سيارات كهربائية

EV في السعودية: سير ولوسيد والشحن ورؤية 2030. يتتبع هذا المركز تصنيع المركبات الكهربائية السعودية وبنية شحن EVIQ وأساطيل نيوم وهدف الرياض البالغ 30%.

تُعدّ منظومة المركبات الكهربائية السعودية أحد الرهانات الصناعية ذات الحمل الاستراتيجي الأكبر التي وضعتها المملكة في إطار رؤية 2030: مراهنة وطنية على أن التحوّل العالمي من محركات الاحتراق الداخلي إلى المنظومات الكهربائية يفتح نافذة جيليّة يمكن خلالها لاقتصاد منتج للهيدروكربونات أن يُحوّل رأس المال السيادي والكهرباء والأراضي الصناعية إلى قاعدة تصنيع محلية للمركبات الكهربائية ذات نطاق فعلي، قبل أن تُحكم الشركات العالمية الراسخة قبضتها على المنظومة التقنية وعلاقات التوريد التي ستُحدّد المشهد التنافسي لمرحلة ما بعد التحوّل. يجمع هذا المركز الموضوعي التغطية التحليلية للمكوّنات المؤسسية لهذا الرهان: سير موتورز، المشروع المشترك بين صندوق الاستثمارات العامة وفوكس‌كون لبناء أوّل علامة سعودية محلية للمركبات الكهربائية انطلاقاً من مجمّع تصنيع باستثمار 1.3 مليار دولار في مدينة الملك عبدالله الاقتصادية؛ ولوسيد موتورز، شركة المركبات الكهربائية التي يقع مقرها في كاليفورنيا، والتي يحتفظ صندوق الاستثمارات العامة فيها بحصة مسيطرة عبر استثمارات تراكمية تبلغ نحو 13 مليار دولار، وتُشغّل أوّل مصنع تشغيلي للمركبات الكهربائية في المملكة في AMP-2 بمدينة الملك عبدالله الاقتصادية؛ والمشروع المشترك بين هيونداي وصندوق الاستثمارات العامة الذي يبني مصنع تجميع مركبات بطاقة 50,000 مركبة سنوياً، ومن المقرر إطلاق إنتاجه عام 2026؛ والبنية التحتية للشحن المرتكزة على المشروع المشترك EVIQ بين صندوق الاستثمارات العامة والشركة السعودية للكهرباء؛ والأهداف السياساتية المؤطِّرة للبنية بأكملها، بما فيها هدف بلوغ 30% من تبنّي المركبات الكهربائية في الرياض بحلول 2030 وانتشار المركبات الكهربائية في نيوم الذي أنتج إحدى أعلى كثافات المركبات الكهربائية بحسب نصيب الفرد في الشرق الأوسط. والسؤال المؤسسي الذي صُمّمت منظومة المركبات الكهربائية السعودية للإجابة عنه هو مدى قدرة المملكة على تحويل اتساع رأس المال السيادي وانخفاض تكلفة الكهرباء والأراضي الصناعية إلى سلسلة قيمة عمودية متكاملة تشمل البطاريات وأنظمة الدفع وتجميع المركبات والبنية التحتية للشحن وتبنّي المستهلكين. ويُشير السجل التجريبي للفترة 2024-2026 إلى أن البنية المؤسسية تُبنى بسرعة لم يضاهها إلا عدد قليل من البرامج الوطنية المماثلة.

التعريف: ما الذي تشمله منظومة المركبات الكهربائية السعودية

تمتد منظومة المركبات الكهربائية السعودية، بصيغتها التي بُنيت بها مؤسسياً في إطار رؤية 2030، عبر أربع طبقات وظيفية. الطبقة الأولى هي تصنيع المركبات المرتكز على سير موتورز (المشروع المشترك بين صندوق الاستثمارات العامة وفوكس‌كون، إطلاق الإنتاج في الربع الرابع من 2026)، ولوسيد موتورز (التشغيلية منذ سبتمبر 2023 في AMP-2 بمدينة الملك عبدالله الاقتصادية)، والمشروع المشترك بين هيونداي وصندوق الاستثمارات العامة (إطلاق الإنتاج في 2026). الطبقة الثانية هي تصنيع المكوّنات والبطاريات، بما يشمل طاقة تصنيع خلايا البطاريات قيد الدراسة التي أشارت إليها بياناتٌ متعددة لصندوق الاستثمارات العامة وشركاء، لكن قرارات الاستثمار النهائية بشأنها لم تُنشر حتى أبريل 2026. الطبقة الثالثة هي البنية التحتية للشحن المرتكزة على المشروع المشترك EVIQ بين صندوق الاستثمارات العامة والشركة السعودية للكهرباء الذي يعمل على نشر محطات شحن سريع بالتيار المستمر العامة في أنحاء المملكة منذ 2023، مع استهداف نشر أكثر من 5,000 شاحن سريع في كبرى المدن السعودية بحلول 2030. الطبقة الرابعة هي تبنّي المستهلكين والأساطيل المؤطَّر بهدف 30% للمركبات الكهربائية في الرياض بحلول 2030، وهدف 30% الأشمل على مستوى المملكة، وبرامج تحويل الأساطيل الواسعة الجارية في نيوم وشركة البحر الأحمر العالمية ومحفظة المشاريع الكبرى الأشمل. وتعكس بنية الطبقات الأربع خياراً مؤسسياً متعمَّداً بإنشاء منظومة المركبات الكهربائية بصورة شاملة بدلاً من التدخّل عند نقطة واحدة، وهو تمييز بنيوي عن معظم البرامج الوطنية المعاصرة للمركبات الكهربائية عالمياً، التي تنطلق عادةً من تصنيع المركبات وتعالج الشحن والتبنّي بوصفهما هواجس مشتقة.

النشأة: من مصدِّر للنفط إلى منتج للمركبات الكهربائية

تتضمّن منظومة المركبات الكهربائية السعودية مفارقةً بنيوية مفادها أن المملكة، أكبر مُصدِّر للنفط الخام عالمياً، التزمت برأس مال سيادي ضخم لتسريع التحوّل بعيداً عن مركبات الاحتراق الداخلي التي تستهلك ذلك النفط. والمنطق المؤسسي، كما تعرضه أدبيات رؤية 2030 والتواصل الاستراتيجي لصندوق الاستثمارات العامة، هو أن التحوّل العالمي إلى المركبات الكهربائية سيمضي سواء شاركت فيه المملكة أو لم تُشارك، وأن المصلحة الاستراتيجية تقتضي وضع المملكة على جانب الإنتاج من التحوّل بدلاً من السماح بتراكم القيمة الاقتصادية حصراً لدى الشركات الصينية والأوروبية والأميركية المهيمنة حالياً على الإنتاج العالمي. وتقوم المقدّمة الحسابية على أن السوق العالمية ستستوعب 80-100 مليون مركبة جديدة سنوياً خلال العقد المقبل، وأن حصة المركبات الكهربائية ستصعد من نحو 18% في 2024 إلى ما بين 40-60% بحلول 2030 بحسب جهة التوقع، وأن اقتناص حصة ولو يسيرة من البصمة العالمية يُنتج ناتجاً صناعياً ذا شأن لحساب التنويع. ومن هذا المنظور، ليس رهان المركبات الكهربائية رهاناً على التحوّل ذاته — الذي يُعامَل بوصفه خارج نطاق التأثير — بل على قدرة المملكة على بناء تنافسية في تصنيع المركبات الكهربائية ضمن نافذة التحوّل.

السياق الاستراتيجي ضمن رؤية 2030

تشغل منظومة المركبات الكهربائية موقعاً مركزياً نادراً ضمن البنية المؤسسية لرؤية 2030 لأنها تتقاطع مع برامج تحقيق الرؤية المتعدّدة في وقتٍ واحد. برنامج التنمية الصناعية الوطنية واللوجستيات (NIDLP) يُحدّد التصنيع الأوتوموتيفي بوصفه أحد القطاعات الصناعية الأربعة ذات الأولوية للمملكة، إذ يُعامَل قطاع المركبات الكهربائية بوصفه نقطة الدخول الرئيسية للتطوير الصناعي الأوتوموتيفي السعودي. وبرنامج جودة الحياة يستهدف تحسينات البيئة الحضرية وجودة الهواء التي صُمّم هدف 30% للمركبات الكهربائية في الرياض لتحقيقها. وبرنامج صندوق الاستثمارات العامة يُعامل تصنيع المركبات الكهربائية بوصفه أولوية استراتيجية ضمن بنية نشر رأس المال السيادي. وبرنامج التخصيص كان مجاوراً لعدد من عمليات الطرح الخاصة بشحن المركبات الكهربائية وبنيتها التحتية. وقد أنتج هذا التكامل المؤسسي العابر للبرامج أحد أكثر عمليات النشر تنسيقاً عبر برامج تحقيق الرؤية المتعدّدة في إطار رؤية 2030، إذ تستفيد منظومة المركبات الكهربائية من رأس مال صندوق الاستثمارات العامة، ومن تنسيق وزارة الطاقة للبنية التحتية للشحن، ومن دعم السياسة الصناعية لـوزارة الصناعة والثروة المعدنية، ومن تيسير الاستثمار الأجنبي المباشر لـوزارة الاستثمار بشكل متوازٍ. للسياق الأشمل لرؤية 2030، انظر رؤية 2030 عند منتصف الطريق: تقييم مستقل.

المؤسسات والأشخاص الرئيسيون

تتمحور القيادة المؤسسية لمنظومة المركبات الكهربائية السعودية حول أربع شخصيات رئيسية والمنظمات التي يقودونها. جيمس ديلوكا، الرئيس التنفيذي لسير موتورز، يجلب إرثاً تشغيلياً رفيعاً من جنرال موتورز إلى القيادة المؤسِّسة لأوّل علامة محلية للمركبات الكهربائية في المملكة. ومارك وينترهوف، الرئيس التنفيذي بالنيابة للوسيد موتورز اعتباراً من أبريل 2025 (خلفاً للمؤسس بيتر راولينسون)، يُشغّل الشركة المُصنّعة للمركبات الكهربائية ذات المقر الأميركي والسيطرة السعودية، التي أنتجت أوّل مصنع تشغيلي للمركبات الكهربائية في المملكة في AMP-2 بمدينة الملك عبدالله الاقتصادية. وياسر الرميان، محافظ صندوق الاستثمارات العامة ورئيس مجلس إدارة أرامكو السعودية، يضطلع بدور المُخصِّص الرئيسي لرأس المال السيادي عبر محفظة المركبات الكهربائية، ويتولّى رئاسة مجالس الإدارة أو يجلس فيها للأبطال الوطنيين للمركبات الكهربائية الذين بناهم صندوق الاستثمارات العامة. وبندر الخريّف، وزير الصناعة والثروة المعدنية، يُشرف على إطار السياسة الصناعية الأشمل الذي تعمل في ظلّه صناعة المركبات الكهربائية. وتُنتج بنية القيادة الرباعية، يُكمّلها ليو يونغ-واي من فوكس‌كون على مستوى المشروع المشترك لسير، وفِرق الهندسة المعنيّة بالمكوّنات المرخّصة من BMW، وإدارة المصنع لدى هيونداي في منشأة مدينة الملك عبدالله الاقتصادية، تصميماً مؤسسياً يجمع بين سلطة رأس المال السيادي السعودي والخبرة التشغيلية الدولية عبر دورة تطوير المركبة بأكملها.

النطاق التشغيلي

تشمل الأصول التشغيلية الرئيسية لمنظومة المركبات الكهربائية السعودية اعتباراً من أبريل 2026 ما يلي: منشأة لوسيد AMP-2 في مدينة الملك عبدالله الاقتصادية، التشغيلية منذ سبتمبر 2023، التي أنتجت آلاف مركبات Lucid Air للسوق السعودية والشرق الأوسط — وفي بعض التهيئات لأسواق التصدير؛ ومجمّع سير للتصنيع في مدينة الملك عبدالله الاقتصادية، الذي اكتمل بناؤه إلى حدٍّ بعيد، ومن المقرر إطلاق إنتاجه في الربع الرابع من 2026؛ ومنشأة هيونداي-صندوق الاستثمارات العامة في مدينة الملك عبدالله الاقتصادية، التي تستهدف الإنتاج عام 2026 بطاقة سنوية تبلغ 50,000 مركبة؛ وشبكة EVIQ العامة للشحن، التي نشرت عدة مئات من محطات الشحن السريع بالتيار المستمر في الرياض وجدة والمنطقة الشرقية ومحاور الطرق السريعة الرئيسية. وتبلغ الطاقة التشغيلية الإجمالية عند الوصول الكامل — سير عند 240,000 مركبة سنوياً، ولوسيد عند نحو 155,000 مركبة سنوياً، وهيونداي عند 50,000 مركبة سنوياً — نحو 445,000 مركبة سنوياً، مقابل هدف رؤية 2030 البالغ 500,000 مركبة سنوياً. ويعني هذا الحساب أن هدف تصنيع المركبات الكهربائية السعودي قابل للتحقيق بنيوياً بحلول 2030 إذا بلغ كلٌّ من سير ولوسيد وهيونداي طاقاته الاسمية وفق الجدول. غير أن المخاطر البنيوية في لوسيد (موضوع تغطية فجوة رأس المال البالغة 13 مليار دولار التي تواجه لوسيد موتورز من جهة صندوق الاستثمارات العامة)، والجدول الزمني للإنتاج في الربع الرابع من 2026 لدى سير (موضوع تغطية سير موتورز)، وبيئة الطلب الإقليمية الأشمل، تُدخل قدراً فعلياً من عدم اليقين التنفيذي.

الصلة برؤية 2030 وأهداف التبنّي

تعمل أهداف تبنّي المركبات الكهربائية في رؤية 2030 على مستويين رئيسيين. على المستوى الوطني، يستهدف إطار السياسة الأشمل أن تكون 30% من مبيعات المركبات الجديدة في المملكة كهربائية بحلول 2030، وهو هدف يتسق مع مسار التحوّل العالمي للمركبات الكهربائية، لكنه طموح بالنسبة لسوقٍ شهدت اعتباراً من 2024 معدّلات اختراق للمركبات الكهربائية في خانة الآحاد المنخفضة بالنسب المئوية. وعلى مستوى المدينة، يُفعَّل هدف 30% للمركبات الكهربائية في الرياض بحلول 2030 عبر إطار السياسة الحضرية لـالهيئة الملكية لمدينة الرياض، مع اشتراط البنية التحتية للشحن في التطويرات الجديدة، وبرامج تحويل الأساطيل لمركبات الحكومة والنقل العام، والتكامل مع توسعة البنية التحتية لـمترو الرياض ومطار الملك سلمان الدولي. ويُمثّل انتشار المركبات الكهربائية في نيوم حالة متمايزة بنيوياً، إذ التزمت نيوم بالعمل بوصفها مدينة كهربائية بالكامل فعلياً، مع كون النقل البرّي لجميع الطاقم الدائم، وأسطول دعم البناء بأكمله (في حدود الجدوى التقنية)، وكامل تنقّلات الزوار كهربائية. وتُمثّل كثافة المركبات الكهربائية بحسب نصيب الفرد في نيوم، وفق بعض القياسات، أعلى تركيز في الشرق الأوسط، وتُتيح مختبراً تشغيلياً للبنية الأشمل لتبنّي المركبات الكهربائية في المملكة.

التطورات الأخيرة عبر 2025-2026

تمحورت أكثر التطوّرات تبعاتٍ عبر نافذة 2025-2026 حول أربعة أحداث مؤسسية. أولاً، انتقال القيادة في لوسيد في أبريل 2025، مع رحيل المؤسس بيتر راولينسون وتولّي مارك وينترهوف منصب الرئيس التنفيذي بالنيابة، ما مثّل أكبر تغيير في البنية المؤسسية للوسيد منذ تأسيس علاقة الاستثمار مع صندوق الاستثمارات العامة. ثانياً، تجزئة الأسهم العكسية للوسيد بنسبة 1 إلى 10 في 2025 والنمط الأشمل لتآكل سعر السهم عبر 2024 و2025، أنتجا السياق المؤسسي الذي يحتدّ فيه التركيز على السؤال الأشمل بشأن كفاءة رأس مال صندوق الاستثمارات العامة في لوسيد. ثالثاً، اتفاقيات سلاسل التوريد لسير موتورز المُوقَّعة في الملتقى الرابع لصندوق الاستثمارات العامة للقطاع الخاص في فبراير 2026 (16 اتفاقية تجارية بقيمة تتجاوز 3.7 مليار ريال سعودي)، مبنيّةً على اتفاقيات السنة السابقة بقيمة إجمالية 5.5 مليار ريال سعودي، وضعت سير على المسار لإطلاق الإنتاج في الربع الرابع من 2026 بمحتوى محلي سعودي فعلي. رابعاً، توسّع شبكة EVIQ عبر 2025 وامتداداً إلى 2026 بنى تدريجياً شبكة الشحن السريع بالتيار المستمر السعودية من قاعدة قريبة من الصفر إلى بصمة تغطية تشمل المراكز الحضرية الرئيسية ومحاور الطرق السريعة، معالجاً شرطَ البنية التحتية للشحن لتبنّي المركبات الكهربائية على مستوى المستهلكين بصورة أوسع. وأنتج التفاعل بين هذه الديناميكيات المؤسسية الأربع السياق التشغيلي الذي ستُختبر فيه بنية أهداف رؤية 2030 للمركبات الكهربائية عبر نافذة نقطة النهاية 2026-2030.

الآفاق حتى 2030

تتمحور الأسئلة البنيوية التي تواجه منظومة المركبات الكهربائية السعودية حتى 2030 حول أربع قضايا. الأولى التنفيذ في سير: مدى التزام إطلاق الإنتاج في الربع الرابع من 2026 بالجدول، ومدى تحقيق منحنى الإنتاج للطاقة التي يستلزمها هدف رؤية 2030، ومدى عمل التصميم المؤسسي رباعي الأطراف (صندوق الاستثمارات العامة، فوكس‌كون، BMW، Hyundai Transys) بعمق التنسيق الذي يستلزمه تطوير المنتج. والثانية تثبيت لوسيد: ما إذا كان انتقال القيادة في عهد مارك وينترهوف سيُنتج أداءً تشغيلياً يُبرّر اتساع الاستثمار التراكمي لصندوق الاستثمارات العامة، ومدى توسّع إنتاج AMP-2 نحو طاقة 155,000 مركبة الاسمية، وما إذا كانت انطلاقة سيارة Lucid Gravity الرياضية متعددة الاستخدامات ستُوسّع مزيج المنتجات لمعالجة تحديات الطلب البنيوية التي واجهتها سيارة Air السيدان في السوق الأميركية. والثالثة حجم البنية التحتية للشحن: مدى بلوغ EVIQ ونشر الشحن الأشمل الكثافةَ المطلوبة لدعم اختراق 30% في الرياض بحلول 2030، إذ يُمثّل التنسيق المؤسسي عبر إمداد الكهرباء والتخطيط الحضري ووعي المستهلكين إحدى أكثر طبقات التنفيذ تعقيداً. والرابعة تبنّي المستهلكين: ما إذا كان المستهلكون السعوديون — العاملون في سوق وقود مُهيكَلة حول أسعار بنزين منخفضة تاريخياً، مع تفضيلات واضحة لسيارات الدفع الرباعي والمركبات الكبيرة، وفي مناخ يفرض تحديات حرارية على أنظمة بطاريات المركبات الكهربائية — سيتحوّلون إلى منظومات الدفع الكهربائي بالمعدّل الذي تستلزمه أهداف السياسة. وسيُحدّد المسار الإجمالي عبر هذه الطبقات الأربع ما إذا كانت منظومة المركبات الكهربائية السعودية ستبلغ نقطة نهاية رؤية 2030 وفق الطموح الأصلي أم في صيغة معاد معايرتها. للسياق الأشمل لنشر رأس المال السيادي، انظر نظرة عامة على محفظة صندوق الاستثمارات العامة والبنية المؤسسية لـسنة الذكاء الاصطناعي.

تغطية ذات صلة

للتغطية الشاملة للمؤسسات الرئيسية، انظر سير موتورز، وفجوة رأس المال البالغة 13 مليار دولار التي تواجه لوسيد موتورز من جهة صندوق الاستثمارات العامة، وفجوة لوسيد لدى صندوق الاستثمارات العامة — تحليل تخصيص رأس المال، ونظرة عامة على محفظة صندوق الاستثمارات العامة الأشمل. للسياق القطاعي الأشمل، انظر ملف قطاع التصنيع وملف قطاع الطاقة المتجددة. لإطار رؤية 2030 الأشمل، انظر رؤية 2030 عند منتصف الطريق: تقييم مستقل، وبرنامج التنمية الصناعية الوطنية واللوجستيات، وبرنامج جودة الحياة. لسياق الانتشار الحضري الأشمل، انظر نيوم، والهيئة الملكية لمدينة الرياض، ومترو الرياض.