مترو الرياض نقل 60.7 مليون رحلة في ستة أشهر والاستخدام ثبت الآن

آخر تحقق: 1 سبتمبر 2026. سجل مترو الرياض 60.7 مليون رحلة ركاب في النصف الأول (H1) من 2026، أي نحو 335,000 يوميا. وفي محفظة كثيرا ما يوصف التقدم فيها عبر الترسيات ونسب الإنشاء والطاقة المستقبلية، هذا دليل تشغيلي لا لبس فيه: الشبكة المكتملة تستخدم على نطاق واسع. [S1]

تحتاج الوحدة إلى دقة. هذه رحلات ركاب، وليست 60.7 مليون شخص فريد. يستطيع موظف يذهب إلى العمل ويعود خمسة أيام في الأسبوع أن يولد نحو 10 رحلات. وقد يظهر الراكب الذي ينتقل بين المترو والحافلة في إجماليات وسائط منفصلة.

لذلك فإن إجمالي 83 مليونا قصة نقل حضري أساسا، وداخل ذلك قصة مترو الرياض أساسا. ولا يجب تقديمه كأنه 83 مليون راكب قطار لمسافات طويلة.

المترو وفر قرابة ثلاثة أرباع رقم السكك الوطني

تضع أرقام الهيئة العامة للنقل المبلغ عنها للربعين الأول (Q1) والثاني (Q2) السكك الحضرية عند 42 مليون و36 مليون رحلة تباعا. ساهم مترو الرياض بـ31 مليون في الربع الأول (Q1) و29.7 مليون في الربع الثاني (Q2). والنظام الحضري الكبير الآخر ليس مترو مدينة: ناقل الركاب الآلي داخل مطار الملك عبدالعزيز الدولي نقل نحو 10 ملايين رحلة في الربع الأول (Q1) و3.9 مليون في الربع الثاني (Q2). وسجل نظام جامعة الأميرة نورة الآلي نحو 621,000 و635,000. [S1] [S2]

هذا التكوين مهم. رحلات ناقل المطار جزء من انتقال راكب جو داخل مبنى، لا بديل عن رحلات السيارات الخاصة عبر جدة. مترو الرياض هو المكون الذي يختبر مباشرة هل ستستخدم مدينة صممت حول السيارة نقلا عاما عالي السعة.

الخدمات بين المدن مهمة تجاريا واستراتيجيا لكنها أصغر عددا. ففي الربع الأول (Q1)، نقل قطار الحرمين السريع مليوني رحلة، والقطار الشرقي أكثر من 349,000، والقطار الشمالي نحو 218,000. [S2] يجب أن يحتفظ الإجمالي الوطني بهذه الشرائح بدلا من استخدام كلمة “سكك” كأن كل رحلة لها المسافة والغرض نفسيهما.

الربع الثاني كان أقل من الأول لكنه أعلى بكثير من العام السابق

بلغت رحلات مترو الرياض في الربع الثاني (Q2) 29.7 مليون، أي أقل من الربع الأول (Q1) بـ1.3 مليون، أو 4.2 في المئة. وبعد تعديل اليوم التقويمي الإضافي في الربع، انخفض متوسط الرحلات اليومية نحو 5.2 في المئة، من نحو 344,000 إلى 326,000.

هذا ليس دليلا على تراجع هيكلي. شمل الربع الثاني (Q2) نمطا مختلفا من أيام العمل والعطلات، ويمكن لشبكة ناشئة أن تشهد آثار إطلاق وتغيرات خدمة وموسمية سفر. وبالمقارنة مع الربع الثاني (Q2) من 2025، ارتفعت الرحلات من 23.6 مليون إلى 29.7 مليون، بزيادة 25.8 في المئة. [S1] [S3]

الاختبار الأكثر فائدة هو سلسلة شهرية وعلى مستوى الخطوط. لا يعرض ملخص النصف الأول (H1) المنشور أيام الأسبوع مقابل نهاية الأسبوع، ولا أحمال الذروة، ولا دخول المحطات، ولا التحويلات، ولا كيلومترات الركاب، ولا الإلغاءات أو الازدحام. من دون هذه الحقول، تثبت 60.7 مليون رحلة وجود الطلب لكنها لا تشخص أداء الشبكة.

كان مترو الرياض قد تجاوز 100 مليون رحلة تراكمية في أغسطس 2025، بعد أقل من 9 أشهر من بدء الخدمة. واستحوذت 4 محطات كثيفة التبادل، هي قصر الحكم، ومركز الملك عبد الله المالي، وإس تي سي، والمتحف الوطني، على أكثر من 29 في المئة من الاستخدام عند تلك المحطة. [S4] هذا التركيز متسق مع شبكة تأتي قيمتها من الربط، لكن التوزيع الحالي على مستوى المحطات لم ينشر للنصف الأول 2026.

الاستخدام مهم لكن استغلال الطاقة لا يزال متواضعا على المقام النهائي المنشور

تمتد الشبكة ذات الخطوط الستة على 176 كيلومترا و85 محطة. وتصف مواد تخطيط الهيئة الملكية لمدينة الرياض نظاما مصمما لخدمة 3.6 مليون راكب يوميا. [S5]

يعادل متوسط النصف الأول (H1) البالغ نحو 335,000 رحلة يوميا نحو 9.3 في المئة من رقم 3.6 مليون. هذا ليس حكما بسيطا بنقص الاستخدام. رقم الهيئة الملكية وصف لطاقة أو إسقاط نظام نهائي، لا توقع ركاب معلن للسنة الأولى. تختلف الطاقة حسب الخط، وتواتر القطارات، واتجاه الذروة؛ وتصعد الشبكات الجديدة على مدى سنوات مع تكيف استخدام الأرض وعادات السفر.

بالتطبيع حسب طول الشبكة، يكون هناك نحو 1,900 رحلة راكب لكل كيلومتر مسار يوميا في النصف الأول (H1). هذا الحساب مفيد فقط كخط أساس مستقبلي للرياض. ولا يجب مقارنته على نحو عابر بمتروهات أقدم: كثافة الكيلومتر تتغير بتباعد المحطات، وتصميم التحويل، وطول القطار، وتواتر الخدمة، والكثافة الحضرية، وما إذا كان العدد المنشور يعامل التحويل رحلة واحدة أم رحلتين. يحتاج معيار دولي قابل للمقارنة إلى تعريف موحد للركوبات غير المرتبطة أو الرحلات المرتبطة ومقام أيام تشغيل.

ومع ذلك يحدد الرقم حجم المهمة المتبقية. يجب أن تنشر لوحة ركاب بمستوى عالمي:

• الرحلات وكيلومترات الركاب حسب الخط والشهر؛
• ركاب ساعة الذروة في كل اتجاه مقابل الطاقة العملية؛
• كيلومترات القطارات، والتواتر، والالتزام بالمواعيد، والإلغاءات؛
• دخول المحطات، وأحجام التحويل، وجاهزية الوصول؛
• مصروفات التشغيل وإيرادات الأجرة؛
• تقدير رحلات السيارات والانبعاثات المتجنبة بمنهج منشور.

إجمالي النصف الأول (H1) يجيب عن سؤال “هل يستخدم؟” ولا يجيب عن “ما مدى كثافة استخدام كل أصل؟”

شبكة الحافلات مكمل لا مقام منافس

سجلت حافلات الرياض 19.55 مليون رحلة ركاب في الربع الأول (Q1) من 2026، مقارنة بـ31 مليون رحلة في المترو. [S6] جمعهما يعطي 50.55 مليون ركوب أو رحلة مسجلة، لكن ليس رحلات فريدة: قد تحتسب رحلة انتقال من الحافلة إلى المترو في النظامين.

هذا العد المزدوج المحتمل علامة تكامل، لا عيب بالضرورة. توسع الحافلات منطقة جذب السكك الثابتة وتحل مشكلة الميل الأول والأخير. يجب أن يكون مقياس الأداء الرحلات المرتبطة، ووقت التحويل، والزمن الكلي من الباب إلى الباب، لا مسابقة بين إجمالي الحافلات والمترو.

كانت أجرة حافلات الرياض الأصلية SAR4 لساعتين، مع السماح بالتحويل داخل مدة الصلاحية. [S7] ضرب 60.7 مليون رحلة مترو في SAR4 ينتج SAR242.8 مليون، لكن ذلك ليس إيراد أجرة. منتجات الاشتراك، والتخفيضات، والركاب المجانيون، والتحويلات المتكاملة، والتخصيص الدقيق بين الوسائط، تجعل الحساب غير صالح. لا تنشر إيرادات أجرة أو دعم تشغيل للنصف الأول (H1).

الادعاء الاقتصادي يحتاج تحولا في الوسيلة لا عدادات فقط

تشمل حجة مترو الرياض ضمن رؤية 2030 خفض الازدحام، ووصولا أكثر موثوقية إلى الوظائف، وتقليص اعتماد الأسر على السيارات، وسفرا أكثر أمانا، وانبعاثات محلية أقل. الركاب شرط لكل ذلك، لكنه لا يثبت أيا منها منفردا.

لقياس التحول من السيارة، تحتاج الهيئة الملكية إلى مسوح سفر أسرية متكررة أو بيانات تنقل مجهولة تظهر حصة الرحلات بالسيارة الخاصة، وسيارات الأجرة، والمترو، والحافلة، والمشي، والدراجات. ولقياس الازدحام، تحتاج سرعات وأزمنة سفر ممرات قابلة للمقارنة مع ضبط أعمال الطرق ونمو السكان. ولقياس الوصول، تحتاج عدد الوظائف والسكان ضمن مشي واقعي أو رحلة تغذية إلى خدمة متواترة.

ولا تزال الرياض توسع الطرق في الوقت نفسه. في يونيو 2026، أطلقت الهيئة الملكية المجموعة الرابعة من مشاريع طرق كبرى بكلفة SAR9.8 مليار ومصممة لأكثر من 950,000 مركبة يوميا. [S8] لا يناقض ذلك سياسة المترو؛ فالمدينة الكبرى النامية تحتاج شبكة متعددة الوسائط. لكنه يجعل نسبة أي تغير في الازدحام إلى السكك وحدها أصعب.

يمكن للمترو أيضا إعادة تشكيل قيم الأراضي والتطوير حول المحطات. تصبح تلك الفوائد دائمة عندما تسمح قواعد التخطيط بمناطق كثيفة وقابلة للمشي ومختلطة الاستخدام، وعندما لا تلتقط مكاسب الوصول فقط عبر إيجارات أعلى. لا يقيم إصدار الركاب للنصف الأول (H1) هذا التوزيع.

استرداد الأجرة وجودة الخدمة طبقة المساءلة التالية

لا يحتاج النقل العام إلى تغطية كل كلفه من الأجرة. يمكن أن تبرر فوائد تخفيف الازدحام، والسلامة، والشمول، والانبعاثات، الدعم. لكن يجب أن يكون الدعم مرئيا: كلفة التشغيل الإجمالية، وإيراد الأجرة والإعلانات، ومدفوعات الامتياز، واحتياطيات الصيانة، والدعم العام لكل رحلة راكب.

من دون تلك الأرقام، يستحيل مقارنة اقتصاديات تشغيل الرياض بمتروهات أخرى أو تحديد هل يحسن ارتفاع الركاب استرداد الأجرة. كما أن كلفة رأس المال منفصلة عن كلفة التشغيل؛ يمكن لأصل كثيف الاستخدام أن يبقى محتاجا إلى دعم وأن يظل ذا قيمة اجتماعية.

الموثوقية مهمة بقدر العائد المالي. لا تحتوي إصدارات النصف الأول (H1) على بيانات الالتزام بالمواعيد أو الإتاحة أو الانقطاعات. يمكن أن يرتفع إجمالي الركاب بينما يسوء الازدحام أو الأعطال. وبالعكس، قد تكون الطاقة الفارغة خارج الذروة التزام خدمة مقصودا لا كفاءة ضعيفة.

الرأي المقابل: الاستخدام المبكر هو اختبار النجاح الأول المناسب

التنبؤ بالطلب على نظام جديد غير مؤكد، وافتتح مترو الرياض خطوطه على مراحل منذ أواخر 2024. توقع الاقتراب الفوري من الطاقة النهائية سيكون غير واقعي. المهمة الأولى كانت بناء عادة وإثبات أن السكان سيختارون السكك.

ستون مليون رحلة في ستة أشهر تتجاوز هذا الاختبار. ونمو الربع الثاني (Q2) 25.8 في المئة مقارنة بالفترة نفسها من 2025 يشير إلى أن الشبكة لا تزال تكتسب استخداما، لا تعتمد فقط على فضول الإطلاق. والحجم مهم خصوصا في مدينة نشأت حول المركبات الخاصة.

الحذر التحليلي هو عدم تحويل ركاب حقيقيين إلى ادعاءات غير مقاسة عن ركاب فريدين أو تخفيف ازدحام أو اكتفاء مالي ذاتي.

ما الذي قد ينقض هذا التقييم

سلسلة معدلة من الهيئة العامة للنقل تعرف الوحدة بشكل مختلف أو تستبعد ناقلات المطار من السكك الحضرية ستغير التكوين الوطني. ويمكن لتدقيقات على مستوى الخطوط أن تظهر استخداما يوميا أعلى أو أدنى مما توحي به الإجماليات الفصلية المقربة.

أدلة على انخفاض مستدام في الرحلات بعد ضبط الموسمية ستضعف استنتاج الصعود. وبالمقابل، كيلومترات ركاب منشورة، وحصة وسيلة متزايدة، وتحسن في أزمنة ممرات السفر، واسترداد أجرة شفاف، ستثبت فوائد تتجاوز الاستخدام.

لم يعد مترو الرياض وعد بناء. إنه خدمة عامة عاملة تحمل نحو ثلث مليون رحلة يوميا. المعيار التالي ليس هل تعمل القطارات؛ بل هل تظهر بيانات خدمة وتحول وسيلة واقتصاد شفافة أن الشبكة تغير طريقة حركة الرياض.

سياق رؤية 2030 ذو الصلة

• المنطقة الرقمية في الرياض: الطموح والحوكمة والخريطة المادية الغائبة
• ميناء جدة سجل 540,107 حاويات قياسية لكن معظمها لم يكن ترانزيت بحريا
• سجل طيران الرياض في أغسطس يفصل بين المسارات والطائرات والدليل التشغيلي

المصادر

1. [S1] Transport General Authority quarterly figures compiled from official releases by Arab News, “Saudi rail passenger traffic jumps 16% in first half of 2026,” 11 August 2026. https://www.arabnews.com/node/2654162/amp
2. [S2] Saudi Press Agency/Transport General Authority, “Saudi Trains Carry Over 45 Million Passengers in Q1 2026,” 30 April 2026. https://www.spa.gov.sa/en/N2574767
3. [S3] Saudi Press Agency/Transport General Authority, “Transport Authority Reports Record Train Passenger Figures in Q2 2025,” 24 July 2025. https://www.spa.gov.sa/N2366493
4. [S4] Saudi Press Agency/Royal Commission for Riyadh City, “Riyadh Metro passes 100 million passengers in less than nine months,” 26 August 2025. https://www.spa.gov.sa/fr/N2385105
5. [S5] Royal Commission for Riyadh City, Riyadh City Voluntary Local Review 2024, published 2025. https://www.rcrc.gov.sa/wp-content/uploads/2025/11/Riyadh-Citys-Voluntary-Local-Review-VLR-2024-1.pdf
6. [S6] Saudi Press Agency/Transport General Authority, “More than 30.6 million passengers used public buses in Q1 2026,” 23 April 2026. https://www.spa.gov.sa/N2569662
7. [S7] Royal Commission for Riyadh City, “RCRC launches first phase of Riyadh Bus service,” 20 March 2023. https://www.rcrc.gov.sa/rcrc-announces-launch-of-first-phase-of-riyadh-bus-service-covering-15-routes-ar/
8. [S8] Royal Commission for Riyadh City, “RCRC launches fourth group of ring-road and major-road projects,” 24 June 2026. https://www.rcrc.gov.sa/237440/