Fund gehörende Kreuzfahrttourismus-Gesellschaft, die 2021 gegründet wurde, um Saudi-Arabiens maritime Tourismusindustrie aus einer Ausgangslage nahe null zu einer strategisch bedeutsamen Säule der umfassenderen Vision 2030 aufzubauen — der Ambition, den Beitrag des Tourismus zum BIP bis 2030 von 3 Prozent auf 10 Prozent zu erhöhen. Das in Dschidda ansässige Unternehmen betreibt AROYA Cruises — Saudi-Arabiens erste und einzige Kreuzfahrtlinie, 2023 als Cruise-Saudi-Tochter gegründet —, verankert das neue Jeddah International Cruise Terminal & Marina, das gemeinsam mit der Jeddah Central Development Company (JCDC) entwickelt wird, und fungiert als institutioneller Partner hinter Aman at Sea, dem maritimen Luxus-Joint-Venture mit der Aman Group, dessen neu gebautes Flaggschiff-Superyacht Amangati im Mai 2027 in Dienst geht. Über dieses integrierte Portfolio hat Cruise Saudi das Königreich von einem im Kreuzfahrtmarkt nicht vertretenen Land — Saudi-Arabien beherbergte vor 2021 praktisch keinen inländischen Kreuzfahrtbetrieb — in eine regionale Kreuzfahrtdrehscheibe verwandelt, mit operativer Präsenz im Roten Meer, im Arabischen Golf und (in der Sommersaison) im östlichen Mittelmeer von Istanbul aus. Die Routen dienen saudischen nationalen Tourismuszielen, dem Ausdruck der saudischen nationalen Identität durch kulturelle Programmgestaltung an Bord sowie dem umfassenderen regionalen Kreuzfahrttourismusmarkt, den zeitgenössische internationale Betreiber (Costa, MSC, Celestyal, Norwegian, AIDA) zunehmend als strukturelles Wachstumssegment anerkennen.
Die institutionelle Architektur, die Cruise Saudi verkörpert, ist eine klassische Vision-2030-Konstruktion eines nationalen Champions. Der PIF stattete das Unternehmen 2021 mit dem strategischen Mandat aus, von Grund auf eine saudische Kreuzfahrtindustrie aufzubauen, und nutzte dabei die beträchtliche Küstenlinie des Königreichs (mehr als 2.640 Kilometer entlang des Roten Meeres und über 470 Kilometer entlang des Arabischen Golfs), den bereits strukturell in Dschidda als Tor nach Mekka verankerten religiösen Tourismusstrom, die umfassendere saudische Tourismusexpansion, die von der Saudi Tourism Authority und dem Tourismusministerium vorangetrieben wird, sowie die beträchtliche staatliche Kapitalstärke, die es Cruise Saudi erlaubte, sein erstes Schiff ohne den mehrere Jahrzehnte umfassenden Flottenaufbauzyklus zu erwerben, den konventionelle Kreuzfahrtbetreiber historisch benötigt haben. Der Erwerb der MS World Dream — des 2017 gebauten Schiffes mit 150.000 Bruttoregistertonnen, das ursprünglich für die Premiummarke Dream Cruises von Genting Cruise Lines konstruiert wurde — aus der Insolvenz von Genting Hong Kong 2022 über die PIF-Tochter World Dream Company Inc. im Jahr 2023 war der operative Meisterstreich, der Cruise Saudi binnen zwei Jahren von einer strategischen Ambition in eine operative Kreuzfahrtlinie verwandelte. Das Schiff wurde in AROYA Manara umbenannt, für die saudische Marktpositionierung von AROYA Cruises umgebaut und trat am 16. Dezember 2024 seine Jungfernfahrt von Dschidda aus an — die erste planmäßige Kreuzfahrt überhaupt, die Saudi-Arabien unter einer saudischen Kreuzfahrtmarke verließ; ein einzelnes Ereignis, das jahrzehntelange saudische Tourismusambitionen in operative Realität überführte.
In den Jahren 2025 und 2026 hat Cruise Saudi das AROYA-Programm rasch über mehrere geografische Einsatzgebiete ausgeweitet, die störende Wirkung der iranischen Schließung der Straße von Hormus ab Ende Februar 2026 verkraftet, die den Kreuzfahrtbetrieb im Arabischen Golf branchenweit aussetzte, und den operativen Fahrplan angepasst, um die kommerzielle Kontinuität durch die schwierigste Phase für den regionalen Kreuzfahrtbetrieb seit der COVID-19-Pandemie aufrechtzuerhalten. Das Schiff schloss seine Rückpassage durch die Straße von Hormus Mitte April 2026 ab — als eines der ersten Handelsschiffe, die nach der Schließung passierten — und wird nach Dschidda verlegt, im Vorfeld des Neustarts des Rotmeer-Programms am 14. Mai 2026, der Mittelmeersaison Sommer 2026 vom Galataport Istanbul aus und der geplanten Winterrückkehr 2026/27 in den Arabischen Golf. Die institutionelle Anpassungsfähigkeit während der regionalen Sicherheitsstörung stellt eines der analytisch interessanteren Merkmale dessen dar, wie saudische Töchter nationaler Champions tatsächlich agieren, wenn externe Bedingungen von den Annahmen zum Start abweichen.
Kurzfakten
- Gründung Cruise Saudi: 2021 — hundertprozentige PIF-Tochter
- Hauptsitz: Dschidda, Saudi-Arabien
- CEO (Cruise Saudi): Lars Clasen — zuvor Managing Director, The Ritz-Carlton Yacht Collection
- Gründung Tochter AROYA Cruises: 2023
- AROYA-Präsident (Gründung): Joerg Rudolph (kündigte Jungfernfahrt Dezember 2024 an)
- AROYA-Präsident (aktuell): Sture Myrmell
- Einziges Flaggschiff: AROYA Manara
- Baujahr des Schiffes: 2017 (ursprünglich MS World Dream / Marke Dream Cruises von Genting Cruise Lines)
- Erwerb: Über die PIF-Tochter World Dream Company Inc. nach der Insolvenz von Genting Hong Kong 2022
- Schiffsgröße: ~150.000 Bruttoregistertonnen; Kapazität für 3.400 Passagiere
- Status: Erstes großes Kreuzfahrtschiff im Eigentum einer nahöstlichen Nation
- Jungfernfahrt von Dschidda: 16. Dezember 2024 (dreitägige Rundfahrt im Roten Meer)
- Heimathafen Rotes Meer: Dschidda (mit Zweiteinschiffung Safaga/Ägypten)
- Heimathafen Mittelmeer: Galataport Istanbul (Sommersaisons 2025 und 2026)
- Heimathäfen Arabischer Golf: Dubai und Dammam (Eröffnungssaison Februar–April 2026; Ende Februar 2026 ausgesetzt)
- Neustart Rotmeer-Programm 2026: 14. Mai 2026
- Fahrt zu Eid al-Adha: 24. Mai 2026
- Winterrückkehr in den Golf 2026/27: Geplant, mit Routen aus den VAE, Katar und Saudi-Arabien
- Joint Venture Aman at Sea: Mit der Aman Group; erstes neu gebautes Superyacht Amangati geht im Mai 2027 in Dienst
- Jeddah International Cruise Terminal & Marina: Erstvereinbarung im Juli 2022 mit der Jeddah Central Development Company (JCDC) unterzeichnet
- Strategischer Anker: Vision 2030 — Tourismusanteil am BIP von 3 % auf 10 % bis 2030
Was Cruise Saudi ist
Cruise Saudi wurde per Königlichem Erlass 2021 als hundertprozentige Tochter des Public Investment Fund gegründet, mit dem strategischen Mandat, Saudi-Arabiens Kreuzfahrttourismussektor von Grund auf zu entwickeln. Die Gründung 2021 reihte Cruise Saudi in die Kohorte der Töchter nationaler Champions ein, die der PIF in der frühen Beschleunigungsphase der Vision 2030 kapitalisierte — neben ROSHN für die Wohnentwicklung, der Diriyah Company für das Kulturerbe-Gigaprojekt, Riyadh Air für die Vollservice-Luftfahrt, Savvy Games Group für Gaming und E-Sport, Lucid Motors für die Elektromobilität sowie dem umfassenderen Portfolio strategisch prioritärer nationaler Champions, die zusammen die operative Umsetzung der Vision-2030-These der sektoralen Diversifizierung durch den PIF darstellen.
Die strategische Logik, die Cruise Saudi zugrunde liegt, wirkt auf vier verschiedenen Ebenen, von denen jede zum institutionellen Argument für den beträchtlichen staatlichen Kapitaleinsatz beiträgt.
Die erste ist die Tourismusdiversifizierung über den religiösen und den bodengebundenen Freizeittourismus hinaus. Saudi-Arabiens Tourismus-Ausgangslage zum Start der Vision 2030 war vom religiösen Tourismus (Hadsch- und Umra-Pilgerströme über Dschidda und die umfassendere Hidschas-Region) und vom bescheidenen Freizeittourismus (überwiegend innergolfarabischer Familienreiseverkehr und die frühen internationalen Freizeittourismusströme ins Rote Meer, nach AlUla und in den Städtetourismus Riads) geprägt. Der Kreuzfahrttourismus stellte ein im Wesentlichen abwesendes Segment dar. Der Aufbau einer saudischen Kreuzfahrtkapazität schließt diese Lücke unmittelbar und verschafft dem Königreich sowohl ein zusätzliches Tourismusangebot als auch eine maritime Plattform, um das umfassendere saudische Tourismusportfolio (Dschabal al-Sabaya, Yanbu, die weitere Küste des Roten Meeres, die Küste des Arabischen Golfs) zur Geltung zu bringen.
Die zweite Ebene ist die Diversifizierung des religiösen Tourismus. Dschiddas Rolle als Tor nach Mekka bedeutet, dass jährlich beträchtliche religiöse Tourismusströme durch die saudische maritime Infrastruktur laufen. Einen Bruchteil dieser Ströme in eine Kreuzfahrttourismus-Erfahrung zu überführen — durch Kreuzfahrten vor oder nach der Pilgerfahrt oder durch die Umlenkung bestehenden Pilgertransitverkehrs in integrierte Kreuzfahrt-und-Religionstourismus-Pakete — stellt eine institutionelle Chance dar, die keine vergleichbare Jurisdiktion in dem Maßstab des religiösen Tourismus bieten kann, in dem Saudi-Arabien operiert.
Die dritte Ebene ist die Positionierung im regionalen Kreuzfahrtmarkt. Der zeitgenössische regionale Kreuzfahrtmarkt ist über mehrere Betreiber fragmentiert — MSC Cruises, Costa Cruises, AIDA Cruises, Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean, Celestyal Cruises, Silversea und andere — ohne eine dominante regionale Marke. Der Golf-Kooperationsrat stellt einen beträchtlichen Quell- und Zielmarkt dar, mit etablierter Kreuzfahrtinfrastruktur in Dubai, Abu Dhabi, Doha, Maskat, Manama und zunehmend in Dschidda und Dammam. Ein saudischer, saudisch gemarkter, saudisch-kultureller Kreuzfahrtbetreiber schließt eine Marktlücke — Produkte, die ausdrücklich auf arabische regionale Präferenzen zugeschnitten sind, alkoholfreie Bordumgebungen, die mit muslimischen Gastpräferenzen vereinbar sind, arabische Küchenangebote und arabischsprachige Unterhaltung —, die die etablierten internationalen Betreiber strukturell nicht zu bedienen positioniert waren.
Die vierte Ebene ist die Entwicklung operativer Kompetenz. Kreuzfahrttourismus erfordert tiefe operative Kompetenz über Schiffsbetrieb, hafenseitige Bodenabfertigung, Lieferkettenlogistik, Gastgewerbe-Dienstleistung, Unterhaltungsprogrammierung und das umfassendere maritime Tourismus-Ökosystem hinweg. Der Aufbau dieser Kompetenz in Saudi-Arabien — mit Schiffsbetrieb mit Zentrum in Dschidda, sich über die Entwicklung des Jeddah International Cruise Terminal ausweitender Bodenabfertigungsinfrastruktur und der umfassenderen Personalentwicklung, die der Betriebszyklus erfordert — stellt Technologieabsorption und Kompetenzentwicklung dar, die dem saudischen Tourismussektor über das eigene kommerzielle Geschäft von Cruise Saudi hinaus zugutekommen.
Die Kombination dieser vier Ebenen erzeugt ein institutionelles Argument für Cruise Saudi, das über die reine kommerzielle Kreuzfahrtökonomie hinauswirkt und das beträchtliche staatliche Kapital sowie das institutionelle Gewicht rechtfertigt, das das Unternehmen innerhalb der saudischen Staatsstruktur trägt.
Führung
Cruise Saudi wird von Lars Clasen als Chief Executive Officer geführt. Clasens Werdegang verbindet jahrzehntelange leitende Erfahrung in der Kreuzfahrtbranche, am unmittelbarsten durch seine frühere Rolle als Managing Director der Ritz-Carlton Yacht Collection — der ultraluxuriösen Yacht-Kreuzfahrtmarke, die im obersten Segment des zeitgenössischen Kreuzfahrtmarktes operiert. Clasens Berufung spiegelte die saudische institutionelle Präferenz für internationale operative Expertise in der Spitzenführung nationaler Champions wider, gepaart mit seinen tiefen Beziehungen über die globalen Zulieferer, Partner und Vertriebsmittler der Kreuzfahrtbranche hinweg, die der Aufbau einer neuen Kreuzfahrtlinie in diesem Maßstab erfordert.
Die Tochter AROYA Cruises ist während ihrer Entwicklung unter zwei aufeinanderfolgenden Präsidenten geführt worden. Joerg Rudolph war während der Zeit der Jungfernfahrt 2024 der Gründungspräsident von AROYA und bezeichnete den Start im Dezember 2024 als „einen wichtigen Moment für Aroya Cruises und einen bedeutenden Schritt nach vorn bei der Entwicklung des gesamten Tourismusangebots Saudi-Arabiens als Teil der Ziele der Vision 2030 des Königreichs”. Sture Myrmell ist mit Stand April 2026 der amtierende AROYA-Präsident, mit operativer Verantwortung für den Neustart des Rotmeer-Programms 2026, den Mittelmeer-Einsatz im Sommer 2026 und die geplante Winterrückkehr in den Golf 2026/27. Myrmells Aussage vom 22. April 2026 fasste den Neustart in kommerziellen Begriffen, die die kumulierte operative Bilanz von zwei Saisons widerspiegeln: „Unsere Rückkehr ins Rote Meer spiegelt die starke Resonanz wider, die wir in unseren ersten beiden Saisons in der Region erlebt haben.”
Die operative Führung erstreckt sich auf spezialisierte Rollen, darunter Mashhoor Baeshen als Executive Director, Commercial & Business Development bei Cruise Saudi — der Manager, der die regionale Marktresonanz öffentlich eingeordnet hat („Die Resonanz war überwältigend positiv. Es ist klar, dass in den lokalen und regionalen Märkten ein echter Appetit auf neue Produkte, neue Erlebnisse und neue Arten zu reisen besteht”) —, sowie die umfassendere Kohorte leitender Manager, die aus internationalen Kreuzfahrtbranchen-Werdegängen stammt, kombiniert mit saudischer nationaler Führung in Finanzen, Regierungsbeziehungen und weiteren institutionellen Rollen.
Die Führungsarchitektur spiegelt das übliche Vision-2030-Design des nationalen PIF-Champions wider — internationale operative Expertise gepaart mit saudischer nationaler Führung — und steht im Einklang mit der umfassenderen institutionellen Vorlage, die über das Portfolio der Gigaprojekte und nationalen Champions hinweg angewandt wird.
AROYA Manara — das Flaggschiff
Das institutionelle Herzstück des Betriebs von Cruise Saudi ist die AROYA Manara — das Kreuzfahrtschiff mit 150.000 Bruttoregistertonnen und 3.400 Passagieren, das als Flaggschiff und derzeit einziges Schiff des AROYA-Cruises-Betriebs dient. Die Geschichte des Schiffes ist selbst ein institutionell folgenreiches Element dessen, wie Cruise Saudi operativ verwirklicht wurde.
Das Schiff wurde ursprünglich als MS World Dream 2017 für die Premiummarke Dream Cruises von Genting Cruise Lines gebaut, das zweite Schiff der Dream-Cruises-Flotte neben dem 2016 gebauten Schwesterschiff Genting Dream. Das Schiff debütierte im November 2017 und operierte bis 2021 in asiatischen Märkten. Der Zusammenbruch von Genting Hong Kong im Januar 2022 — für zahlungsunfähig erklärt vor einem Gericht auf den Bermudas — ließ die Dream-Cruises-Flotte in rechtlicher Schwebe zurück, wobei mehrere Schiffe entweder aufgelegt oder über komplexe Insolvenzverfahren an andere Betreiber übertragen wurden. World Dream im Speziellen wurde über das Insolvenzverfahren verkauft, wobei der Erwerb 2023 durch die World Dream Company Inc., eine zu diesem Zweck gegründete Tochter des Public Investment Fund, abgeschlossen wurde. Das Schiff wurde daraufhin in AROYA Manara umbenannt — die Markenidentität von AROYA Cruises mit dem arabischen Wort manara verbindend, das „Leuchtturm” oder „Bake” bedeutet — und für das Betriebsmodell von Cruise Saudi umgebaut.
Die Spezifikationen des Schiffes sind mit der zeitgenössischen mittleren bis großen Kreuzfahrtschiffsklasse wettbewerbsfähig. Mit rund 150.000 bis 151.300 Bruttoregistertonnen liegt die AROYA Manara im oberen Mittelfeld der zeitgenössischen Kreuzfahrtschiffsgröße — kleiner als die größten Schiffe der Oasis-Klasse von Royal Caribbean oder der World-Klasse von MSC, aber deutlich größer als das typische regionale Kreuzfahrtschiff, das im weiteren Mittelmeer- und Asienmarkt operiert. Die Kapazität von 3.400 Passagieren positioniert das Schiff in dem Maßstab, in dem die kommerzielle Ökonomie ein breites Bordunterhaltungs- und Speiseangebot trägt, während es aus hafenseitiger Bodenabfertigungssicht an den regionalen Häfen, von denen aus es operiert, handhabbar bleibt.
Die Bordprogrammierung wurde von der Asien-Markt-Positionierung von Dream Cruises auf die saudische und arabisch-regionale Positionierung von AROYA umgestellt. Zu den Bordangeboten gehören das Aroya Theatre mit 1.018 Sitzplätzen, die AROYA-AlJOUD-Lounge, das Blossom Spa, mehrere Speiselokale, familienorientierte Bereiche einschließlich Kinderclubs und Pools sowie die umfassendere Gastgewerbe-Infrastruktur, mit der zeitgenössische mittlere bis große Kreuzfahrtschiffe operieren. Die kulturelle Integration ist operativ bemerkenswert. Die Jungfernfahrt am 16. Dezember 2024 zeigte die saudischen Künstler Abadi Al Johar und Zaina Emad, die im Aroya Theatre auftraten — ein ausdrückliches Signal, dass die kulturelle Bordprogrammierung von AROYA den Ausdruck der saudischen nationalen Identität ins Zentrum stellt und nicht die generische westliche oder asiatische Programmgestaltung, die internationale Kreuzfahrtbetreiber typischerweise bieten.
Das Speiseangebot umfasst die „Irth Culinary Boutique & Café” — das erste Restaurant auf See, das authentische saudische Küche anbietet, entwickelt über eine Partnerschaft vom Dezember 2024 mit der saudischen Kommission für Kochkunst (der 2020 innerhalb des Portfolios des Kulturministeriums gegründeten Kulturbehörde). Das Personal ist von der Kommission für Kochkunst zertifiziert und geschult, und die Speisekarte bietet traditionelle saudische Gerichte und Getränke. Das Irth-Konzept ist institutionell bedeutsam, weil es das AROYA-Programm von einem generischen regionalen Kreuzfahrtbetrieb in eine bewusste Zurschaustellung saudischer kultureller Identität und saudischer Kochkunst-Expertise überführt und damit die kulturelle Exportdimension bereitstellt, die die umfassendere saudische Vision-2030-Tourismuspositionierung ergänzt.
Die operative Entwicklung 2024–2026
Der operative Einsatz der AROYA Manara durch Cruise Saudi hat im Zeitraum 2024–2026 drei verschiedene geografische Märkte abgedeckt.
Eröffnungssaison Rotes Meer (Dezember 2024 – Mitte 2025). Die Jungfernfahrt von Dschidda am 16. Dezember 2024 lancierte das Eröffnungsprogramm im Roten Meer. Der Fahrplan 2024/25 bot 3-, 4- und 5-nächtige Rundfahrten von Dschidda mit Anläufen in Dschabal al-Sabaya (Saudi-Arabien), Scharm el-Scheich (Ägypten), Safaga/Luxor (Ägypten — ausgewiesen als sekundärer Heimathafen/Einschiffungspunkt), Sokhna/Kairo (Ägypten) und erstmals Marsa Alam/Port Ghalib (Ägypten). Das Programm war so gestaltet, dass es sowohl eigenständigen saudischen Inlandstourismus (Dschabal al-Sabaya als erstes saudisches Kreuzfahrtziel jenseits von Dschidda) als auch regionale Integration im Roten Meer über das ägyptische Hafenprogramm bot und die Positionierung von AROYA als regionaler statt rein inländischer Kreuzfahrtbetreiber verankerte.
Eröffnungssaison Mittelmeer (21. Juni – 12. September 2025). Der erste Mittelmeer-Einsatz positionierte die AROYA Manara am Galataport Istanbul für 7-nächtige Rundfahrten im östlichen Mittelmeer/in der Ägäis mit Anläufen an griechischen und türkischen Häfen. Der Mittelmeer-Einsatz war strategisch bedeutsam, weil er die operative Fähigkeit von AROYA unter Beweis stellte, außerhalb der regionalen Geografie des Roten Meeres eingesetzt zu werden und im etablierten Mittelmeer-Kreuzfahrtmarkt gegen die großen internationalen Betreiber kommerziell zu bestehen.
Eröffnungssaison Arabischer Golf (21. Februar – 27. Februar 2026, ausgesetzt). Der Winterfahrplan 2025/26 hatte die erste Saison im Arabischen Golf vorgesehen, mit Heimathäfen in Dubai und Dammam, wochenlangen Rundfahrten mit Anläufen in Maskat, Khasab, Doha, Abu Dhabi und Sir Bani Yas sowie einer 9-nächtigen Verlegungsfahrt von Dammam nach Dschidda mit Anläufen in Dubai, Khasab, Maskat und Salalah. Der Einsatz begann am 21. Februar 2026 von Dubai aus, wurde jedoch binnen weniger Tage faktisch ausgesetzt, als die Eskalation des Iran-Krieges Ende Februar 2026 und die Schließung der Straße von Hormus den Kreuzfahrtbetrieb im Arabischen Golf branchenweit störten. Die AROYA Manara hatte im Arabischen Golf nur eine einzige Kreuzfahrt durchgeführt, bevor die regionale Sicherheitslage die operative Aussetzung erzwang. Das Schiff blieb bis in den März und bis Mitte April 2026 an Golfhäfen längsseits liegen, während sich die regionale Lage entwickelte.
Passage der Straße von Hormus und Rückverlegung ins Rote Meer (April 2026). Die AROYA Manara passierte Mitte April 2026 die Straße von Hormus — als eines der ersten Handelsschiffe nach der Wiederöffnung der Meerenge, nachdem zuvor Celestyal Discovery, Celestyal Journey, MSC Euribia, Mein Schiff 4 und Mein Schiff 5 passiert hatten. Das Schiff fuhr nahe der Küsten der VAE und Omans und wird im Vorfeld des Neustarts des Rotmeer-Programms am 14. Mai 2026 nach Dschidda verlegt.
Neustart Rotes Meer 2026 (ab 14. Mai 2026). Das Rotmeer-Programm 2026 startet am 14. Mai 2026 von Dschidda mit 3-, 4- und 5-nächtigen Routen und Anläufen in Yanbu (Saudi-Arabien), Scharm el-Scheich (Ägypten) sowie einer Route, die Scharm el-Scheich und Akaba (Jordanien) kombiniert. Eine 5-nächtige Fahrt zu Eid al-Adha am 24. Mai 2026 mit Anläufen in Scharm el-Scheich und Akaba ist als die herausragende Rotmeer-Fahrt positioniert. Zwei weitere 5-nächtige Rundfahrten nach Scharm el-Scheich und Ain Sokhna (dem Tor nach Kairo) sind für Mai 2026 geplant. Das Rotmeer-Programm ist als Überbrückungseinsatz im Vorfeld des zweiten Mittelmeer-Sommers gestaltet.
Mittelmeersaison 2026 (Juni – Mitte September 2026). Der zweite Mittelmeer-Einsatz erfolgt erneut vom Galataport Istanbul aus mit 7-nächtigen Routen mit Anläufen in Griechenland, der Türkei und Ägypten (Alexandria).
Winterrückkehr in den Golf 2026/27 (geplant). Die Berichterstattung von Cruise Industry News bestätigt, dass AROYA Cruises eine Winterrückkehr 2026/27 in den Arabischen Golf plant, mit Routen ab den Vereinigten Arabischen Emiraten, Katar und Saudi-Arabien, vorbehaltlich einer regionalen Sicherheitslage, die den kommerziellen Kreuzfahrtbetrieb trägt.
Das strategische Portfolio jenseits von AROYA
Das institutionelle Portfolio von Cruise Saudi erstreckt sich über AROYA Cruises hinaus auf zwei strategisch bedeutsame parallele Vorhaben.
Aman at Sea — Joint Venture mit der Aman Group. 2023 gegründet, ist Aman at Sea eine maritime Luxusmarken-Gesellschaft, die über ein strategisches Joint Venture zwischen der Aman Group (der 1988 gegründeten ultraluxuriösen Hotelmarke) und Cruise Saudi geschaffen wurde. Das erste neu gebaute Schiff — das Superyacht Amangati — geht im Mai 2027 in Dienst und verschafft Saudi-Arabien ein ultraluxuriöses Yacht-Kreuzfahrtprodukt, das im obersten Segment des zeitgenössischen Kreuzfahrtmarktes positioniert ist. Das Vorhaben Aman at Sea erweitert die kommerzielle Reichweite von Cruise Saudi vom mittleren bis großen Kreuzfahrtschiffsegment (AROYA Manara) in das ultraluxuriöse Kleinschiffsegment, mit Implikationen sowohl für die saudische inländische als auch für die internationale ultraluxuriöse Tourismuspositionierung.
Jeddah International Cruise Terminal & Marina. Cruise Saudi unterzeichnete im Juli 2022 eine Erstvereinbarung mit der Jeddah Central Development Company (JCDC) — der 2019 gegründeten PIF-Tochter, die das umfassendere Jeddah-Central-Uferpromenaden-Megaprojekt entwickelt — für die Entwicklung des Jeddah International Cruise Terminal & Marina. Das Terminal ist, sobald es fertiggestellt ist, so positioniert, dass es Dschidda als bedeutendes Kreuzfahrt- und Superyacht-Ziel in der Region des Roten Meeres verankert und die hafenseitige Infrastruktur bereitstellt, die für einen substanziell ausgeweiteten Kreuzfahrtbetrieb über das hinaus erforderlich ist, was die derzeitigen Hafenanlagen von Dschidda tragen können.